文_尤琦

叫我惡魔 道奇Challenger SRT Demon

DODGE CHALLENGERSRTDEMON

文_尤琦

626kW的最大功率，

這大概是目前市場上功率最大的V8發(fā)動機了。

972N·m的扭矩也不是吃干飯的，

廠家把它稱作是惡魔，絲毫不為過。

極盡癲狂，生來為賽道；

美式風情，傳承肌肉魂；

強大實力，欲與群魔戰(zhàn)。

高調(diào)亮相

這次道奇在SRT Demon身上使出了全力，在沒發(fā)布之前，它已經(jīng)通過不下十條的視頻對這臺比地獄貓（Hellcat）更強勁更狠的惡魔（Demon）進行預告了。而發(fā)布會上，這臺車是燒著胎進入現(xiàn)場亮相的，地獄貓是瘋狂，這臺車才是徹頭徹尾的癲狂。如此高調(diào)是有理由的，這是世界上第一臺打上VIN碼，可以上牌的直線加速賽車，原廠的性能可以讓它在2.3秒內(nèi)完成0～96km/h加速，0～400m直線加速也只需要9.65秒，沖線尾速達到了225km/h。同時它還打破了一項吉尼斯世界紀錄，量產(chǎn)車原地起步前輪離地狀態(tài)向前行駛了2.92英尺（0.89米），強大的扭矩和輕量化的車身對此貢獻不少。

錙銖必較

美國汽車向來都是以粗獷和隨意著稱的，他們曾經(jīng)的產(chǎn)品，不顧及重量是否輕，只要用著不壞就行了。但是在打造SRT車型的時候，我們就已經(jīng)可以看到他們正在向精準靠攏，在SRT Demon上，他們的強迫癥發(fā)作了，熱愛大馬力的美國人較起真來，還真是有些可怕。整車總共減重了98kg，為了減重，他們甚至把前剎車卡鉗從地獄貓的6活塞加15.4英寸剎車盤換成了4活塞加14.2英寸剎車盤，更輕的車重當然可以配上更小更輕的剎車，然后整車重量和簧下重量就更輕。標準版的SRT Demon只提供一個駕駛員座椅，副駕駛和后排座椅都是選裝，裝上以后當然會增加重量。道奇的工程師在發(fā)布時明確表示，買這臺車的人，很少會有選擇裝上座椅的，如果想裝上座椅，選裝費用不會很高。

自由呼吸

道奇為SRT Demon的發(fā)動機進行了一番特殊調(diào)校，V8發(fā)動機排量6.2L，機械增壓器排量指數(shù)2.7L，相當于這是一臺8.9L的V8發(fā)動機。而機械增壓器的壓力被鎖定在了0.99bar，紅線轉(zhuǎn)速被提升到了6500r/min。對于這樣的一臺發(fā)動機，如何讓它最高效地呼吸是重中之重，道奇選擇了AIR GRABBER技術(shù)，標志性的車頭雙圓燈靠里側(cè)的兩個燈是兩個進氣口，而發(fā)動機艙蓋上的碩大開口也和進氣管路相連。隨著車速的加快，會有更多的空氣被脅迫進入進氣管路，越需要空氣，空氣就會來的越多。這與美式肌肉車曾經(jīng)標榜的RAM AIR沖壓進氣技術(shù)如出一轍，這種解決問題的方式很美式，也很管用。