馬國(guó)輝

摘 要：出口澳洲塔斯馬尼亞集裝箱平車(chē)是中車(chē)沈陽(yáng)機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司為塔斯馬尼亞鐵路公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的集裝箱平車(chē)。該車(chē)在塔斯馬尼亞米軌線路上運(yùn)行，兩單元一組，每組車(chē)的兩端安裝自動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置，每組車(chē)之間采用牽引桿連接。本文介紹了出口澳洲塔斯馬尼亞塔斯馬尼亞集裝箱平車(chē)的用途、研究分析了技術(shù)參數(shù)、主要結(jié)構(gòu)、技術(shù)特點(diǎn)和試驗(yàn)結(jié)果。

關(guān)鍵詞：集裝箱平車(chē)；結(jié)構(gòu)；技術(shù)參數(shù)；試驗(yàn)結(jié)果

中圖分類號(hào)：U272.62 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）05-0045-01

1 主要用途

出口澳洲塔斯馬尼亞集裝箱平車(chē)兩輛車(chē)一組，適用于在塔斯馬尼亞軌距1067mm的所有鐵路線路上運(yùn)行，單車(chē)可裝運(yùn)2個(gè)非標(biāo)或標(biāo)準(zhǔn)20ft集裝箱或一個(gè)40ft集裝箱或一個(gè)45ft集裝箱。

2 主要技術(shù)參數(shù)

主要技術(shù)參數(shù)表1所示[1]。

3 主要結(jié)構(gòu)

整車(chē)結(jié)構(gòu)主要由底架、LTF低動(dòng)力轉(zhuǎn)向架、風(fēng)手制動(dòng)裝置、車(chē)鉤緩沖裝置、牽引桿裝置、集裝箱鎖閉裝置等部分組成[2]。

3.1 底架

底架為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，由中梁、端梁、枕梁、大橫梁、側(cè)梁、小橫梁及邊梁等組成。中梁由上、下蓋板、隔板及腹板組焊成變斷面的魚(yú)腹型結(jié)構(gòu)。端梁、枕梁、大橫梁均為鋼板組焊箱型結(jié)構(gòu)。底架的主要型鋼、板材均采用Q450NQR1的高強(qiáng)度耐大氣腐蝕鋼，小橫梁、邊梁等輔助梁件采用09CuPCrNi-A耐候鋼。采用一體沖擊座并與牽引梁組焊在一起，采用鍛鋼上心盤(pán)及材質(zhì)為C級(jí)鑄鋼的一體式后從板座。

3.2 制動(dòng)裝置

制動(dòng)裝置采用美國(guó)Webtec公司的ABDXL-NE型空氣控制閥，每?jī)奢v車(chē)一組，采用一套空氣制動(dòng)系統(tǒng)，一個(gè)ABDXL-NE型控制閥控制四個(gè)制動(dòng)缸?？諝庵苿?dòng)裝置主要由ABDXL-NE型控制閥、8-1/2英寸制動(dòng)缸、2300DJ型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、空重車(chē)傳感閥、雙室風(fēng)缸及13L風(fēng)缸、平衡風(fēng)缸、編織制動(dòng)軟管等組成。列車(chē)管采用加厚碳鋼管，管路之間采用錐螺紋連接。

3.3 車(chē)鉤緩沖裝置

車(chē)組兩端采用材質(zhì)為E級(jí)鋼的13E/F型鵝頸式下作用式車(chē)鉤，車(chē)輛間采用符合AAR M201標(biāo)準(zhǔn)的E級(jí)鋼FD型牽引桿，配套采用E級(jí)鋼鍛造鉤尾框，MT-2型緩沖器。

3.4 LTF低動(dòng)力轉(zhuǎn)向架

該轉(zhuǎn)向架屬于帶變摩擦減振裝置的鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架。在承載鞍與側(cè)架導(dǎo)框之間加設(shè)一系彈性剪切橡膠墊，在兩個(gè)側(cè)架之間沿水平面加設(shè)了側(cè)架彈性四連桿裝置、采用雙作用常接觸滾子旁承、中央二系懸掛采用先壓縮外圓彈簧的二級(jí)剛度彈簧裝置。轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用下拉桿式單側(cè)閘瓦制動(dòng)裝置。

4 試驗(yàn)情況

4.1 車(chē)體靜強(qiáng)度試驗(yàn)

2013年6月，由四方車(chē)輛研究所主持，在中車(chē)沈陽(yáng)公司完成了出口澳洲塔斯馬尼亞集裝箱平車(chē)的靜強(qiáng)度試驗(yàn)。車(chē)體靜強(qiáng)度按AAR M-1001-2007《貨車(chē)設(shè)計(jì)制造規(guī)范》和《塔斯馬尼亞集裝箱平車(chē)技術(shù)條件》的要求進(jìn)行。分別進(jìn)行了縱向載荷工況、垂向載荷工況、扭轉(zhuǎn)載荷工況、鉤身抬車(chē)載荷工況、抬車(chē)載荷工況、垂向載荷與縱向載荷同時(shí)作用6種工況的載荷試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明，各工況的最大應(yīng)力均小于材料的屈服強(qiáng)度，車(chē)體靜強(qiáng)度滿足AAR標(biāo)準(zhǔn)及《規(guī)范》的要求。

4.2 線路運(yùn)行試驗(yàn)

2013年10月，出口澳洲塔斯馬尼亞集裝箱平車(chē)在塔斯馬尼亞1067mm軌距線路上按照AS7509.2-2009中所描述的基本行駛和蛇形運(yùn)動(dòng)試驗(yàn)。試驗(yàn)在干燥天氣進(jìn)行，分別進(jìn)行了20km/h～90km/h不同速度的動(dòng)力學(xué)測(cè)試，最高時(shí)速達(dá)到了107km/h。車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能指標(biāo)均符合澳洲塔斯馬尼亞標(biāo)準(zhǔn)AS7509.2的要求。轉(zhuǎn)向架的加速度值、平穩(wěn)性、穩(wěn)定性指標(biāo)優(yōu)秀。

5 結(jié)語(yǔ)

塔斯馬尼亞集裝箱平車(chē)設(shè)計(jì)難度較大，每輛車(chē)裝有兩套空重車(chē)、閘調(diào)器和制動(dòng)缸，實(shí)現(xiàn)了集裝箱平車(chē)可以偏載20t運(yùn)行，是目前塔斯馬尼亞功能最全、性能最好的集裝箱平車(chē)。

參考文獻(xiàn)

[1]成大先.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，1997.

[2]周磊，陳雷.鐵路貨車(chē)主要結(jié)構(gòu)與使用[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2011.