王奇

摘 要： 隨著經(jīng)濟(jì)全球化的快速推進(jìn)，交通運輸行業(yè)的地位與日俱增。鐵路運輸業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中作用顯著，因此，必須保證運行過程中的安全高效，這就需要我們不斷提高鐵路線路的質(zhì)量，對鐵路線路存在的病害原因認(rèn)識清楚，科學(xué)分析，采取切實有效的修養(yǎng)維護(hù)措施，為鐵路系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)步和高效安全運行奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：鐵路線路病害 原因 養(yǎng)護(hù)措施

中圖分類號： U216.41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-9082（2017）01-0309-01

引言

我國正處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高峰期和關(guān)鍵期，鐵路系統(tǒng)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的主要運輸形式，安全高效是核心話題。然而，不同地質(zhì)環(huán)境對鐵路線路安全影響也不同，所以我們要根據(jù)實際情況去分析相關(guān)的影響因素，消除鐵路運行的安全隱患。下面就結(jié)合本人在鄭州鐵路局南陽工務(wù)段內(nèi)轉(zhuǎn)戰(zhàn)不同車間，五年的工務(wù)段前線工作所經(jīng)歷的種種狀況具體加以總結(jié)、分析、探討。

一、鐵路線路常見病害及原因

對于鐵路線路的常見病害研究我們要結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況進(jìn)行探析，因為地質(zhì)情況的不同會導(dǎo)致運行過程中線路的變形和基礎(chǔ)的下沉。鄭州鐵路局南陽工務(wù)段，地層屬于秦嶺地層區(qū)，該地區(qū)地層活動斷裂現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，所以我們對該地區(qū)鐵路線路安全要更加重視，經(jīng)過分析，常見的病害和原因如下：

1.鐵路線路曲線鋼軌病害及原因

第一是運輸過程中荷載對鋼軌產(chǎn)生的磨損和偏載現(xiàn)象。鐵路線路運輸任務(wù)較重，來往的客、貨車輛較多，尤其是一些重載車輛通過時對鋼軌的碾壓力較強(qiáng)，鋼軌在碾壓力作用下受到極度磨損，與此同時，外股鋼軌受力還存在不均勻現(xiàn)象，這就加重了鋼軌的磨損和偏載現(xiàn)象的發(fā)生，導(dǎo)致在運行的過程中機(jī)車輪與軌道接觸面吻合度出現(xiàn)偏差，影響軌道的使用壽命和安全；第二是鋼軌的維護(hù)工作不到位產(chǎn)生的軌道磨損。鋼軌的曲線圓順度不達(dá)標(biāo)、正矢超限、列車行駛過程中運行狀態(tài)控制不當(dāng)?shù)惹闆r都會導(dǎo)致車身搖晃，增加鋼軌磨損；在設(shè)計時或者施工時出現(xiàn)的偏差，導(dǎo)致軌道間距不合理，從而發(fā)生機(jī)車輪與軌道接觸時的吻合度較差的現(xiàn)象，這也會產(chǎn)生車身搖晃而加劇對軌道的磨損；還有就是軌道的材質(zhì)不達(dá)標(biāo)，出現(xiàn)的磨損加劇問題。

2.鐵路線路鋼軌接頭部位的病害及原因

第一就是鋼軌生產(chǎn)時質(zhì)量存在一定的瑕疵，從而產(chǎn)生鋼軌鋪設(shè)時接頭出現(xiàn)問題；第二是鋼軌接頭部位養(yǎng)護(hù)工作不到位，鋼軌接頭部位是整體線路較為脆弱的環(huán)節(jié)，當(dāng)機(jī)車輪進(jìn)行碾壓時，接頭部位容易產(chǎn)生折角，出現(xiàn)車輪懸空現(xiàn)象，致使機(jī)車輪與軌道撞擊次數(shù)的增加，引發(fā)鋼軌接頭部位開焊或者螺絲松動的現(xiàn)象發(fā)生，這樣一來，碰撞力度也隨之加大，磨損程度也就隨之增加；第三是鋼軌在受到?jīng)_擊力時會發(fā)生塑性變形，從而加劇鋼軌磨損；第四是搗固不到位或者是運行線路處于向上運行狀態(tài)時會發(fā)生鋼軌撓曲，使鋼軌在壓縮力和拉力的持續(xù)作用下，產(chǎn)生內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變化，出現(xiàn)較大的空隙，從而出現(xiàn)彎折和斷裂的現(xiàn)象，尤其是接頭部位，會有小三角或者麻坑產(chǎn)生，這就更加大了運行時的沖擊作用，使鋼軌受到的損害加深。

3.施工不標(biāo)準(zhǔn)引發(fā)的鋼軌損害

鋼軌鋪設(shè)過程中不按照標(biāo)準(zhǔn)施工規(guī)定去建設(shè)和驗收所引發(fā)的鋼軌損害問題時有發(fā)生。比如說鋼軌曲線超過規(guī)定高度，導(dǎo)致磨耗加大；施工與設(shè)計不符，施工過程不標(biāo)準(zhǔn)，增加撞擊力和頻率，產(chǎn)生的損耗；由于鋼軌的縫隙較大影響列車運行的穩(wěn)定性而產(chǎn)生的沖擊力對鋼軌的損害；鋼軌的基礎(chǔ)處理不當(dāng)，發(fā)生不均勻性沉降，引發(fā)鋼軌受力的不均等。

二、鐵路常見病害防治措施

1.曲線鋼軌病害防治措施

第一是通過現(xiàn)場檢查和計算保證正矢在允許范圍之內(nèi)，保證曲線鋼軌頭尾圓順度符合要求，及時進(jìn)行撥正；第二是對于鋼軌曲度超高順坡與正矢要做好緩和和遞減設(shè)計，保持運行穩(wěn)定平衡；第三是對于軌道的高度設(shè)計要科學(xué)合理，這樣可以減少軌道內(nèi)外兩側(cè)的摩擦；第四是加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作，盡量減少列車運行時的搖晃；第五是合理的進(jìn)行軌道底破設(shè)置，保證車輛中心與鋼軌中心線重合；第六是采用對鋼軌涂油的方式，降低磨損。

2.鋼軌接頭位置處病害的防治措施

第一是加大鋼軌無縫化建設(shè)的力度，盡量減少接頭個數(shù)，對明接頭處采用鋁熱焊技術(shù)進(jìn)行焊接，增加軌道建設(shè)的整體化；對于未焊接的接頭位置要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，保證道床豐滿和接頭軌枕處材料相同，使支撐條件一致；加強(qiáng)對夾板螺栓使用情況的檢查，要認(rèn)真仔細(xì)，及時對一些松動的螺栓進(jìn)行加固；及時對軌道縫隙的距離進(jìn)行檢查和調(diào)整，使之不超出規(guī)定范圍；第二是對軌道底坡要加強(qiáng)修整，保證坡度和基礎(chǔ)達(dá)標(biāo)；第三是加強(qiáng)鋼軌和夾板的檢查和養(yǎng)護(hù)工作，及時進(jìn)行矯正，對有損傷的鋼軌表面進(jìn)行焊補(bǔ)，與此同時還要對扣件進(jìn)行加固，增設(shè)防爬設(shè)備。

3.保證軌道基礎(chǔ)建設(shè)要穩(wěn)定堅固

對于軌道基礎(chǔ)建設(shè)一定要堅固穩(wěn)定。第一是要保證鋼軌材料的質(zhì)量合乎規(guī)定；第二是對軌道鋪設(shè)之前要進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)勘測，確定地質(zhì)情況；第三是對基礎(chǔ)進(jìn)行處理，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，盡量減少不均勻沉降象限的發(fā)生；第四是對軌道施工過程要加強(qiáng)管理與監(jiān)督，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗收；第五是加強(qiáng)平時的檢查力度與養(yǎng)護(hù)工作，確保科學(xué)有效。

三、結(jié)束語

鐵路系統(tǒng)的發(fā)展要與時俱進(jìn)，提高服務(wù)質(zhì)量，保證服務(wù)安全，這是時代賦予工務(wù)人員的責(zé)任和使命，我們要加強(qiáng)對鐵路線路病害的探析和防治，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，采取更加科學(xué)的技術(shù)手段，有效養(yǎng)護(hù)，保證運行。

參考文獻(xiàn)

[1]徐志軒.鐵路線路常見病害原因及養(yǎng)護(hù)維修淺述.[J].路橋工程.2015（07）.229