快速推進(jìn)的城市化帶來的并非僅是城市用地、城市人口、城市規(guī)模的量化增長(zhǎng)，更重要的是日趨多樣的城市功能和城市系統(tǒng)內(nèi)部復(fù)雜交錯(cuò)的組織聯(lián)系。而在探索如何保證這部精密的城市機(jī)器有效運(yùn)轉(zhuǎn)的諸多方法中，不管是以城市無節(jié)制蔓延為表征的城市郊區(qū)化，還是曾經(jīng)一家獨(dú)大并被推崇備至的極端現(xiàn)代主義規(guī)劃理念，都被證明是并不成功的嘗試[1]。面對(duì)城市中土地保護(hù)和人口膨脹、資源危機(jī)和發(fā)展要求、環(huán)境破壞和城市建設(shè)等尖銳矛盾，高密度的城市發(fā)展方式再次成為人們關(guān)注的炙手選擇。發(fā)展高密度城市是人們不懈追求高效生產(chǎn)力的必然選擇，是社會(huì)力量壯大后可以也必須正視的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。但是，當(dāng)城市朝著高密度高歌猛進(jìn)的時(shí)候，身負(fù)破舊擁擠、空間效能低下等重重問題的老城廂不得不面臨著蛻變的陣痛。具有諷刺的是，人們?cè)谙硎苤鞘腥招略庐?、改頭換面后所帶來的豐富多彩、高效便捷的生活之后，卻也從經(jīng)受了高密度改造的城市中逐漸感受到文化認(rèn)同感的淡漠，一股后現(xiàn)代主義思潮隨之蔚然成風(fēng)[2]。人們開始認(rèn)識(shí)到作為高密度城市中的老城區(qū)在城市肌理、城市文化底蘊(yùn)、城市生活歸屬感、認(rèn)同感的營(yíng)造上有著無可取代的重要地位。而在老城廂中，除了單體建筑具有重要的藝術(shù)和歷史價(jià)值外，群體建筑圍合之下的街道空間也是重要的文化元素之一。正是基于這樣的矛盾，本文著力探討與高密度城市相適應(yīng)的傳統(tǒng)街道的空間發(fā)展策略。

1 高密度城市中傳統(tǒng)街道面臨的困境

1.1 街道空間的擬線性延伸不適應(yīng)高密度城市的發(fā)展

都市大道是筆直而寬闊的，在建造之初便有詳細(xì)設(shè)計(jì)和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，它具有線性特征。而傳統(tǒng)道路恰恰相反，傳統(tǒng)擬線性街道具有自發(fā)性、自衍生性特征，在街道的形成過程中帶有不可預(yù)見性，居民對(duì)街道的形成發(fā)展往往具有強(qiáng)烈的主觀改造能力，因此街道的形成也會(huì)有彈性變化的空間，所以當(dāng)我們比較現(xiàn)代大道和傳統(tǒng)街道時(shí)，就會(huì)有完全不同的空間體驗(yàn)和心理感受。現(xiàn)代街道的空間形態(tài)充滿秩序感，而傳統(tǒng)街道則提供更多豐富的細(xì)節(jié)[3]。

傳統(tǒng)街道呈擬線性的狀態(tài)，除了是對(duì)整體延伸態(tài)勢(shì)的描述外，在道路內(nèi)部也有擬線性的體現(xiàn)。傳統(tǒng)道路的沿街建筑，雖然常常和街道采取密接的方式，有時(shí)只有不超過1m的抬高作為過渡的灰色空間，但是由于建筑體量和位置上的差異，就會(huì)在街道空間中形成凹凸不平的陰陽角空間，而這種陰陽角在傳統(tǒng)的生活方式中常常能成為市民有效聚集活動(dòng)的場(chǎng)所，如聊天、下棋場(chǎng)所等。但是，在現(xiàn)代的街道設(shè)計(jì)中，街道的通行力和通達(dá)力是兩項(xiàng)基本參數(shù)，良好的通行力要求街道能夠同時(shí)容納足夠的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車以及行人同時(shí)活動(dòng)。而優(yōu)良的通達(dá)力則要求街道的流線設(shè)計(jì)必須做到簡(jiǎn)潔明了，盡量避免過多的交叉節(jié)點(diǎn)，縮短從起點(diǎn)到終點(diǎn)的距離，就像凱文·林奇指出的，現(xiàn)如今高速公路的交叉口更加令人迷惑，因?yàn)槿藗冊(cè)诖吮仨氁愿斓乃俣韧ㄟ^[4]。由此可以看出，想要緩解高密度城市的交通壓力，順應(yīng)其快節(jié)奏的生活方式，現(xiàn)代直線型的寬闊街道顯然比傳統(tǒng)的擬線性街道更加合適。

1.2 傳統(tǒng)街道空間和較低的土地使用效率與高密度城市不相適應(yīng)

現(xiàn)代城市的發(fā)展是以工業(yè)現(xiàn)代化為基礎(chǔ)的建設(shè)成果，現(xiàn)代化的推進(jìn)讓城市生活不同于傳統(tǒng)農(nóng)村生活，它具有更加復(fù)雜多樣的城市功能，更加高效的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，更加密集的居住人口。由此可以看出，城市的膨脹不僅僅只是體塊或者用地面積上的量化增長(zhǎng)，而是多維度整體的膨脹，其中承載城市高速運(yùn)轉(zhuǎn)的正是現(xiàn)代化的道路交通系統(tǒng)。城市內(nèi)部、城市與城市之間的聯(lián)系都要仰賴道路或街道系統(tǒng)完成物質(zhì)之間的交換，交通系統(tǒng)就像是城市的血管動(dòng)脈，維持城市的生命活動(dòng)[5]。在城市不斷擴(kuò)張、城市密度提高、城市功能日趨復(fù)雜的今天，交通系統(tǒng)不論從多樣性上還是尺度上都必須經(jīng)歷蛻變，以適應(yīng)城市發(fā)展的需求。

與大尺度的現(xiàn)代街道不同，傳統(tǒng)街道由于街道本身的空間特色而顯得狹窄局促。四川的寬窄巷子中，寬巷子長(zhǎng)391m，寬7.7m；窄巷子長(zhǎng)39m，寬5m；井巷子長(zhǎng)375m，寬10m。而南京夫子廟東西市場(chǎng)的道路寬度最窄只有3.5m。與之截然不同的是深南大道的設(shè)計(jì)寬度達(dá)140m，有24.5km長(zhǎng)，沿路規(guī)劃面積有15.9km2。體量上的天壤之別足以說明傳統(tǒng)街道面臨的尷尬境地。其次，通過研究傳統(tǒng)街道立面可知，傳統(tǒng)街道的沿街建筑層高較低，街道高寬比基本接近1，這樣的街道空間具有更加明顯的內(nèi)聚性，空間表現(xiàn)出安靜內(nèi)斂的氛圍。雖然傳統(tǒng)街道較低的沿街建筑營(yíng)造出宜人的空間尺度和美麗的天際線，但是同樣變低的容積率，以及以傳統(tǒng)街道為中心的街區(qū)形成的高建筑覆蓋率，亦并不適應(yīng)高密度城市的發(fā)展要求。

1.3 傳統(tǒng)街道綠化方式與高密度城市的不相適應(yīng)

中國(guó)人對(duì)傳統(tǒng)街道綠化的積極性似乎遠(yuǎn)沒有對(duì)自家庭院綠化的積極性那么高，中國(guó)民居具有圍合內(nèi)向性，這使得中國(guó)民居天井的綠化也常常和街道缺少交流。例如蘇州拙政園，盡管院內(nèi)奇石流瀑、立亭造山，可是在與街道的臨界處仍然壘砌高墻，并且這高墻不像院內(nèi)回廊的墻體有著或圓或方的空洞來滲透兩頭的景致，而是實(shí)實(shí)在在封閉的存在。即使是沿街開門處，視線也總要為影壁所阻擋，因此，我們可以說傳統(tǒng)街道與沿街建筑內(nèi)的綠化互動(dòng)并不友好。再加之傳統(tǒng)街道較小的空間，沿街建筑與街道的密接，便更不可能有綠化的立錐之地了。這在中國(guó)、日本、朝鮮等發(fā)展了獨(dú)特的東方家宅園林的國(guó)家中，形異而理同。與之相反的是，對(duì)于美國(guó)和歐洲大部分國(guó)家而言，雖然也發(fā)展了家宅庭院，但卻具有更強(qiáng)的外向性。美國(guó)的私家庭院缺少了中國(guó)或日本式的圍墻，院內(nèi)的景色自然地滲透到街道上，仿佛成為了政府街道規(guī)劃的一部分，成為了半開放的私人空間。這不僅僅是特殊的社區(qū)文化的體現(xiàn)，更重要的是，私人庭院的半公共化使社區(qū)居民不但能主動(dòng)改造本區(qū)的街道景觀，還能在很大程度上緩解市政綠化壓力[6]。也因此，美國(guó)關(guān)于私人草坪里的草苗必須矮于8英尺的國(guó)家法律規(guī)定也就變得情理之中。當(dāng)私人的庭院與公共空間的界限模糊，私人庭院的景色也影響著公共街道的美觀度。所以，精心打理便成為了一種義務(wù)。

在高密度城市，不僅要求在有限的土地上創(chuàng)造生存空間，人們還尋求良好的生存環(huán)境，這也正是高密度為人詬病的重要原因之一[7]。所以在發(fā)展高密度城市過程中，在爭(zhēng)取生存空間的同時(shí)，必須同時(shí)增加生態(tài)綠地面積，以此構(gòu)造更為健康的高密度生態(tài)環(huán)境。但是，傳統(tǒng)街道的空間特點(diǎn)注定其較低的土地使用率，對(duì)于連寬松的生活空間訴求以及對(duì)交通工具的接入都滿足不了的傳統(tǒng)街道而言，綠化旋即成為奢侈的享有。傳統(tǒng)民居內(nèi)向性的私人庭院，私人庭院綠化與公共街道的割裂，也對(duì)增加街道綠化并無幫助，可見，通過城市規(guī)劃提高個(gè)人綠化占有率的方法，對(duì)于傳統(tǒng)家宅庭院的方式已不具有實(shí)際意義，這正是矛盾所在。因此，如何在傳統(tǒng)街道中通過立體綠化增加綠化面積便是亟待研究的課題。

1.4 傳統(tǒng)街道承載的行為方式與高密度城市快節(jié)奏生活之間的矛盾

街道內(nèi)的行為決定了空間的使用性質(zhì)。傳統(tǒng)街道本身和居民生活空間里坊界限的模糊讓公私活動(dòng)得以混合，這種混合帶來的后果就是街道內(nèi)熱鬧多元的生活場(chǎng)景，但保障這種豐富場(chǎng)面的前提是安全可靠的空間。在交通工具還不發(fā)達(dá)的年代，傳統(tǒng)街道以步行人流為主，作為當(dāng)時(shí)最高效的代步工具，馬車和現(xiàn)在少則70、80km時(shí)速的機(jī)動(dòng)車相比已經(jīng)算是溫柔的存在了。由于交通壓力較少，交通安全性高，才讓公共活動(dòng)私人活動(dòng)都得以蔓延到街上，從而造就了如清明上河圖畫中呈現(xiàn)的繁榮景象。我們不得不說，是街道內(nèi)的慢節(jié)奏生活賦予傳統(tǒng)街道慢節(jié)奏的空間特性，是傳統(tǒng)街道本身慢節(jié)奏的交通反哺了其中慢節(jié)奏的生活圖景。即使在今天，各個(gè)城市在歷史街區(qū)的開發(fā)理念中，我們依然可以看見高度一致的文化取向，歷史街區(qū)總是被作為城市居民娛樂、休閑、放松的特色場(chǎng)所。

傳統(tǒng)街道的慢生活是在當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐臍v史條件下形成的，它孕育了社會(huì)最基礎(chǔ)層級(jí)的組織關(guān)系，即特殊的街區(qū)里坊文化。但是隨著人類科學(xué)技術(shù)的飛升，城市現(xiàn)代化的發(fā)展，快速的機(jī)動(dòng)車和縱橫交錯(cuò)的高速路網(wǎng)變革了居民的生活習(xí)慣，加之高密度城市發(fā)展趨勢(shì)，人們逐漸認(rèn)同了快節(jié)奏的生活方式。自然而然，傳統(tǒng)街道中以慢節(jié)奏交通為代價(jià)的街道空間已經(jīng)面臨淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。我們發(fā)現(xiàn)，如今各色改造的歷史街區(qū)雖然都主打休閑放松的生活主題，但本質(zhì)上卻是一種歷史文化的快餐消費(fèi)。成都寬窄巷子旅游景區(qū)開發(fā)理念為閑、品、泡，但景區(qū)卻充斥大量購(gòu)物消費(fèi)店鋪，人們?cè)谄渲锌焖倭鲃?dòng)，區(qū)域內(nèi)缺乏可以讓人駐足停留的空間要素，閑、品、泡成為了名副其實(shí)的口號(hào)，呈現(xiàn)在眼前的卻是對(duì)立的擁擠和浮躁。無獨(dú)有偶，天津意大利風(fēng)情區(qū)、上海新天地等老城區(qū)的開發(fā)都存在這樣的問題。如此看來，在高密度城市中真正意義上的傳統(tǒng)街道的保留成為了一項(xiàng)艱難的工作。

2 解決高密度城市傳統(tǒng)街道問題的策略

2.1 從平面到立體、劃分到共生的建筑設(shè)計(jì)

為適應(yīng)高密度城市而進(jìn)行的建筑設(shè)計(jì)探索發(fā)端于烏托邦式的想象，1901年沃克的空中烏托邦裝置、1906年斯塔雷特的100層大廈，以及摩西金的未來國(guó)際都市都是對(duì)高密度城市中建筑策略的構(gòu)想[8]。他們簡(jiǎn)單并帶有直接的理想主義烙印，初衷也僅僅是為了獲得更多的生存空間，缺乏對(duì)高密度城市這個(gè)復(fù)雜機(jī)器的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、商業(yè)等各個(gè)方面的深刻考量，雖然這種想象已經(jīng)超越了當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)技術(shù)條件，但卻對(duì)后來高密度城市的發(fā)展提供了難能可貴的經(jīng)驗(yàn)。早期的建筑因?yàn)槿匀灰源u木、磚石結(jié)構(gòu)為主，再加之垂直交通技術(shù)還未成型，因此建筑體量受到限制，人們只能從增加建筑覆蓋率解決人口居住問題。但是隨著鋼結(jié)構(gòu)和電梯的發(fā)展，以及近代以來不斷涌現(xiàn)的新型材料和新的建筑結(jié)構(gòu)，讓人們可以尋求空中和地下的生存空間。

2.1.1 從平面到立體

建筑師們逐漸形成了垂直都市主義、整體都市主義等建筑學(xué)策略，開始將這些原則與方法更加廣泛地運(yùn)用，他們已經(jīng)不僅僅只是滿足在擁擠的城市中創(chuàng)造空間，而是企圖創(chuàng)造出以往在地面空間才能實(shí)現(xiàn)的功能，諸如綠地空間、商業(yè)空間，甚至是街道空間，并且這種想法已經(jīng)付諸于實(shí)踐。比如日本難波公園多層次立體綠化平臺(tái)、商業(yè)廣場(chǎng)，將原本一維平面的城市綠地，通過立體規(guī)劃的方法，錯(cuò)置在不同標(biāo)高的平臺(tái)上，創(chuàng)造出高低錯(cuò)落的平臺(tái)綠化，成為立體綠化的成功案例。再如上海世博會(huì)荷蘭館歡樂街，通過一條長(zhǎng)約400m寬約5～6m的連續(xù)交通通道，以1∶12的斜率，八字形螺旋上升至13.28m的高度，實(shí)現(xiàn)了街道的立體發(fā)展。再比如北京當(dāng)代萬國(guó)城的空中環(huán)道，將上部樓層串聯(lián)在一起，也是街道向空中發(fā)展的一次有力探索[8]。

在高密度城市中，創(chuàng)造傳統(tǒng)街道的空間品質(zhì)，向天上或者地下尋找空間仍然是值得考慮的方案。而要促使其實(shí)現(xiàn)又必須仰賴建筑設(shè)計(jì)、建筑技術(shù)的發(fā)展，因此，對(duì)建筑的思考、對(duì)城市的規(guī)劃再也不能僅僅只從平面布局的角度出發(fā)，發(fā)展高密度就意味著對(duì)城市的總體把控必須是多維度、立體式的。在考慮地面空間的城市布局中，還必須要注意城市在豎向垂直發(fā)展時(shí)，建筑本身對(duì)地面空間的視野、空氣、光線、心理尺度等方面的影響。不僅如此，還要考慮地下空間的交通線路與地面空間街道的合理拼接。凡此種種，如果僅僅只是關(guān)注平面，那么很容易變成片面和局限的紙上方案。

2.1.2 從劃分到共生

后現(xiàn)代主義大師文丘里指出，雜亂而有活力勝過明確統(tǒng)一，這是對(duì)僵化的現(xiàn)代主義規(guī)劃思想的批判。在極端現(xiàn)代主義設(shè)計(jì)下的巴西利亞，公園、劇場(chǎng)、體育場(chǎng)都被政府冠以公共空間的特別標(biāo)簽。除此之外，一些未經(jīng)組織的、傳統(tǒng)的小公共場(chǎng)所，諸如街角座椅、路旁的咖啡店等有利于形成社區(qū)層面上團(tuán)結(jié)秩序的次級(jí)空間被徹底地從巴西利亞的城市中消除[9]。這種生硬的劃分思想只是在居民生活中限定了從一點(diǎn)到另一點(diǎn)的流動(dòng)方式，以此完成生活必要活動(dòng)，諸如娛樂、工作、學(xué)習(xí)，但是反而降低了居民的生活效率和生活中的人情意味。

在現(xiàn)代主義大旗之下的街道空間，其功能具有單一性，也就是交通性，車輛在街道上的行進(jìn)只是兩點(diǎn)之間的運(yùn)動(dòng)過程，這是城市在發(fā)展過程中不斷追求效率的結(jié)果。與之相異的是，傳統(tǒng)街道空間性上排斥機(jī)動(dòng)車交通工具的介入，傳統(tǒng)街道強(qiáng)調(diào)街道本身的生活性，即人們可以通過街道實(shí)現(xiàn)社交聚會(huì)的活動(dòng)，人在街道上不僅僅只是簡(jiǎn)單的通行，街道更多地成為了公共交流空間，具有了公共社交空間的城市功能[10]，正如路易斯·康所說，“城市始于作為交流場(chǎng)所的空間和街道，人際交流是城市的本源?！苯值啦粌H僅是用來容納各種活動(dòng)的容器，更是要被人的生活經(jīng)驗(yàn)所“構(gòu)形”的人性化空間。在巴西利亞，白天的工作時(shí)間里，辦公區(qū)域人聲鼎沸，充滿活力，但是當(dāng)夜幕降臨，這里則變成名副其實(shí)的死寂之城。簡(jiǎn)·雅各布提出的街道有效性正是意在于此[11]，城市功能配置過于單一，就可能引起在不同時(shí)段截然相反的城市景象，而城市只有綜合配置功能，才能避免這種情況，也才能真正杜絕因此帶來的種種問題隱患。

2.2 由一維到多維的立體綠化設(shè)計(jì)

城市立體綠化的入手點(diǎn)應(yīng)該是注意到城市地面之外的各種立地條件，借助相應(yīng)的立體栽種技術(shù)，發(fā)掘適應(yīng)不同條件的植物，使綠色植物覆蓋在城市的不同立面上，充分發(fā)揮城市各個(gè)空間界面的綠化功能。前面已經(jīng)論述，傳統(tǒng)街道內(nèi)向型的庭院綠化，使得作為公共空間的街道本身并不能從中獲益，再加上街道狹小的尺度未能提供足夠的綠化空間，因此可以說傳統(tǒng)街道的綠化并不容樂觀。不僅僅是傳統(tǒng)街道，在如今高密度城市的發(fā)展中，許多城市綠化形式依然延續(xù)著落后的綠化觀念，亦即只注重平面綠化，城市的綠化面積嚴(yán)重依賴于對(duì)地面空間的占領(lǐng)，而忽視了在城市中多維度立體式發(fā)展綠化的可能性。在高密度城市中，不但生活空間逐漸局促，同時(shí)生態(tài)綠化的空間也承受著城市化的擠壓。發(fā)展立體綠化，實(shí)現(xiàn)從一維到多維的思路轉(zhuǎn)變，才是解決傳統(tǒng)街道綠化缺失問題乃至增加城市綠化面積的有效辦法。此外，發(fā)展城市立體綠化具有緩解城市熱島效應(yīng)，改善城市生活品質(zhì)，重塑城市的生態(tài)環(huán)境、調(diào)節(jié)氣候、美化城市、提高人們的生活水平等積極影響。

發(fā)展城市立體綠化可以從垂直面、水平面、斜坡面三點(diǎn)入手。垂直面即建筑的垂直立面，可通過攀援植物覆蓋表面，或架設(shè)種植槽增補(bǔ)綠植。水平面則是指除了水平地面之外，包括陽臺(tái)、屋頂、高架等次級(jí)地面平臺(tái)，在陽臺(tái)上可以藤蔓植物為主；屋頂可引入佛甲草；高架車道之間則適合引入灌木作為軟性隔斷。而斜坡面包括邊坡，城市公園高地等帶有斜面性質(zhì)的用地，則以草坪和攀援植物為主，與垂直綠化類似。紐約高架公園就是將城市綠化載入作為次級(jí)地面的廢舊高架橋上，如此一來，既保留了充滿城市記憶的老舊高架橋，同時(shí)增加城市綠化，也為市民提供了休閑健身的場(chǎng)所。

2.3 傳統(tǒng)街道空間的垂直豎向發(fā)展

傳統(tǒng)的商業(yè)街中，人們?cè)诮值览锏目臻g體驗(yàn)不僅僅來自琳瑯滿目的商店，更重要的是街道賦予的步行樂趣，這就是為什么人們更常說逛街而較少說逛商店的原因。通過沿街建筑圍合而成的獨(dú)特的街道空間，仿佛開放又似乎封閉。街道不僅僅承擔(dān)起通行的功能，更逐漸成為娛樂消費(fèi)和人際交往的重要場(chǎng)合。但是在如今的高層建筑中，雖然實(shí)現(xiàn)諸多城市功能的共處，然而交通空間卻僅僅作為人群從一層到另一層的流動(dòng)通道，即使在大型商業(yè)建筑中消費(fèi)，面對(duì)的也是一層又一層平面式鋪展開來的商鋪，傳統(tǒng)空間擬線性的空間和延伸的視野被平面和一覽無遺的開闊取代了。本文旨在通過上海光啟南路入口節(jié)點(diǎn)改造設(shè)計(jì)，探索高密度城市中傳統(tǒng)街道品質(zhì)的保護(hù)和創(chuàng)新，試圖讓傳統(tǒng)街道的功能性朝著垂直豎向發(fā)展。如前所述，傳統(tǒng)街道擬線性的特色空間使用效率過低，而在有限的建筑用地上，若想最大限度地發(fā)揮其空間效能，向空中或地下發(fā)展就成了值得嘗試的選擇。

2.4 傳統(tǒng)街道對(duì)高密度城市的啟示

現(xiàn)代主義的規(guī)劃思想旨在建立一個(gè)功能區(qū)分明確的城市，這種規(guī)劃思想使得城市表現(xiàn)出前所未有的秩序感，承擔(dān)交通功能的街道就大量地壓縮行人空間，商業(yè)步行街則徹底地排斥機(jī)動(dòng)車等大型交通工具的進(jìn)入。不僅如此，現(xiàn)代的商務(wù)區(qū)在街道的空間界面上表現(xiàn)出疏遠(yuǎn)性，人們很難在這樣的空間中有長(zhǎng)時(shí)間的停留，在這里從事的也只能是和商業(yè)有關(guān)的活動(dòng)，具有一定的單一性。然而傳統(tǒng)街道卻常常承擔(dān)著諸多功能，復(fù)合功能成為其主要的表征。在對(duì)上海市光啟南路街區(qū)的實(shí)地考察中發(fā)現(xiàn)，具有公共空間性質(zhì)以及作為主要交通線的光啟南路中，有諸如餐飲、住宿、理發(fā)、建材、超市等等各色商鋪，基本涵蓋了人們的衣食住行，這使得沿街社區(qū)具有自給自足的能力，而居民在光啟路上的活動(dòng)也是公共性的、流動(dòng)性的。

除光啟南路主巷道之外，街區(qū)本身還延伸出很多的里弄，里弄的存在補(bǔ)償了沿街建筑因?yàn)榕c道路密接而失去的半開放空間。這里的人流較少，擁擠程度較小，更加安靜。大部分建筑的主要出入口都開設(shè)在支弄里，這不僅是出于對(duì)私密空間的保護(hù)，也說明相比主干道，支弄更加具有親和力。因此，支弄主要承擔(dān)著居民的社交活動(dòng)。人們?cè)谥臻g中下棋、聊天、晾曬衣物、喝茶等，其活動(dòng)則表現(xiàn)出較強(qiáng)的自我和私人化特色。所以在上海傳統(tǒng)街道里，主干道解決人們衣食住行、自給自足的生活資料問題，而里弄?jiǎng)t是一個(gè)被居民共享、為居民提供社交活動(dòng)的半開放空間。不難看出，對(duì)于明確功能分區(qū)的現(xiàn)代主義，雖然讓城市變得簡(jiǎn)潔規(guī)整，但卻不可避免的使城市生活顯得刻板而不具靈活性。相反，傳統(tǒng)街區(qū)里的人們?cè)诙叹嚯x內(nèi)就能獲得生活必須的各種服務(wù)，社區(qū)內(nèi)形成的一個(gè)自給自足的生活圈能讓居民的生活獲得前所未有的便利，讓生活變得更加高效也更加豐富，這正是城市精明增長(zhǎng)和緊湊發(fā)展的目標(biāo)所在。

3 上海光啟南路舊城廂入口改造設(shè)計(jì)

圖1 研究區(qū)域功能分析圖

3.1 現(xiàn)狀分析

設(shè)計(jì)區(qū)域位于上海市黃浦區(qū)光啟南路片區(qū)，北臨復(fù)興東路，南接中華路，東臨中華路，西抵河南南路，區(qū)域呈倒梯形，面積1.6hm2（圖1）。光啟南路北部有豫園、城隍廟為中心的商業(yè)旅游區(qū)；往東1 000m左右即可抵達(dá)外灘；地塊東南部有地鐵線經(jīng)過。區(qū)域內(nèi)保留著傳統(tǒng)里弄的街道空間，符合步行尺度與環(huán)境需求。街區(qū)以街道作為劃分，呈現(xiàn)樹枝狀格局。光啟南路為區(qū)域內(nèi)的主干道，最寬處道寬達(dá)10m，最窄處僅有4.5m，呈現(xiàn)南北延伸，并由南向北逐漸變窄。街道空間高寬比合理，空間層次分明。光啟南路作為公共空間，居民在此進(jìn)行購(gòu)物、就醫(yī)、甚至是上學(xué)等一系列公共行為。而與主道光啟南路相連的支弄（寬2.5～3m），成為了半開放的空間，屬于該街區(qū)居民共享的公共活動(dòng)空間。人們?cè)诖碎g進(jìn)行更加個(gè)人化的活動(dòng)。此外，街區(qū)之內(nèi)還有與支弄相連的小巷，是連接街區(qū)內(nèi)相鄰建筑的狹小道路。再細(xì)分則是建筑內(nèi)的天井，它是居民公用的采光、通風(fēng)、過渡空間。光啟南路內(nèi)的街道呈現(xiàn)一種血管式的分布，首先是方向明確的主干道，然后是繁復(fù)的次干道，更小是建筑間的小巷弄，最后是相當(dāng)于毛細(xì)血管的天井，如此系統(tǒng)完成了從公共開放領(lǐng)域到個(gè)人私密領(lǐng)域的層層過渡。區(qū)域內(nèi)建筑覆蓋率較高，層高2～3層，容積率低，約1.0～1.5。建筑形制以石庫(kù)門建筑為主，磚木結(jié)構(gòu)，多為是典型三合院落，多戶共處，人口密度大，生活空間局促。街道兩側(cè)店面面寬較小，然進(jìn)深較大，以此拓寬生活面積，但造成采光不足的問題。建筑一層為店鋪，設(shè)有夾層，上宿下鋪，建筑多有一定的歷史年代，其中也不乏歷史價(jià)值很高的保護(hù)性建筑（圖2）。

3.2 上層次規(guī)劃及設(shè)計(jì)構(gòu)想

根據(jù)《上海市老城廂歷史文化風(fēng)貌區(qū)保護(hù)規(guī)劃》（滬府〔2005〕89號(hào)），在光啟南路中已劃定歷史文化風(fēng)貌保護(hù)規(guī)劃街道13處。《黃浦區(qū)保留舊里房屋的保護(hù)與改造研究》以及《上海市歷史文化風(fēng)貌區(qū)和優(yōu)秀歷史建筑保護(hù)條例》也對(duì)規(guī)劃片區(qū)有相關(guān)內(nèi)容的上層次規(guī)劃要求。

經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)踏勘得到的第一手現(xiàn)狀資料，并參考上述規(guī)劃文件，設(shè)計(jì)將研究區(qū)域劃分為三個(gè)片區(qū)——?dú)v史文化風(fēng)貌保護(hù)規(guī)劃街區(qū)、現(xiàn)狀已建成較新居住區(qū)和整飭區(qū)域。整飭區(qū)域是存在諸多問題、可以進(jìn)行一定面積拆除重建的區(qū)域。例如傳統(tǒng)電線桿架設(shè)電網(wǎng)，影響景觀且存在安全隱患；消防設(shè)施落后；街區(qū)人口密度大，本來就有限的街道空間常被占用為停車空間，街道狀況十分擁擠。整飭區(qū)域建筑結(jié)構(gòu)損毀老化嚴(yán)重，衛(wèi)生狀況差，亟待改善。根據(jù)實(shí)地踏勘和逐戶建筑評(píng)估，方案從整飭區(qū)域入口處中劃分出一塊類梯形區(qū)域進(jìn)行重新規(guī)劃設(shè)計(jì)，進(jìn)而沿光啟南路向南延伸，選擇三處地塊進(jìn)行袖珍公園設(shè)計(jì)。

圖2 光啟南路現(xiàn)狀建筑

本次設(shè)計(jì)正是垂直都市主義理念在還原傳統(tǒng)街道品質(zhì)中的創(chuàng)新實(shí)踐與探索。設(shè)計(jì)內(nèi)容如圖3模型的白色部分，建筑功能包括地下停車場(chǎng)、公共衛(wèi)生間、游客準(zhǔn)備休息區(qū)、游客服務(wù)中心等。地塊內(nèi)，利用拆除舊建筑留下的青磚鋪就了一條“老城舊路”，以此來留住城市記憶。游客體驗(yàn)中心的設(shè)計(jì)主要由建筑群及綠化景觀組成，其中的建筑風(fēng)格與設(shè)計(jì)靈感來源于石庫(kù)門建筑，以建筑體塊圍合形式取代聯(lián)排式布局，并且上下兩層錯(cuò)置以獲得更多的采光量。建筑還保留了諸如天井、曬臺(tái)、上下兩層等特色空間。以混凝土板材和青磚交錯(cuò)使用作為飾面材料，總體顏色呈古舊灰色。建筑的天井入口以及開窗均融入烏漆實(shí)心厚木材料，建筑空間大小相對(duì)有所拓展，但依然保持小面寬、小開間特點(diǎn)。除此之外，在傳統(tǒng)街道營(yíng)造上，通過建筑的圍合形成一條主弄，在每個(gè)建筑群間有一條支弄。值得一提的是，本次設(shè)計(jì)將原本鬧中取靜的天井向街道開放，使之成為支弄之下又一半開放的交流空間，同時(shí)讓天井里的綠化和街道進(jìn)行更為積極的互動(dòng)（圖4）。

對(duì)于整飭區(qū)域沿光啟南路向南部分，為了盡量不破壞整片區(qū)域的里弄空間感和天際線，依然遵循保護(hù)原則不進(jìn)行人為干擾，僅沿光啟南路街道兩側(cè)間隔地開辟出三塊休閑空地，引入袖珍公園概念，使之成為游客游覽時(shí)的休息節(jié)點(diǎn)。同時(shí)，這也成為了在街道內(nèi)植入綠化景觀的良好契機(jī)。第一個(gè)袖珍公園名為“深院”，取自傳統(tǒng)石庫(kù)門建筑天井鬧中取靜的概念，利用喬灌木四向圍合半封閉的空間，其中以種植槽和坐臺(tái)導(dǎo)引出旅游的線路（圖5）。第二個(gè)袖珍公園名為“目遠(yuǎn)”，希望通過其中的觀景平臺(tái)，游客能近距離地觀察到城市肌理，體會(huì)城市文化脈絡(luò)（圖6）。最后的袖珍公園名為“心平”，由于是最后的袖珍公園，地理位置上位于旅游線路的最南端，承擔(dān)著為游客提供休息空間的任務(wù)，因此在其中設(shè)置環(huán)形坐臺(tái)，坐臺(tái)加入水景，讓游客在潺潺流水中獲得一天游玩后最愜意的休息。

圖3 項(xiàng)目模型

圖4 建筑立面及空間設(shè)計(jì)

4 結(jié)語

對(duì)城市傳統(tǒng)街道的保護(hù)其實(shí)就是對(duì)城市歷史文化的保護(hù)，是讓城市居民產(chǎn)生心理認(rèn)同感和歸屬感的重要途徑之一。但是簡(jiǎn)單的回歸城市傳統(tǒng)街道的論調(diào)則是不符合城市發(fā)展情況的。人類現(xiàn)代城市的高密度不僅僅只是一種物理描述，其背后是復(fù)雜的城市結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)街道由于建造之初的歷史環(huán)境與此時(shí)現(xiàn)代化城市的發(fā)展背景大相徑庭，確實(shí)已經(jīng)難以適應(yīng)高密度城市發(fā)展的要求。所以，我們?cè)诒Ｗo(hù)傳統(tǒng)街道，呼吁城市群體記憶覺醒的同時(shí)，還要進(jìn)行必要且行之有效的創(chuàng)新，創(chuàng)新出適合現(xiàn)實(shí)條件又具有傳統(tǒng)特色的城市街道。

圖5 袖珍公園“深院”效果圖

圖6 袖珍公園“目遠(yuǎn)”效果圖

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