戴建波

摘 要：本文對公路工程建設(shè)施工的相關(guān)特點進(jìn)行了闡述，并與公路工程建設(shè)的實際相結(jié)合，對加強公路工程施工質(zhì)量控制的策略進(jìn)行了分析，在對道路工程施工的質(zhì)量提高的同時，對公路工程的施工安全也是一種提高，最終實現(xiàn)社會經(jīng)濟的快速穩(wěn)定增長。

關(guān)鍵詞：公路；施工質(zhì)量；管理控制

中圖分類號：U415.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）05-0128-01

1 道路工程施工的特征分析

1.1 影響施工的因素繁多

公路工程的施工是具有系統(tǒng)性的專業(yè)項目，因而其施工現(xiàn)場一般都會受到等多方面因素的影響，比如地質(zhì)條件、自然環(huán)境等。道路建設(shè)也與排水施工關(guān)系密切，在施工現(xiàn)場發(fā)生土質(zhì)較差、地下水位偏高的情況時，就需要對其降水采取一定的措施。在滿足施工要求的情況下推動地下水位的下降，此時才可以對其溝槽開挖。而且在作業(yè)現(xiàn)場土質(zhì)差，地下管道的填埋很較深的情況下，在施工中就要對其溝槽邊坡的位置實行支護(hù)措施，保障施工的正常順利進(jìn)行[1]。

1.2 施工作業(yè)的變化大

在施工建設(shè)的過程中，公路工程一般都會有質(zhì)量變異的情況產(chǎn)生。公路工程其自身就具有一定的特殊性，施工的周期長，而且規(guī)模大，這就給其質(zhì)量變異的發(fā)生的增加了機會。而且實際作業(yè)中，機械設(shè)備都很容易發(fā)生損耗，其操作就會產(chǎn)生微變，隨著環(huán)境的變化施工作業(yè)的材料性能都會發(fā)生不同程度的變化，有時也會發(fā)生檢測設(shè)備和機械設(shè)備故障、選材不當(dāng)?shù)惹闆r這些都影響著施工質(zhì)量，有發(fā)生變異的可能性；另外因為自然環(huán)境具有不可控的性質(zhì)，對工程的質(zhì)量的問題就會產(chǎn)生很大的影響，比如溫度驟變或者地質(zhì)災(zāi)害等。

2 對公路施工質(zhì)量管理的加強和控制的策略

2.1 對施工材料嚴(yán)格把控，實行質(zhì)量目標(biāo)制度

對進(jìn)場材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控，其材料的采購人員必須要有絕對的專業(yè)素養(yǎng)和能力，嚴(yán)格控制采購環(huán)節(jié)，原材料和半成品的檢驗必須加大審查力度，構(gòu)建完備的質(zhì)量保證體系。要減少一些材料的進(jìn)貨渠道，比如砂、碎石等原料，對質(zhì)量進(jìn)行保證；作業(yè)時還要對水泥的質(zhì)量進(jìn)行注意觀察，在發(fā)現(xiàn)水泥存放太久或者受潮的情況出現(xiàn)時一律棄用；而在存放塑料排水板和砂袋時要注意避免其受暴曬和雨淋，避免材料的老化。施工時對所需要的所有材料都必須進(jìn)行檢測，對于一些不能進(jìn)行檢測的材料，可以將其抽樣送到國家的一些專門的檢測機構(gòu)，為其所需要的材料提供質(zhì)量保障，并對它的質(zhì)量管理工作進(jìn)行規(guī)范[2]。還要制定出一些創(chuàng)優(yōu)的方案和創(chuàng)優(yōu)的規(guī)劃。把各單位工程制定的創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)進(jìn)行分解，具體到各分部和分項工程中，來保證分部的優(yōu)質(zhì)，并最終用單位工程的優(yōu)質(zhì)實現(xiàn)其工程的系統(tǒng)優(yōu)質(zhì)化，實現(xiàn)施工隊保單位工程，工序保施工隊，班組保工序，個人保班組。

2.2 對施工過程進(jìn)行全方位把控

（1）測量精度。結(jié)合道路施工的布置特征（線型），在平面控制點上結(jié)合復(fù)合型的導(dǎo)線對其進(jìn)行設(shè)防和布置?；诘叵鹿芫€的錯綜復(fù)雜，相關(guān)的管道定位的準(zhǔn)確度必須要高，其測量精度必須要提高，對防止配套管線出現(xiàn)碰頭或擦邊的情況出現(xiàn)有很大作用；在對道路進(jìn)行施工時，在滿足線路需求時必須要進(jìn)行高程控制，測量精度要滿足≥Ⅲ級，依據(jù)一定的規(guī)范就其計算方式來推進(jìn)復(fù)測工作的實施，并進(jìn)行簽證工作。在施工放樣后進(jìn)行復(fù)核，確定無誤時必須要報監(jiān)理，保證其誤差值在規(guī)范允許的范圍誤差內(nèi)，在測點工作完成后，對現(xiàn)象測量的成果進(jìn)行保護(hù)。

（2）對路面結(jié)構(gòu)的質(zhì)量控制要點。根據(jù)路面的結(jié)構(gòu)形式把路面分為三層：面層、基層、墊層。在面層施工主要有瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)和水泥混凝土的結(jié)構(gòu)這兩種。但面層和基層的滲透性都非常強，一般都在等級低的路面施工中有所應(yīng)用。而受地質(zhì)和環(huán)境的因素影響，在各面層間也就有不同的滲透性。在面層中砂石的配比情況、顆粒大小甚至是瀝青的使用量對其自身的滲透性能都存在影響?；鶎舆M(jìn)行的配比主要集料加石灰，其密集型都很高，在和水泥攪拌時，就會降低其滲透性。墊層由無膠結(jié)砂石鋪筑，其砂石的自身特性就會加大其滲透性。在路面積水進(jìn)行及時的排出時，在基層（或面層）內(nèi)設(shè)置透水層，路面邊緣設(shè)置排水滲溝，有效的排出積水，延長路面的使用壽命。

（3）混凝土的養(yǎng)護(hù)。混凝土在澆筑3h后，就需要在表面進(jìn)行處理，可以用平模抹平其混凝土的表面。初次凝結(jié)前可以使用振搗器對其進(jìn)行反復(fù)碾壓，并用木模抹壓來配合。在混凝土收水之后，就開始二次抹面，鋪上潮濕的材料（比如麻袋），進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù)，其養(yǎng)護(hù)時間一般≥14d。而混凝土在終凝后，表面就會存留一定的水分，這些水分都具有一定的保溫功能，可以縮小其中心位置與表面的溫度差，最大程度的控制混凝土裂縫現(xiàn)象的產(chǎn)生。而如果在雨季進(jìn)行施工，就要搭建施工棚。禁止人員和車輛的通過，保證混凝土的整個養(yǎng)護(hù)處理工作在其澆筑完畢后的12h內(nèi)完成。養(yǎng)護(hù)期滿就要對縫槽填充，保證其縫內(nèi)的清潔，并注意保持混凝土的表面干燥。

3 結(jié)語

作為我國基礎(chǔ)工程建設(shè)的重要組成部分，公路建設(shè)將區(qū)域經(jīng)濟和文化進(jìn)行溝通連接，在施工中就對其質(zhì)量提出了更高的要求。而道路施工的質(zhì)量保障的前提就是進(jìn)行科學(xué)、合理的質(zhì)量控制，這對道路工程的使用壽命和使用效果有著很大的作用，還在人們安全出行的過程中發(fā)揮著重要作用。

參考文獻(xiàn)

[1]張兆玉.淺談公路工程項目施工質(zhì)量管理與控制[J].科技信息，2013（5）：362.

[2]王濟川.建筑工程質(zhì)量檢驗與質(zhì)量控制[M].長沙：湖南科技出版社，2012.