楊洋，張超，吳佳珂

（北京交通大學(xué) 交通運輸學(xué)院，北京 100044）

鐵路集裝箱旅客化快捷運輸系統(tǒng)運輸組織研究

楊洋，張超，吳佳珂

（北京交通大學(xué) 交通運輸學(xué)院，北京 100044）

為解決鐵路集裝箱運輸時效性差等問題，建立鐵路集裝箱旅客化快捷運輸系統(tǒng)，明確該系統(tǒng)“客運化組織、獨立班列運輸”的設(shè)計思想，分析系統(tǒng)的三級站點運輸網(wǎng)絡(luò)，并確定三級站點間集裝箱集疏運基本架構(gòu)，提出定期直達集裝箱班列、專運直達集裝箱班列、直通集裝箱班列、沿途裝卸集裝箱班列和小運轉(zhuǎn)集裝箱列車等5種適合我國鐵路集裝箱旅客化快捷運輸系統(tǒng)的班列運輸組織方式，并分析各種集裝箱班列的運輸組織條件。

鐵路集裝箱；旅客化快捷運輸系統(tǒng)；客運化；班列運輸；三級站點

0 引言

集裝箱運輸具有快捷、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、安全等特點，適合運輸精密、貴重、易損的散件雜貨。當(dāng)前世界集裝箱運輸主要集中在海上運輸，立足于國情、路情，我國應(yīng)致力于發(fā)展鐵路集裝箱運輸。目前，受傳統(tǒng)貨運組織方式限制，我國鐵路集裝箱運輸消耗時間較長且運輸期限難以保證，導(dǎo)致難以滿足貴重、高附加值的家電、儀器、儀表等適箱白貨的高時效性要求。同時，我國鐵路集裝箱運輸受既有鐵路設(shè)施設(shè)備影響較大。既有集裝箱站布局不均衡，基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備技術(shù)相對落后，鐵路集裝箱運輸通道不暢，使鐵路集裝箱運輸在與公路和航空運輸競爭中處于不利地位。因此，改變鐵路集裝箱運輸組織模式，提高其運輸時效性已迫在眉睫。

通過深入調(diào)查研究鐵路集裝箱運輸理論和現(xiàn)狀，提出新的鐵路集裝箱運輸系統(tǒng)設(shè)計思想，構(gòu)建系統(tǒng)運輸網(wǎng)絡(luò)框架，研究相應(yīng)運輸組織模式，建立新型的集裝箱旅客化快捷運輸系統(tǒng)，從而提高集裝箱運輸效率與品質(zhì)，促進我國鐵路集裝箱運輸快速發(fā)展。

1 設(shè)計思想

目前，我國鐵路集裝箱運輸理論的相關(guān)研究著重于對鐵路集裝箱運輸存在問題及對策的探討，對運輸組織理論的研究相對較少。付強[1]提出客運化是快捷貨物運輸?shù)闹饕M織方式；李爽等[2]通過對鐵路集裝箱三級站點運輸網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃的分析，提出三級站點運輸組織方案，并給出鐵路集裝箱運輸全面發(fā)展的對策；武兵[3-4]等簡述我國鐵路集裝箱運輸效率低、效益差的弊端，分析鐵路集裝箱運輸組織方式優(yōu)化的必要性，通過比選分析鐵路集裝箱運輸組織方式，提出客運化的設(shè)想、實施條件和方法；魏玉光等[5]通過分析我國鐵路貨運系統(tǒng)存在的問題，構(gòu)建了集裝箱旅客化快捷運輸系統(tǒng)這一新型鐵路貨物快運方式，從集裝箱運輸旅客化、網(wǎng)絡(luò)化、班列車底固定化等方面進行創(chuàng)新，為鐵路集裝箱運輸系統(tǒng)客運化提供借鑒。鐵路集裝箱客運化發(fā)展拓展了學(xué)者們的研究思路，但大多研究并沒有完全脫離現(xiàn)有的貨物組織模式，缺乏具體的客運化運輸組織方案。因此，在對現(xiàn)有研究成果進行更深層次分析的基礎(chǔ)上，提出建立鐵路集裝箱旅客化快捷運輸系統(tǒng)，以期解決鐵路集裝箱運輸時效性差問題。

鐵路集裝箱旅客化快捷運輸系統(tǒng)的設(shè)計思想可以概括為以下5點：

（1）鐵路所有集裝箱全部通過集裝箱列車組織運輸，主要集裝箱列車班列化開行。

（2）集裝箱班列或列車由集裝箱中心站或?qū)＾k站組織始發(fā)終到。在沿途所經(jīng)過的編組站、區(qū)段站不進行解編作業(yè)，可類比無改編通過列車更換機車和乘務(wù)組。

（3）集裝箱班列箱位實行客票化管理，貨主可通過集裝箱管理信息系統(tǒng)預(yù)定箱位，了解集裝箱物流信息。

（4）在集裝箱中心站或?qū)＾k站設(shè)有集裝箱裝卸場和集裝箱列車到發(fā)場，到發(fā)場與裝卸場之間通過調(diào)車作業(yè)完成集裝箱取送。在集裝箱裝卸場設(shè)有龍門吊起重機等大型集裝箱裝卸機械，對到達列車以“坐編”方式，即以集裝箱裝卸方式形成新的集裝箱列車。到發(fā)場可以電化掛網(wǎng)，以實現(xiàn)主要班列的電氣化牽引。

（5）對于貨運量較小的集裝箱辦理站，可通過開行的沿途裝卸集裝箱班列取送箱流。沿途裝卸集裝箱班列可采用內(nèi)燃牽引，集裝箱裝卸場前置靠近到發(fā)線，直接在到發(fā)線站臺裝卸集裝箱。

鐵路集裝箱旅客化快捷運輸系統(tǒng)基于集裝箱的整體性和單一性、便于裝卸和換乘的特點，將集裝箱當(dāng)作旅客一樣，直接在到發(fā)線或裝卸場完成裝卸或換乘，并通過直接開行班列的組織方式，縮短集裝箱在辦理站停留時間，同時省去了列車在技術(shù)站的解編甩掛作業(yè)，將傳統(tǒng)的集裝箱運輸組織過程（箱流—車流—列流—車流—箱流）簡化為箱流—列流—箱流，實現(xiàn)集裝箱快捷化運輸。旅客乘降和旅客化快捷運輸系統(tǒng)集裝箱裝卸對比見表1。

表1 旅客乘降和旅客化快捷運輸系統(tǒng)集裝箱裝卸對比

2 運輸網(wǎng)絡(luò)框架

2.1 運輸網(wǎng)絡(luò)

鐵路集裝箱旅客化快捷運輸系統(tǒng)運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計基本沿用我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，以中心站為核心節(jié)點，專辦站為重要節(jié)點，一般辦理站為基本節(jié)點，共同構(gòu)成鐵路集裝箱三級站點運輸網(wǎng)絡(luò)，建成鐵路集裝箱中心站18個，改造大城市、大型港口和主要內(nèi)陸口岸所在地的二級集裝箱專辦站33個，保留一般辦理站100多個[5]。截至目前，上海、昆明、重慶、成都、鄭州、大連、青島、武漢、西安、寧波、哈爾濱、天津等12個集裝箱中心站已全部建成并投入運營，其他6個也已開工建設(shè)，33個專辦站已確定規(guī)劃，一般辦理站仍有600多個。三級站點的功能布局見表2。

表2 三級站點功能布局

2.2 三級站點間集裝箱集疏運基本架構(gòu)

根據(jù)集裝箱三級站點在路網(wǎng)中的規(guī)劃布局及站點功能，集裝箱一般辦理站和專辦站的箱流通過集裝箱列車向中心站集運，集結(jié)完畢的中心站箱流通過路網(wǎng)干線輸送至終到中心站，終到中心站再向周邊專辦站或一般辦理站進行箱流疏運，從而完成箱流在中心站與中心站、中心站與專辦站、中心站與一般辦理站、專辦站與專辦站、專辦站與一般辦理站以及一般辦理站與一般辦理站之間的全路網(wǎng)運輸。其中，中心站之間形成干流運輸，中心站與周邊的專辦站或一般辦理站間形成支流運輸，干流運輸和支流運輸相結(jié)合組成了鐵路集裝箱旅客化快捷運輸系統(tǒng)的集疏運組織模式（見圖1）。

圖1 集裝箱箱流和列流在三級站點間集疏運組織模式

3 運輸組織方式

目前，國外鐵路集裝箱運輸方式主要有集裝箱定期直達列車、集裝箱專運列車、一般快運貨物列車、普通貨物列車4種[6]。其中，集裝箱定期直達列車和集裝箱專運列車集中于解決大宗集裝箱貨流；小運量貨流則需要在鐵路編組站編入一般快運貨物列車和普通貨物列車，增加了運輸時間，降低了運輸效率，難以滿足貨主的時效性要求。而我國集裝箱運輸方式主要為“五定”集裝箱班列，同時開發(fā)了多樣化的精品集裝箱班列產(chǎn)品，如硫磷對流集裝箱班列、液態(tài)奶集裝箱班列、過境集裝箱班列等。但我國現(xiàn)有的集裝箱運輸方式不能滿足和覆蓋全國集裝箱適箱貨物的運輸需求，大多集裝箱箱流與其他貨物車輛混流編組。

集裝箱旅客化快捷運輸系統(tǒng)的基本理念是根據(jù)集裝箱箱流構(gòu)成組織開行不同的集裝箱列車，形成“箱流—列流—箱流”的運輸組織方式，以加快適箱貨物的送達?；谠撛O(shè)計理念，在綜合考慮國外既有列車組織方式中集裝箱定期直達列車和集裝箱專運列車的基礎(chǔ)上，提出5種列車組織方式，構(gòu)成一套適用于我國鐵路集裝箱旅客化快捷運輸系統(tǒng)的運輸方式，從而提高集裝箱在全路網(wǎng)運輸?shù)臅r效性，進一步實現(xiàn)貨物運輸?shù)摹盁o縫化”銜接。

3.1 定期直達集裝箱班列

直達班列一般在貨源充足、箱流穩(wěn)定的集裝箱中心站和專辦站之間開行，分為一站直達集裝箱班列和快速集裝箱班列。中心站與專辦站承擔(dān)著主要的集裝箱作業(yè)和大運量的集裝箱運輸，因此，在有大宗穩(wěn)定箱流情況下，優(yōu)先開行一站直達集裝箱班列；在箱流不足以開行一站直達集裝箱班列時，利用沿途中心站或?qū)＾k站內(nèi)的箱流作為補充，開行快速集裝箱班列。

3.1.1 一站直達集裝箱班列

一站直達集裝箱班列主要在中心站之間組織開行，當(dāng)專辦站有穩(wěn)定箱流時，也可組織一站直達集裝箱的始發(fā)終到。一站直達集裝箱班列完全按照旅客列車方式運行，列車等級最高、速度最快。班列主要編組中心站吸引區(qū)內(nèi)箱流和中轉(zhuǎn)箱流，途中不進行集裝箱裝卸作業(yè)和車底甩掛作業(yè)，采用定時、定點、定線、定期、固定車底、固定編組等模式。一站直達集裝箱班列組織模式見圖2。

圖2 一站直達集裝箱班列組織模式

3.1.2 快速集裝箱班列

快速集裝箱班列主要在有一定穩(wěn)定箱流但不足以開行一站直達集裝箱班列的中心站和專辦站之間組織開行。在直達列車的始發(fā)站和終到站之間有1～2個中心站或?qū)＾k站可進行集裝箱裝卸作業(yè)，便于沿途的集裝箱輸送，為箱流相對較小的車站組織集裝箱直達列車提供了條件?？焖偌b箱班列定點、定線、定期、定?？孔鳂I(yè)站、固定車底、固定編組、經(jīng)停站不解體，作業(yè)形式類似于階梯直達列車，當(dāng)途中站有適宜的箱流補充時，可極大減少長途箱流的中轉(zhuǎn)時間，提高其運輸效率?？焖偌b箱班列組織模式見圖3。

圖3 快速集裝箱班列組織模式

3.2 專運直達集裝箱班列

根據(jù)集裝箱專運班列的特殊性，專運直達集裝箱班列主要在毗鄰港口的鐵路集裝箱中心站或?qū)＾k站開行。港口型集裝箱中心站與專辦站主要負責(zé)集裝箱船集中到達時開行不定期集裝箱專運班列或者作為集裝箱班列終到站為集裝箱船辦理集結(jié)裝箱作業(yè)。專運直達集裝箱班列不定期，但在鐵路運行圖上有專門的運行線。

3.3 直通集裝箱班列

直通集裝箱班列主要在相鄰的中心站或?qū)＾k站之間開行，類似于貨物列車運輸組織中的直通和區(qū)段列車，主要為相鄰中心站或?qū)＾k站之間定期輸送箱流，保證集裝箱貨流輸送的及時性，可根據(jù)區(qū)段內(nèi)箱流大小，確定一日開行列數(shù)。直通集裝箱班列定點、定線、定期、定始發(fā)終到站、固定編組、途經(jīng)編組站不解編、沿途一般辦理站無裝卸作業(yè)。直通集裝箱班列組織模式見圖4。

圖4 直通集裝箱班列組織模式

3.4 沿途裝卸集裝箱班列

沿途裝卸集裝箱班列類似于管內(nèi)旅客列車的運輸組織形式，以中心站或?qū)＾k站作為始發(fā)、終到站，在始發(fā)站和終到站間可選擇數(shù)個沿途停靠站進行集裝箱裝卸作業(yè)，?？空疽话銥橐话戕k理站，也可以是專辦站。沿途裝卸集裝箱班列主要是為服務(wù)于沿途集裝箱辦理站的集裝箱集疏而開行，定點、定線、定期、定始發(fā)站、定?？空尽⒐潭ň幗M、途經(jīng)站不解體，作為直達和直通集裝箱班列的補充，屬于支流輸運。沿途裝卸集裝箱班列組織模式見圖5。

圖5 沿途裝卸集裝箱班列組織模式

3.5 小運轉(zhuǎn)集裝箱列車

小運轉(zhuǎn)集裝箱列車主要承擔(dān)中心站或?qū)＾k站與其所在樞紐內(nèi)設(shè)置的其他集裝箱辦理站之間的集裝箱集疏運。小運轉(zhuǎn)集裝箱列車運輸距離短，只需利用樞紐線路進行支線或環(huán)線運行，將中心站或?qū)＾k站的集裝箱向一般辦理站疏運，或者將一般辦理站的集裝箱貨源向中心站或?qū)＾k站集結(jié)，并通過中心站或?qū)＾k站的班列向其他地區(qū)輸送。列車組織方式類似于樞紐小運轉(zhuǎn)列車，在始發(fā)站不用等集裝箱列車集結(jié)滿軸后再發(fā)車，沒有列檢、編成等要求，貨主可以通過發(fā)布的列車時刻表預(yù)定中心站的箱位，按時交付重箱。小運轉(zhuǎn)集裝箱列車使零散箱源快速地進入集疏運系統(tǒng)，組織較為靈活，因此不必在運行圖上鋪劃專門的運行線。小運轉(zhuǎn)集裝箱列車組織模式見圖6。

圖6 小運轉(zhuǎn)集裝箱列車組織模式

綜上所述，鐵路集裝箱班列需以實際調(diào)查的箱流流量及流向為依據(jù)，按照“客運化組織、獨立班列運輸”的原則進行開行方案的組織設(shè)計。

4 結(jié)論與展望

鐵路集裝箱旅客化快捷運輸系統(tǒng)為鐵路集裝箱運輸拓展了新思路，客運化的班列組織形式從根本上解決了我國適箱白貨運輸時效性差的問題，為將來實貨制運輸改革、線網(wǎng)分離、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價服務(wù)提供了更便利的發(fā)展基礎(chǔ)。然而鑒于我國鐵路集裝箱系統(tǒng)的發(fā)展，班列組織不能一蹴而就，應(yīng)與旅客化快捷運輸系統(tǒng)運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)相呼應(yīng)。首先在集裝箱中心站間開行一站直達、快速和直通集裝箱班列；其次在集裝箱專辦站建成并開通運營后，組織開行中心站和專辦站之間的集裝箱班列；最后要考慮一般辦理站與中心站和專辦站之間的班列組織。同時，為了適應(yīng)鐵路集裝箱旅客化快捷運輸系統(tǒng)的客運化班列組織，集裝箱的三級站點也應(yīng)進行相應(yīng)的改造與調(diào)整。例如，集裝箱列車直達化要求中心站和專辦站的布局靠近樞紐，銜接主要線路方向；設(shè)施設(shè)備前置化要求一般辦理站的集裝箱裝卸線具備列車接發(fā)條件，從而可以直接在裝卸線專用站臺進行集裝箱裝卸作業(yè)等。針對鐵路集裝箱旅客化快捷運輸系統(tǒng)及班列組織的初步理論研究成果，可以著重選取部分運輸網(wǎng)絡(luò)作為試點，驗證該系統(tǒng)客運化班列組織的先進性和可行性，繼而向全路推行實施。

[1] 付強．鐵路快捷貨物運輸系統(tǒng)分析及其列車開行方案研究[D]．成都：西南交通大學(xué)，2010.

[2] 李爽，朱曉寧．三級鐵路集裝箱站點運輸組織研究[J]．物流技術(shù)，2008(5)：23-25.

[3] 武兵．鐵路集裝箱運輸組織方式客運化的研究[J]．鐵道經(jīng)濟研究，2009(5)：39-40.

[4] 武兵，高巖梅．新形勢下優(yōu)化鐵路集裝箱運輸組織方式的思考[J]．上海鐵道科技，2011(1)：6-8.

[5] 魏玉光，蘇寅，張超，等．我國鐵路集裝箱旅客化快捷運輸系統(tǒng)創(chuàng)新[J]．中國鐵路，2016(4)：1-7.

[6] 文全林．鐵路集裝箱運輸組織相關(guān)問題研究[D]．成都：西南交通大學(xué)，2013.

責(zé)任編輯 李鳳玲

Research on Organization of Passenger-like Fast Transport System of Railway Container

YANG Yang，ZHANG Chao，WU Jiake
（School of Traff c and Transportation，Beijing Jiaotong University，Beijing 100044，China）

In order to solve the problem of poor timeliness of railway container transport and establish passenger-like fast transport system of railway container, in the paper, the author explains the design concept of "passenger-like organization and individual train transport", analyzes the network of three-level nodes, determines the basic structure of container collection, transport and distribution among the nodes, and puts forward f ve organization modes suitable for China Railway, including regular express container train, special express container train, express container train, pick-drop container train and short distance container train. Besides, the author analyzes corresponding organization conditions for these modes.

railway container；passenger-like fast transport system；passenger-like；block train；threelevel nodes

U292.3+6

A

1001-683X（2017）04-0048-05

10.19549/j.issn.1001-683x.2017.04.048

2016-12-03

楊洋（1992—），女，碩士研究生。E-mail：14120915@ bjtu.edu.cn