文_王孟元

奔跑了70年的藝術品 法拉利70周年

文_王孟元

春風第70次拂過意大利北部的這個曾經(jīng)默默無聞的小鎮(zhèn)，

這里沒有山海交錯的風光，沒有雄偉宏大的古跡，

但這里卻是全世界車迷為之向往的圣堂。這里是馬拉內(nèi)羅，是黑色駿馬的歸宿。

馬拉內(nèi)羅在色澤艷麗的意大利中簡直是個再普通不過的小鎮(zhèn)了，70年前，一聲嘹亮的嘶鳴改變了馬拉內(nèi)羅的命運，這座小鎮(zhèn)也因法拉利而變得不再平凡。這段故事還要從恩佐·法拉利說起。

恩佐·法拉利自幼便鐘情于汽車，一戰(zhàn)結束后，20歲的他試圖進入阿爾法·羅密歐成為汽車制造廠的員工，不料卻遭到了拒絕。然而法拉利對汽車的狂熱，遠不是一次拒絕就能使他心灰意冷的。憑借著對車的癡迷，法拉利與一位汽車測試員組為隊友，自費參加了森姆尼賽車隊并開始了自己的比賽生涯。不久之后，法拉利就在大獎賽中初露鋒芒。他也因此得到了阿爾法·羅密歐老板的注意，如愿地成為了一名試車員。一次偶然的機會，恩佐·法拉利遇到了一位意大利已故飛行員的母親，她告訴法拉利，她兒子的戰(zhàn)機兩側是躍馬的飛行徽章，如果能把它畫在賽車上，能夠帶來好運。殊不知，這匹黑色的躍馬在之后數(shù)十年的時間里，成為了世界各地的車迷心中最為神圣的圖騰。恩佐·法拉利在阿爾法·羅密歐的這段日子里可謂是鞠躬盡瘁，幫助阿爾法·羅密歐車隊挖來了不少人才，直至其32歲時，終于擔任了車隊隊長的要務。后來，他將車隊以自己的名字命名為“法拉利賽車隊”，先后在各種比賽中出盡了風頭，阿爾法·羅密歐也成為了賽車行業(yè)的巨頭，這時，法拉利已經(jīng)39歲了。

或許是阿爾法·羅密歐再也控制不住法拉利的風頭，或許是法拉利自己也有了一定底氣，在多方面的原因下，法拉利離開了阿爾法·羅密歐集團，在歷經(jīng)7年之后自立門戶，將自己的汽車制造公司扎根于馬拉內(nèi)羅，自此一段傳奇開始了。

1947年是一個偉大的年份，它是法拉利的元年，在這一年第一輛法拉利——125 S誕生了，這輛1496mL V12的跑車成為了法拉利偉大旅程的先驅者。同年，法拉利又在125 S的基礎上開發(fā)出了159 S，它的排量被提升至了1903mL，最大功率也變?yōu)榱?2kW。盡管159 S只出場了3次比賽，但它卻為法拉利贏得了首個國際冠軍。在隨后的幾年之中，法拉利積極參與各種汽車類競技項目，并在多項比賽中奪魁。1950年F1開始舉辦世界錦標賽，法拉利強勢地出現(xiàn)在了賽場之中。在第一屆錦標賽并未收獲成績之后，阿爾伯特·阿斯卡利與瓊斯·弗羅蘭在1951年代表法拉利繼續(xù)出戰(zhàn)。最終，由于車輛輪胎的故障，阿斯卡利所駕駛的375 F1車型以微弱的差距輸給了法拉利的老東家——阿爾法·羅密歐車隊。在隨后的兩年中，法拉利以王者之勢一統(tǒng)天下。這一次次的勝利也將法拉利這個廠商推到了車壇的至高點。在之后的賽事中，法拉利的成績起起伏伏，其中最讓人津津樂道的就是車王舒馬赫帶領法拉利車隊統(tǒng)治F1的王朝了。直到今日，雖然法拉利的賽事經(jīng)歷并非一帆風順，但仍沒有哪一個廠家可以復刻出法拉利的輝煌。

除了賽事，法拉利的跑車也聞名于世。1948年出廠的166 Inter是法拉利所生產(chǎn)的第一款街道用車，它的產(chǎn)量不大，卻為法拉利在美國市場建立了良好的聲譽。1951年，法拉利與一家意大利設計公司合作的212 Inter問世，它的出現(xiàn)也為法拉利民用車市場開啟了新紀元，自此，一個廣為人知的名字出現(xiàn)在了汽車圈中，它就是賓尼法利納。盡管法拉利制造出了許多經(jīng)典的跑車，可惜小規(guī)模生產(chǎn)的盈利實在有限。福特公司曾一度想收購法拉利，最終被法拉利本人拒絕。1969年，迫于經(jīng)濟上的壓力，法拉利被本土車企菲亞特收購。從365 GT開始，法拉利進入了菲亞特時代。1988年，法拉利汽車公司的創(chuàng)始人恩佐·法拉利去世了，它所留下的躍馬的腳步卻從未停歇。1992年，法拉利第一次進入到了中國，李曉華先生以13.888萬美元的價格把這輛法拉利348留在了北京，這輛348也是全中國第一輛法拉利跑車。從此，法拉利終于在中國譜寫上了自己的傳奇。在2016年年底，法拉利還發(fā)布了LaFerrari Aperta紀念款車型為自己慶祝70大壽。

如果說德國與美國是車迷所向往的國度，那么對于意大利，車迷們則少了一絲狂熱，多了一分崇敬。法拉利之于我們早已不是跑車那么簡單，它是激情的藝術品，更是每一個車迷永遠的紅色的夢。