姜良華

(山東省臨沂市公路局蘭陵縣公路管理局，山東 臨沂 277700)

公路路基施工中沖擊碾壓技術(shù)應(yīng)用

姜良華

(山東省臨沂市公路局蘭陵縣公路管理局，山東 臨沂 277700)

先簡要概括了沖擊碾壓技術(shù)的基本概念，然后舉實(shí)例分析沖擊碾壓技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用。

公路路基施工；沖擊碾壓技術(shù)；技術(shù)原理

1 工程概況

為了滿足某區(qū)域的材料運(yùn)輸需求，需要修筑450 m長的公路與主干道相連，在該公路路基的施工中，由于地形比較復(fù)雜，高填方的路段有3處，且都處于低洼或者水田中，為軟土地基結(jié)構(gòu)，填方的最大高度達(dá)到20 m。在該公路的實(shí)際施工中，由于工期較緊，因此為了確保道路的整體施工適量，一定要盡量避免施工后期路面出現(xiàn)沉降的情況。施工過程中，先控制好填方的高度，然后根據(jù)路基壓實(shí)度的具體要求，使用沖擊碾壓機(jī)對道路路基進(jìn)行碾壓施工，碾壓次數(shù)不少于20次。

2 施工前期的準(zhǔn)備工作

首先，應(yīng)準(zhǔn)備好施工中需要用到的機(jī)械設(shè)備，具體包括灑水車、壓路機(jī)、平地機(jī)以及牽引機(jī)等大型機(jī)械設(shè)備，并在實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)備好壓實(shí)檢查設(shè)備；其次，在進(jìn)行公路路基碾壓施工前，要做好填土的平整工作，這一環(huán)節(jié)可使用平地機(jī)進(jìn)行操作，以保證后續(xù)沖擊碾壓的正常施工；在進(jìn)行沖擊碾壓施工前，工作人員還應(yīng)詳細(xì)的統(tǒng)計公路路基的各種物理特性，對路基填土性質(zhì)進(jìn)行實(shí)驗，實(shí)驗內(nèi)容包括測量填土顆粒的含水量、最大干密度以及液塑限等等指標(biāo)，并將結(jié)果標(biāo)記在施工區(qū)域。依據(jù)實(shí)驗分析，對路基填料的要求，應(yīng)盡量選擇低液性黏土，并保證黏土的最佳含水量在8.0%左右為最佳，在本次工程建設(shè)路段，應(yīng)在公路的每20 m的長度設(shè)置3個檢測點(diǎn)，使用水準(zhǔn)儀進(jìn)行高程測定，然后對數(shù)據(jù)進(jìn)行采集與分析。

3 沖擊碾壓施工步驟

(1)路基的填平以及整平工作

在進(jìn)行路基的施工前，一定要?dú)q施工區(qū)域的地基進(jìn)行必要的檢測與放樣工作。在填土與整平操作前，可以事先在路基上鋪設(shè)方格網(wǎng)，注意填土的寬度，并預(yù)留一定的寬度，原因是在進(jìn)行沖擊碾壓施工時，地基土受到上方的壓力后會向兩側(cè)進(jìn)行位移，而事先預(yù)留的寬度能夠為地基土的位移提供空間，達(dá)到良好的壓實(shí)效果。進(jìn)行地基整平操作前，施工人員還需要對路基以下30 cm范圍內(nèi)的地表土進(jìn)行含水量檢測工作，只有當(dāng)含水量在8%左右方可進(jìn)行路基施工，若地表土含水量高于這個標(biāo)準(zhǔn)，可以將該區(qū)域的地表土暴露在陽光下，進(jìn)行晾曬工作，只有地表土的含水量達(dá)到施工要求后方可進(jìn)行下一步的操作，這樣做的目的主要是為了滿足路基的壓實(shí)度與平整度需求。

(2)沖擊碾壓施工

首先，控制好沖擊碾壓機(jī)的碾壓速度。因為碾壓機(jī)的速度與碾壓的效果有很大的聯(lián)系，如果碾壓速度過快，沖擊壓路機(jī)的碾輪還未完全作用于目標(biāo)區(qū)域，壓路機(jī)對路基的作用力就消失，一旦壓力消失，路基填土就可能恢復(fù)到原先為碾壓的形態(tài)，這使得壓實(shí)操作不能達(dá)到預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)。而如果碾壓的速度過低，則必然會延誤工期，尤其是本工程的工期較緊，如果在沖擊碾壓施工中花費(fèi)過多的時間，很容易造成公路不能如期完成的情況。依據(jù)以往的實(shí)踐經(jīng)驗，認(rèn)為碾壓機(jī)的速度在3～6 km/h為最佳。

其次，控制碾壓次數(shù)。沖擊壓路機(jī)在施工工藝上與一般的壓路機(jī)有非常大的不同，現(xiàn)有的比較先進(jìn)的壓路機(jī)往往采取半輪或重疊碾壓的方式。而沖擊碾壓在傳統(tǒng)的碾壓方式上提出了改進(jìn)，沖擊壓路機(jī)常用雙輪碾壓，壓路機(jī)的每個碾壓輪的寬度為90 cm，前后兩輪之間的間距為117 cm，滾輪行進(jìn)一次沖擊碾壓的跨度為4 m，在碾壓時要保證前后兩輪均對一個區(qū)域進(jìn)行過一次碾壓才算碾壓完一遍，每一遍的第二次碾壓與第一次碾壓的兩輪間距無碾壓部分。而第二遍的碾壓要將第一遍沒有碾壓到的間隙全部碾壓，要達(dá)到這樣的要求所需的作法是保證壓路機(jī)的前后兩個滾輪向內(nèi)移動20 cm。而在進(jìn)行第三遍碾壓過程就贏重復(fù)第一遍碾壓的步驟，第四遍重復(fù)第二遍的碾壓步驟，如此反復(fù)的進(jìn)行碾壓，最終達(dá)到公路所要求的碾壓效果。在本次工程中，碾壓的次數(shù)最少要超過20遍，以滿足路基加固的需求。

最后，選好碾壓方式。對于碾壓方式應(yīng)給予高度的重視，因為碾壓方式與施工工序關(guān)系緊密，這也會對路基的壓實(shí)效果造成一定的影響。具體而言，碾壓方式主要指編排碾壓工序，這對壓實(shí)效果有比較明顯的影響，因此在編排碾壓工序時一定要做好土壤的壓實(shí)，而當(dāng)路基有一定的承載能力后，方可使用沖擊壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。

(3)測點(diǎn)回復(fù)與數(shù)據(jù)記錄

在完成公路路基沖擊碾壓施工后，還應(yīng)對碾壓的效果進(jìn)行檢測，檢測內(nèi)容包括厚度與壓實(shí)度兩方面。其中，厚度檢測主要是檢測路基的鋪設(shè)厚度與路基的壓實(shí)厚度，測量時通常采取抽樣檢測以及定點(diǎn)檢測兩種方法。

在本次施工中，對壓實(shí)測量點(diǎn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集與分析，測量測點(diǎn)的高程，進(jìn)行詳細(xì)的檢測記錄。一般情況下，公路路基的上半部的厚度應(yīng)大于30 cm，進(jìn)行沖擊碾壓施工后，路基土就會變?yōu)閴K狀，并且完全散開，為了準(zhǔn)確得出壓實(shí)度的具體數(shù)值，檢測時必須挖除30 cm的填土，然后再進(jìn)行檢測。該工程沖擊碾壓的次數(shù)在20次以上，在進(jìn)行壓實(shí)度檢測時可以分別在第5次、10次、15次與20次碾壓后設(shè)置進(jìn)行檢測，得出表1的檢測結(jié)果。

表1 沖擊碾壓數(shù)據(jù)匯總

對表1的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)本次沖擊碾壓施工壓實(shí)度完全符合工藝標(biāo)準(zhǔn)，20次碾壓效果良好。

2 結(jié)語

將沖擊碾壓工藝應(yīng)用到公路路基施工中，不僅能夠提高路基的穩(wěn)定性，還能提高路基的夯實(shí)質(zhì)量，縮短施工工期，延長公路的整體壽命，在該工藝的實(shí)際應(yīng)用時，一定要做好施工前期的準(zhǔn)備工作，并按照施工祖師技術(shù)進(jìn)行合理施工，保證工程的順利完工。

[1] 郭彥偉.高速公路路基施工中沖擊碾壓技術(shù)的運(yùn)用[J].科技與企業(yè),2015，(1):130.

[2] 姜永梅,劉富.沖擊碾壓技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用[J].江西建材,2015，(1):206.

[3] 初磊.沖擊碾壓技術(shù)在高速公路路基施工中的運(yùn)用分析[J].科技傳播,2012，(14):23-24.

2016-12-19

姜良華(1973-)，男，工程師，研究方向：公路與橋梁工程。

U416.1

C

1008-3383(2017)03-0064-01