文 《法人》見習(xí)記者 趙青

共享經(jīng)濟(jì)“資金池”隱憂

文 《法人》見習(xí)記者 趙青

共享單車等行業(yè)處于一種野蠻生長的狀態(tài)，一時間平臺用戶數(shù)量成倍增長，龐大的押金存量使得形成資金池成為可能。但由于這些平臺缺乏應(yīng)有的風(fēng)控體系，對平臺資金和客戶資金沒有隔離，一旦出現(xiàn)問題，就會使用戶遭受損失

細(xì)數(shù)近年來的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)創(chuàng)新之舉，共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)頭最勁。

從共享汽車到共享住宿，再到最近熱得燙手的共享單車。共享經(jīng)濟(jì)在豐富用戶生活、節(jié)約成本、創(chuàng)造便利的同時，亦創(chuàng)造了一個又一個創(chuàng)業(yè)奇跡。

近一年以來，在一些城市的大街小巷，共享單車的身影越來越多。從摩拜的小橙車、ofo的小黃車到優(yōu)拜的小紅車、小鳴的小藍(lán)車，還有一步單車、野獸騎行，等等。用戶的急劇膨脹和資本的青睞，預(yù)示著這是市場經(jīng)濟(jì)的又一個奇跡。

但值得關(guān)注的是，大多共享經(jīng)濟(jì)模式需要用戶支付一定數(shù)額的押金，而且只要用戶繼續(xù)使用，押金就不能退出。隨著共享經(jīng)濟(jì)使用者數(shù)量的增長，押金所沉淀出的資金池不可謂不龐大。這筆錢該如何定性？使用權(quán)在哪一方？資金安全如何保障？更重要的是，不應(yīng)讓千萬用戶的錢，處于合理監(jiān)管之外。

“押金”數(shù)量可觀

通過手機(jī)下載App、進(jìn)行實(shí)名認(rèn)證注冊、繳納一定押金之后，用戶便可以騎上共享單車穿梭于大街小巷。然而，《法人》記者近日通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，要想成為單車的使用者，消費(fèi)者需要在注冊時提供姓名、身份證號和手機(jī)號等個人信息。同時，還要繳納一定數(shù)額的押金，各家平臺金額不等，摩拜是299元，小鳴單車是199元，ofo則是99元。

相對于共享單車，共享汽車由于車輛成本考慮，押金更為可觀，如已經(jīng)在北京等地投放的共享汽車平臺“TOGO”，押金是1500元。

在一家互聯(lián)網(wǎng)公司上班的陳先生在接受《法人》記者采訪時表示，自己早在摩拜、ofo共享單車在北京推出的第一時間就進(jìn)行了注冊體驗(yàn)。

“對于我這種選擇困難癥的人，當(dāng)然是什么優(yōu)惠就用什么了。但是通過注冊不同的共享單車，交了大概共計(jì)696元的押金后，覺得心里涼颼颼的?！标愊壬硎荆總€平臺都要填寫個人信息、支付賬戶，這相當(dāng)于將自己的隱私和資金都無條件提供給了這些公司。

拜客綠色出行創(chuàng)始人、總干事陳嘉俊在接受《法人》記者采訪時介紹，嚴(yán)格意義上來說，共享單車并不是真正的共享經(jīng)濟(jì)，而是一種B2C的租賃業(yè)務(wù)，只不過披著共享的外衣。很多單車項(xiàng)目一開始就采用自主研發(fā)、自主生產(chǎn)或代工的模式，顯然不屬于共享經(jīng)濟(jì)范疇。

第三，優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，實(shí)行理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)并重。不斷拓展校外實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，并形成制度化，建立旅游專業(yè)校外實(shí)訓(xùn)企業(yè)檔案制，加強(qiáng)學(xué)校與各實(shí)訓(xùn)企業(yè)的合作與聯(lián)系，定期總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，形成長期穩(wěn)定合作。可以邀請企業(yè)專家到校給學(xué)生教授實(shí)踐課程和進(jìn)行就業(yè)指導(dǎo)，形成學(xué)校教育和企業(yè)培訓(xùn)間的“無縫鏈接”，極大提高學(xué)生的創(chuàng)新思維，并為他們未來就業(yè)創(chuàng)業(yè)奠定良好的實(shí)踐基礎(chǔ)。

“共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)該是閑置的資源被利用，而不是新增加一個產(chǎn)品被很多人使用。”陳嘉俊表示。

艾媒咨詢集團(tuán)CE0張毅在接受《法人》記者采訪時亦表示，從全球范圍來看，真正的共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)該說盤活資源，而不是資源的重復(fù)利用。目前市場上的共享單車等模式，其實(shí)就是租賃市場的翻版。

“實(shí)際上真正的共享經(jīng)濟(jì)不應(yīng)該存在資金池的沉淀問題，也就不會涉及資金池的信任問題?！睆堃阏f。

關(guān)于用戶注冊數(shù)及押金規(guī)模問題，《法人》記者試圖聯(lián)系摩拜單車方面，但采訪請求被婉拒。根據(jù)公開資料顯示，截至2016年底，摩拜單車在上海的投放數(shù)量已超過10萬輛。此外，在北京、深圳、廣州等其他城市的投放數(shù)量也在快速增長。具體用戶注冊數(shù)則未見披露。

ofo等其他共享單車平臺亦是如此，2016年11月的數(shù)據(jù)顯示，ofo單車數(shù)量已超過16萬輛，且仍在快速增長。

沉淀資金存風(fēng)險

當(dāng)前，共享單車等行業(yè)處于一種野蠻生長的狀態(tài)，一時間平臺用戶數(shù)量成倍增長，龐大的押金存量使得形成資金池成為可能。但由于這些平臺缺乏應(yīng)有的風(fēng)控體系，對平臺資金和客戶資金沒有隔離，一旦出現(xiàn)問題，就會使用戶遭受損失。

張毅對此介紹，共享單車所涉及的押金，確實(shí)是一筆比較大的沉淀資金。不管是哪個共享單車項(xiàng)目，平臺在用戶身上可以獲取的利潤是有限的。這些沉淀資金對平臺來說，確實(shí)是其未來一個金融再生的好機(jī)會。平臺也可能會用這些沉淀資金進(jìn)行投資升值，或者去做更好的資金回報(bào)渠道。

“這筆錢恐怕是平臺公司未來一個重要的利潤來源點(diǎn)?！睆堃愀嬖V《法人》記者。

通過收取押金回籠現(xiàn)金流，早已不是行業(yè)秘密。一位不愿透露姓名的共享出行行業(yè)從業(yè)者告訴《法人》記者，動輒上千萬元的現(xiàn)金流，無論對哪家企業(yè)而言，都是一筆可觀的數(shù)目。

陳嘉俊亦表示，單車是一個重資產(chǎn)、高成本的生意，需要大量的資金進(jìn)行運(yùn)營。目前幾乎所有的共享單車公司都還處于投入階段，高額的供應(yīng)鏈成本、線下運(yùn)營成本、人力成本都需要資金來進(jìn)行維護(hù)。因此，在公司業(yè)務(wù)尚未成熟之前，資金池和融資或許是它們最為直接的“賺錢”方式。

張毅強(qiáng)調(diào)，一些平臺在資金的使用和監(jiān)管方面，風(fēng)險是非常大的。風(fēng)險主要來自幾方面：一是資金安全方面的風(fēng)險，現(xiàn)在平臺都打著旗號去圈錢、收押錢，對用戶的資金來說，卻缺乏有效的、權(quán)威的監(jiān)管部進(jìn)行監(jiān)管；二是企業(yè)自身經(jīng)營的風(fēng)險，這個領(lǐng)域不太可能所有企業(yè)都可以混得很好，做不下去的企業(yè)必然會關(guān)閉。

張毅補(bǔ)充說，現(xiàn)有的很多共享經(jīng)濟(jì)模式，可以稱為共享經(jīng)濟(jì)和偽共享經(jīng)濟(jì)并存的情況。但不管怎樣，只要可以解決老百姓所需要解決的問題，它都可以存在。但是在存在的過程中，對于金融的監(jiān)管確實(shí)需要明確。

“除了對資金的監(jiān)管外，還有信息安全的監(jiān)管，比如說，租賃共享單車還要輸入用戶的身份證號碼、姓名等信息，如何確保這些信息不被外泄，也是需要解決的一個重要問題?！睆堃阏f。

如何保證押金安全

對于押金的保管、使用等問題，經(jīng)濟(jì)學(xué)家馮興元認(rèn)為，面對巨量的押金，平臺是不可以隨便使用的，應(yīng)該放入一個銀行賬戶做第三方保管處理。但企業(yè)這樣去做的話，會對其發(fā)展帶來制約，會失去這一盈利增長點(diǎn)。

“因此，市場存在一定的張力。當(dāng)市場出現(xiàn)漏洞，就需要相關(guān)的法律法規(guī)來對經(jīng)濟(jì)行為進(jìn)行監(jiān)管，建立誠信經(jīng)營的市場氛圍。但資金總是要被運(yùn)作起來的，完全都把什么都管死了，就不存在創(chuàng)新了?！瘪T興元表示。

“企業(yè)如果要使用這筆押金，就需要通過資本金的杠桿，以凈資產(chǎn)的5倍到10倍之間，來使用押金量。并且企業(yè)只能用這個押金去做一些低風(fēng)險的投資或是買一些低風(fēng)險的資產(chǎn)?！瘪T興元進(jìn)一步解釋，“換句話說，就是如果企業(yè)因經(jīng)營不善而關(guān)閉的話，能夠及時歸還用戶押金?！?/p>

馮興元認(rèn)為，還應(yīng)允許金融上的創(chuàng)新，如第三方保險公司或者銀行來做信用增強(qiáng)，保證以后平臺出問題時可以賠付。這樣資金池的安全性就可以更好地得到保證。資金池大，說明押金收得不合理，以互聯(lián)網(wǎng)專車平臺為例，可以通過組織由專車司機(jī)和平臺公司共同參加的互?；饋砥胶饪赡艹霈F(xiàn)的風(fēng)險。這筆資金可以做第三方托管或存管。這樣可以大大降低專車司機(jī)的押金成本。另外，即便不這么做，押金的使用也可以采取共享經(jīng)濟(jì)的模式，也就是先與押金繳付方訂約，通過透明的途徑去委托理財(cái)，理財(cái)回報(bào)可以按照押金額來分配。

易觀互聯(lián)網(wǎng)出行高級分析師王晨曦則建議，相較于世界上比較發(fā)達(dá)的國家，中國在征信體系以及企業(yè)資金的風(fēng)控體系上，還有待提高。這一點(diǎn)在租車領(lǐng)域是一個更明顯的體現(xiàn)。

“回歸到共享單車押金領(lǐng)域，企業(yè)首先可以將這筆資金的流動去向公開化；其次可以將這筆錢和企業(yè)其他的資本隔離開來，單獨(dú)管理；最后可以和比較可靠的第三方征信機(jī)構(gòu)合作，由第三方監(jiān)管。這些是企業(yè)目前可以做的?！蓖醭筷乇硎?。

陳嘉俊建言，國家對于這種新的事物需要盡快規(guī)范和指引，哪怕是需要一個很長時間的立法和辯論的過程。一些指導(dǎo)性意見、地方性文件可以先出來，對共享單車的市場經(jīng)濟(jì)行為做一些相對比較寬泛但是具有政策導(dǎo)向的指引，而不是等到市場都考慮清楚了、準(zhǔn)備好了，才出臺一些政策。

“很多時候就是，法律法規(guī)還沒出臺，問題就爆發(fā)了?！标惣慰≌f道。