中大型豪華GT跑車向來是成功人士眼中的完美情人，它們美艷動人但不會過分耀眼，它們可以動若脫兔也能靜若處子；它們能帶著你游山玩水也能體面的出入各種商務(wù)場合。作為全能選手的它們又都有著自己顯著的個性：奔馳CLS代表著古典和優(yōu)雅的結(jié)合、奧迪A7則把科技武裝到了牙齒，今天主角寶馬6系，則是那隱藏在奢華中的野獸氣息。

外觀：不會一見鐘情 但會慢慢愛上

6系并不是那種讓人一見鐘情的車，它沒有CLS的那種古典美，也不是A7那種科技范兒，他卻在并不張揚(yáng)的外表里隱藏著一股蓄勢待發(fā)的動感。車身的軸距和長度都有了不小的增加，但整體表現(xiàn)比例依然和諧、線條也很流暢。突出的棱線從前翼子板上的轉(zhuǎn)向燈一直延伸至車尾，給側(cè)面增加了層次感，門拉手也與其融為一體，使線條表現(xiàn)的更加流暢。四門造型和修長的車身搭配恰到好處，它并沒有因?yàn)樵黾恿藘蓚€車門而看上去顯得有些累贅。寶馬經(jīng)典的后門拐角設(shè)計依然延續(xù)著，并且上面的Gran Coupe字樣表現(xiàn)出了它獨(dú)特的身份。

車尾的設(shè)計和Coupe車型幾乎一樣，略微上翹的鴨尾式設(shè)計讓視覺上并沒有其它四門Coupe車型的下垂感，巧妙的棱線也為行駛中增加了一定的下壓力。車尾的整體設(shè)計飽滿，修長的車燈增加了視覺上的層次感，雙排氣孔的設(shè)計也表現(xiàn)出了它運(yùn)動的內(nèi)在特質(zhì)。

在車尾的LOGO里面還隱藏了倒車影像的攝像頭，倒車時不但可以顯示車輛行駛方向還能顯示出最大的轉(zhuǎn)向角度，再加上雷達(dá)的輔助，挪動這五米長的大家伙一點(diǎn)也不費(fèi)勁。

中控內(nèi)飾：代表著宋馬的最高水準(zhǔn)

進(jìn)入寶馬6系Gran Coupe的車內(nèi)，造型設(shè)計與同系的其它兄弟沒什么區(qū)別，最吸引人的還是那10.2寸的中央顯示屏，與它的兩個對手相比，這樣的尺寸更有吸引力。抬頭顯示功能讓駕駛者能夠更加方便的了解到行駛中的信息，除了車速還可以顯示導(dǎo)航等內(nèi)容。

內(nèi)飾的變化也屬于小打小鬧，iDrive顯示屏采用了更高檔的無邊框設(shè)計，擋把和iDrive旋鈕也和老款略有不同，質(zhì)感更高級。不得不說，6系的內(nèi)飾確實(shí)相當(dāng)?shù)陌?，無論用料、做工、還是細(xì)節(jié)的質(zhì)感都是寶馬的最高標(biāo)準(zhǔn)，就算與7系相比，也是有過之而無不及。唯一要挑刺的就是，中控面板和iDrive按鈕上的高光黑材質(zhì)面板很容易留下指紋，算是魚熊無法兼得吧。

動力操控：完羨！

寶馬品牌一直以精準(zhǔn)的操控著稱，寶馬6系Gran Coupe也同樣具備，此次試駕車型配備了4.0升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，動力達(dá)到408馬力。與這臺動力強(qiáng)勁發(fā)動機(jī)配合的是一臺來自zF公司的8速手自一體變速箱，這臺變速箱也同樣搭載在很多寶馬的車型上。在實(shí)際的表現(xiàn)中，這臺變速箱非常平順，如果是溫柔的駕駛，換擋的過程幾乎難以察覺，而且換擋速度也非常快，絕不比大眾的DsG變速箱慢。

在動力配備上，寶馬的發(fā)動機(jī)動力輸出都比兩名對手更強(qiáng)，8速手自一體變速箱也較比對手具有更多的擋位，更加接近的齒輪比讓加速的過程可以更加平順，并且經(jīng)濟(jì)性也應(yīng)該會有不錯的表現(xiàn)。

寶馬6系Gran Coupe提供了經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動和運(yùn)動+四種駕駛模式，當(dāng)處于經(jīng)濟(jì)模式時，油門的反應(yīng)很是遲緩，即使踩下油門行程的一半，發(fā)動機(jī)仍舊不緊不慢的將動力輸出給后輪。在舒適模式下，只要你放松了對油門的控制，變速箱便很快的又表現(xiàn)出了自己經(jīng)濟(jì)性的一面，將擋位升至最高。如果你想要保持這種這種比較激情的駕駛方式，就必須舍得踩油門，否則你將很快的恢復(fù)到如同經(jīng)濟(jì)模式的狀態(tài)。

當(dāng)你覺得時時刻刻用深踩油門來控制車輛的表現(xiàn)有些不夠激情時，可以選用讓車子更加富有沖勁的運(yùn)動模式，雖然油門和發(fā)動機(jī)的配合與舒適模式下的表現(xiàn)基本相同，但變速箱的性格則顯得激進(jìn)了很多，即使你在溫柔的踩下油門，換擋轉(zhuǎn)速也被控制在3000rpm上下，并且變速箱會根據(jù)駕駛員的控制，主動的做出降檔，提升發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速來獲得更好的動力輸出。這時的表現(xiàn)與之前經(jīng)濟(jì)模式下判若兩人，剛才還只是個慵懶的慢性子，而這時候卻變成了一個急性子。如果說運(yùn)動模式使它變成了一個急性子，那么運(yùn)動+模式則是給這急性子的人打了一劑興奮劑，腳下油門的任何一點(diǎn)變化都會被響應(yīng)到發(fā)動機(jī)上，并且EPS也自動關(guān)閉，讓這320馬力全部的得以釋放。此時懸架也變得硬朗的很多，最為明顯的就是在以較快的車速通過彎路時，可以很清晰的感覺到車身側(cè)傾被有效的抑制住了，而且源源不斷的動力輸出讓我可以更加輕松的完成轉(zhuǎn)彎之后的直線加速。

編輯點(diǎn)評：寶馬6系Gran Coupe無論是從車型設(shè)計還是定位都與奧迪A7和奔馳CLS針鋒相對，更加動感的設(shè)計和精準(zhǔn)的操控都讓它表現(xiàn)出了自身的特點(diǎn)，不過價格卻沒能直指對手，所以要想贏得市場，價格才是硬道理，寶馬6系Gran Coupe如果想真正的去和奧迪、奔馳搶四門轎跑車這塊市場，調(diào)整價格應(yīng)該是它的當(dāng)務(wù)之急。