李夢懷, 潘冬春

(上海江南長興造船有限責(zé)任公司， 上海 201913)

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船舶系泊設(shè)備安裝階段前移方案

李夢懷, 潘冬春

(上海江南長興造船有限責(zé)任公司， 上海 201913)

通過幾種船型的試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)系泊設(shè)備主要有正態(tài)安裝、側(cè)態(tài)安裝和反態(tài)安裝3種不同的方法。不同的船型，在分段、總段劃分確定后，可以根據(jù)分段、總段外形和建造基面，設(shè)計(jì)合理的系泊設(shè)備安裝方法，使大部分系泊設(shè)備提前到分段涂裝前安裝。實(shí)踐證明，通過設(shè)計(jì)合理的系泊設(shè)備安裝方法，使安裝階段提前，可以提高船舶建造效率和質(zhì)量。

船舶；系泊設(shè)備安裝； 階段；前移

0 概述

IMO規(guī)范《壓載艙保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)——PSPC》要求：當(dāng)連續(xù)破壞面積超過25 m2或者超過總艙室面積的2%時要進(jìn)行噴砂處理。根據(jù)分析,現(xiàn)有施工中出現(xiàn)涂層破壞有以下幾種情況：(1) 舾裝件、設(shè)備安裝及反頂加強(qiáng)；(2) 工藝孔；(3) 需拆除的吊馬及加強(qiáng)、臨時支撐；(4) 腳手架；(5) 結(jié)構(gòu)貼附件；(6) 工人工作造成的涂層破壞。

舾裝安裝工作前移是減少涂層破壞的重要手段之一。

主甲板壓載艙上的舾裝件以導(dǎo)纜孔、帶纜樁等系泊件對涂層的破壞最為嚴(yán)重。目前，導(dǎo)纜孔、帶纜樁等系泊設(shè)備大多是在船塢階段正態(tài)進(jìn)行安裝。正態(tài)安裝時，依據(jù)拉線定好位置后，將系泊設(shè)備吊運(yùn)到相應(yīng)位置，進(jìn)行安裝即可；但其焊接面積較大，因此對涂層破壞較嚴(yán)重，同時可能會出現(xiàn)與反頂加強(qiáng)錯位的現(xiàn)象，此時更改反頂加強(qiáng)，易造成涂層更大面積的破壞。如提前將系泊設(shè)備安裝好，對減少涂層破壞具有重要意義。

考慮將分段在涂裝前進(jìn)行完整性預(yù)舾裝，在施工過程中可以檢驗(yàn)反頂加強(qiáng)安裝的準(zhǔn)確性，發(fā)現(xiàn)問題可及時修改。如之后再進(jìn)行涂裝，能很好地避免涂層遭到破壞。

盡管安裝階段提前能夠很好地避免涂層遭到破壞從而滿足PSPC標(biāo)準(zhǔn)，但系泊設(shè)備提前安裝就必須保證其位置精確，以避免搭載后再返工。因此，在定位時，設(shè)備和反面加強(qiáng)都必須采用統(tǒng)一的定位基準(zhǔn)，以減少定位時的誤差。同時還需考慮安裝方式，分段運(yùn)輸情況，以及分段和總段的吊裝情況。

1 安裝方式

系泊設(shè)備的安裝需根據(jù)分段、總段脫胎方式的不同確定不同的安裝基面，不同的基面又使得系泊設(shè)備的安裝有正態(tài)安裝、反態(tài)安裝和側(cè)態(tài)安裝3種方式。

1.1 正態(tài)安裝

正態(tài)安裝是指系泊設(shè)備在與船舶正浮狀態(tài)相同的情況下安裝。這種安裝方法最簡單，但由于分段脫胎經(jīng)常無法達(dá)到正態(tài)安裝的條件，因此正態(tài)安裝在分段階段能實(shí)現(xiàn)的較少，一般正態(tài)安裝只能在部分總段和船塢階段實(shí)施。要將系泊設(shè)備提前安裝，并且是正態(tài)安裝，就需擴(kuò)大正態(tài)總組的范圍。如實(shí)行船舶艏部大總段，可以實(shí)現(xiàn)如錨絞機(jī)、前桅桿等設(shè)備的總段預(yù)裝，從而保證總段階段的涂裝完整性。

1.2 反態(tài)安裝

反態(tài)安裝是指分段或總段在反態(tài)放置時就安裝系泊設(shè)備，一般在分段大組立完成之后、沖砂涂裝之前就安裝系泊設(shè)備，如圖1所示。由于系泊設(shè)備一般重量和體積較大，因此必須利用專用工裝件進(jìn)行安裝，且安裝數(shù)據(jù)要進(jìn)行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換，保證安裝位置的正確。反態(tài)安裝系泊設(shè)備大幅提高了分段及部分總段階段系泊設(shè)備的舾裝率。反態(tài)安裝適合于大部分平行中體的甲板分段。甲板分段一般采用反態(tài)建造，分段脫胎前就可以把帶纜樁、導(dǎo)纜孔等系泊設(shè)備安裝到位，同時系泊設(shè)備反面的加強(qiáng)也可安裝到位，確保甲板反面的壓載艙涂層在后期不會被破壞。該安裝方式是實(shí)現(xiàn)系泊設(shè)備提前的分段階段安裝的重要方法，關(guān)鍵技術(shù)是安裝數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換和反態(tài)安裝工裝的開發(fā)。

圖1 系泊設(shè)備反態(tài)安裝

1.3 側(cè)態(tài)安裝

側(cè)態(tài)安裝也是分段和總段安裝系泊設(shè)備的重要安裝方式，因?yàn)橛行┐?如油船和集裝箱船)的甲板分段、總段、脫胎都以舷側(cè)艙壁為基面，所以要提前安裝就必須采用側(cè)態(tài)安裝方式(見圖2)，但側(cè)態(tài)安裝相對比較難，安裝數(shù)據(jù)需要進(jìn)行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換。在現(xiàn)場安裝過程中主要有以下幾步。

圖2 系泊設(shè)備側(cè)態(tài)安裝

(1) 操作人員借助腳手架或液壓升降車到達(dá)指定位置。

(2) 在甲板呈側(cè)態(tài)時，先定出帶纜樁和導(dǎo)纜孔的準(zhǔn)確安裝位置，劃出邊框線。

(3) 在邊框線的左右和下面焊上輔助用的靠馬。

(4) 用行車或汽車吊將帶纜樁和導(dǎo)纜孔吊起擱在靠馬上。

(5) 用斜釬等輔助工具將帶纜樁和導(dǎo)纜孔調(diào)整到位后，通過點(diǎn)焊固定。

(6) 將帶纜樁和導(dǎo)纜孔焊妥后，拆除輔助用靠馬。

2 運(yùn)輸方式

貨艙區(qū)域的導(dǎo)纜孔、帶纜樁等系泊附件都處于主甲板靠進(jìn)舷側(cè)的位置，分段階段安裝的系泊設(shè)備必須保證對分段運(yùn)輸沒有影響。

油船、集裝箱船頂邊艙分段以舷側(cè)為基面進(jìn)行運(yùn)輸，分段運(yùn)輸不存在問題。

散貨船頂邊艙分段以主甲板為基面進(jìn)行運(yùn)輸，必須考慮系泊設(shè)備的安裝是否阻礙了分段重心與平板車重心的重合，如圖3所示。依據(jù)分段重量，選用合適的平板車運(yùn)輸，平板車的寬度設(shè)為d，系泊設(shè)備與分段重心在橫向的最小距離為X，則X與d必須滿足關(guān)系式：X>d/2，才能保證安全運(yùn)輸。

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圖3 液壓平板車反態(tài)運(yùn)輸甲板分段重心示意圖

3 吊裝情況

系泊設(shè)備提前安裝必須要與吊馬進(jìn)行平衡。為滿足PSPC，應(yīng)盡量移動吊馬位置以保證系泊設(shè)備能夠提前安裝。同時還需考慮起吊時系泊設(shè)備是否與鋼絲繩相碰，從而保證各項(xiàng)工作順利進(jìn)行。

4 結(jié)論

船舶建造過程中，通過改進(jìn)安裝方式，大部分甲板系泊設(shè)備能在分段、總段階段安裝，為PSPC的順利實(shí)施提供了積極意義，而且也能減少船塢及碼頭的工作量，縮短船塢和碼頭的周期，對節(jié)省船舶建造成本和提高建造效率也有一定的積極作用。

[1] 唐慧宗,姜福茂. 適應(yīng)于殼舾涂一體化的分段劃分方案[J].造船技術(shù), 1997,3：10-14.

[2] 張成順. 提高總組段舾裝完整性的方法[C]//中國造船工程學(xué)會造船工藝學(xué)術(shù)委員會殼舾涂一體化學(xué)組學(xué)術(shù)會議, 2008.

[3] 王勇毅.船體建造工藝學(xué)[M].北京：人民交通出版社，1989.

[4] 楊培舉. IMO涂層標(biāo)準(zhǔn)考驗(yàn)中國造船[J]. 中國船檢, 2006(10)：42-45.

Mooring Equipment Installation Phase Forward

LI Menghuai， PAN Dongchun

(Shanghai Jiangnan Changxing Shipbuilding Co., Ltd., Shanghai 201913, China)

By several kinds of ship type test, three main installation methods, respectively normal installation, side installation, and reverse installation are found. The different vessels,according to block shape and block building base, can design reasonable installation method,after block division completed. The reasonable mooring equipment installation method can improve the efficiency and quality of vessel construction.

ship; mooring equipment； installation phase; forward

李夢懷(1981-)，男，工程師，研究領(lǐng)域?yàn)榇芭c海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)制造

1000-3878(2017)02-0058-02

U671

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