南方周末記者 羅歡歡

全國人大財經(jīng)委副主任委員黃奇帆的手機里至今還留著一張視頻截圖：

“列車過阿拉山口進入哈薩克斯坦后是一片山區(qū)，火車在山腰上走，而且是盤山路。一百個車皮，兩個火車頭，一個在前面一個在后面。你看著這一百個車皮的長龍，在崇山峻嶺里轉(zhuǎn)，氣勢磅礴，不得了?！?/p>

2017年全國兩會，重慶代表團小組討論之時，黃奇帆如是回憶自己目睹紀錄片中歐班列過阿拉山口口岸的一幕。他甚至建議重慶電視臺應(yīng)該把這個畫面播出來，“太了不起了”。

兩千年前，駝峰之間的瓷器、香料，穿越漫長的絲綢之路，抵達歐洲貴族們的寢宮。千年之后，遠東到歐洲依然是全世界最繁忙的航線，稍有差別的是，飄洋過海的瓷器香料不再是貴族專屬。

2011年3月，列車飛馳的轟鳴聲，代替了回響千年的聲聲駝鈴，重慶發(fā)出第一趟中歐班列——鐵路開始成為海運、空運之外連接歐洲的第三條運輸大道。義烏的小商品、珠三角的服裝、福建的建材與家具……“made in china”聯(lián)系著大陸另一端的萬家燈火。

“一帶一路”合作倡議提出之后，中歐班列從重慶逐漸擴散，鄭歐、漢新歐、蓉歐快鐵、長安號……交通運輸部今年4月20日公布的數(shù)據(jù)顯示，目前全國已開行39條“中歐班列”，到達10個國家15個城市。

相比從第一列中歐班列開行到第兩百列，用時三年零三個月，2016年，途經(jīng)阿拉山口口岸出境的中歐、中亞班列超過1200列，中歐、中亞國際貨運班列都實現(xiàn)了常態(tài)化運作。

按照規(guī)劃，互聯(lián)互通是貫穿“一帶一路”的血脈，而交通基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通則是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域。

三年多來，如枯木逢春，千年之路吐露新枝。陸上新亞歐大陸橋橫空出世，中歐專列迎來爆發(fā)式增長。海上，從巴基斯坦瓜達爾港到斯里蘭卡漢班托塔港、希臘比雷埃夫斯港，都留下了中國建造的印記。未來，從遠東到歐洲，這些港口將勾勒出新的航線。

重塑物流業(yè)

列車要橫跨亞歐大陸，其難度并不亞于千年前的長途跋涉。

另外，要通過中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國六個國家海關(guān)，如果沒有通關(guān)協(xié)議，火車要走走停停過關(guān)檢。

此前南方周末曾報道，為了開通渝新歐，重慶用了一年多的時間，通過海關(guān)總署，把六國海關(guān)官員請來，討論便捷通關(guān)事宜。最終，重慶拿到了歐盟二十多個國家的海關(guān)申根協(xié)議，貨物在重慶集裝箱海關(guān)檢過了，其他國家不用再重復(fù)關(guān)檢。

深圳市匯勤國際貨運代理有限公司的業(yè)務(wù)主管陳糾鵬主要從事中國到歐洲的貨運代理。據(jù)他介紹，在沒有中歐班列之前，去往歐洲只有兩個選擇——空運或者航運。

空運雖然快，但成本非常高，航運雖然低廉，但要一個月，“大量客戶因此高不成低不就，類似筆記本、手機這類貨物貨值高，對上市時間有要求，走航運太慢，走空運又太貴，在貨運市場一直都是尷尬的存在?！?/p>

陳糾鵬曾給客戶們算過一筆賬：從重慶、成都發(fā)往歐洲的電子產(chǎn)品，過去走航運至少要50天，其中在長江上就要20天?，F(xiàn)在走渝新歐，只要14天。

在39條“中歐班列”中，義烏成為目前開通中歐班列運行線路最多的城市，其中去往馬德里的班列是全世界行程最長的貨運班列，全程要穿越7個國家，總共13052公里。西班牙、阿富汗和俄羅斯班列已實現(xiàn)常態(tài)化運行。

中國鐵路總公司數(shù)據(jù)顯示，2016年，中歐班列共開行1702列，其中成都和重慶合計開行866列，其余城市共計開行836列，返程班列572列。

根據(jù)國家發(fā)改委頒布的《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020）》，中歐班列在2020年的計劃目標是年開行5000列左右，這意味著接下來三年，運力要實現(xiàn)翻番。

陳糾鵬說，不僅他們公司，整個行業(yè)早已開始中歐班列的市場布局，“中歐班列目前還處于發(fā)展初期，未來一旦穩(wěn)定化、常態(tài)化，無疑將成為行業(yè)新的利潤增長點?！?/p>

等待黎明的“遺珠”

遠東通往歐洲的航線具有點石為金的魔力，“一帶一路”合作倡議提出后，一些“遺珠”正在被重新擦亮。

與新加坡港同處于馬六甲海峽東岸的皇京港項目，便是其中之一。馬六甲皇京港距離新加坡港不過一百多公里，但卻始終被其壓制，皇京港項目因此承載著馬來西亞爭奪“馬六甲第一港”的勃勃雄心。

馬六甲皇京港項目是一個大型的填海綜合發(fā)展項目，屬于馬來西亞國家級二號工程，占地1366英畝，總投入約800億人民幣。預(yù)計2019年深水港項目完成之后，將超越新加坡成為馬六甲海峽上最大的港口。

項目由一個名為凱杰發(fā)展的馬來西亞本土公司牽頭建設(shè)，參與其中的還有中國電力建設(shè)、深圳鹽田港及山東日照港集團有限公司。

比起皇京港，瓜達爾港是一顆真正的遺珠，成為“中巴經(jīng)濟走廊”巴基斯坦的起點，以及絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的交會點。

歷經(jīng)三年修復(fù)，瓜達爾港于2013年11月13日迎來首航儀式。首航儀式上，巴基斯坦總理謝里夫激動地宣布：“今天標志著新時代的黎明?！?/p>

在他眼中，瓜達爾港也許就是下一個迪拜。

同樣等待黎明的還有位于印度洋航道中心點的斯里蘭卡。

這里素有“東方十字路口”的美譽，是古代海上絲綢之路的重要站點，也是連接亞非、輻射南亞次大陸的重要支點。斯里蘭卡希望借此將自己打造為印度洋航運、金融和物流中心，這與21世紀海上絲綢之路幾乎不謀而合，港口城正是雙方契合的產(chǎn)物。

港口城項目，70%的資金來自中國國家開發(fā)銀行的商業(yè)貸款，是21世紀海上絲綢之路建設(shè)的標桿項目，也是斯里蘭卡目前單一最大的外國投資項目。

不久之后，科倫坡將多出7%的土地。主題公園、游艇碼頭、中央公園、酒店、醫(yī)院、會展中心將拔地而起，數(shù)萬斯里蘭卡人將踏上這片新土地。

更重要的是，這里將成為“海上絲綢之路”的重要驛站，新城將與科倫坡港口、機場、高速公路連接在一起，成為連接?xùn)|南亞、南亞、中東等地區(qū)的重要經(jīng)濟紐帶。

互聯(lián)互通,創(chuàng)造新機遇

“油氣絲綢之路”“電力絲綢之路”“信息絲綢之路”……不僅陸上、海上，而且空氣里，土層下，甚至在太空，各種形式的互聯(lián)互通都在講述著同一個故事。

緬甸電力嚴重短缺，半年前，因為中緬油氣管道修建，中緬油氣管道通過六個下載點向緬甸輸送了16億立方米天然氣，為當?shù)匕l(fā)電廠提供了充足的燃料。緬甸中部的敏因村終于通上了電。

55歲的吳博達就是其中的受益者。據(jù)央視報道，吳博達成了全村里第三個買冰箱的人，且開起了一家小超市，四十多攝氏度天氣中，冷飲很是暢銷。

與中緬油氣管道一樣，西北、東北、西南和東部海上的四大油氣戰(zhàn)略通道構(gòu)建完成，此舉不僅實現(xiàn)國內(nèi)油氣供應(yīng)多元化，有效保障國家能源安全，而且成為“一帶一路”戰(zhàn)略重要組成部分。

相比“油氣絲綢之路”布局，電力聯(lián)通同樣表現(xiàn)亮眼。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2016年我國電力企業(yè)海外承包工程新簽合同額593.7億美元,同比增長30%。

國家電網(wǎng)提供給南方周末記者的數(shù)據(jù)顯示，作為國家電網(wǎng)開展國際工程總承包業(yè)務(wù)的實施主體和執(zhí)行平臺，中電裝備公司在“一帶一路”沿線十多個國家承攬?zhí)馗邏狠旊?、跨國?lián)網(wǎng)、國家主干網(wǎng)、中低壓配網(wǎng)等三十多項大中型輸變電工程，帶動了電力技術(shù)、標準、電工裝備走出去。

國家電網(wǎng)更長遠的規(guī)劃是，以“一帶一路”國家能源互聯(lián)互通為突破口，經(jīng)過洲內(nèi)跨國聯(lián)網(wǎng)、跨洲聯(lián)網(wǎng)和全球互聯(lián)三個階段，到2050年將建成由跨國跨洲特高壓骨干網(wǎng)架和各國各電壓等級智能電網(wǎng)構(gòu)成的全球能源互聯(lián)網(wǎng)。

油氣、電力聯(lián)通之外，中國移動率先啟動投資過百億的通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，將建設(shè)一條全長足以圍繞地球1.5圈的海、陸纜通信傳輸系統(tǒng)，確?！靶畔⒔z綢之路”暢通。

民營企業(yè)華為同樣深耕“一帶一路”。據(jù)華為烏茲別克斯坦分公司的工程師周斌介紹，在蘇聯(lián)工業(yè)體系幾近崩潰的情況下，華為在烏茲別克斯坦從無到有搭建當?shù)赝ㄓ嵕W(wǎng)絡(luò)。如今，烏茲別克斯坦四張通訊網(wǎng)中，華為鋪就了三張。

華為進入烏茲別克斯坦的18年里，烏茲別克斯坦的數(shù)字化率從不到10%提升到95%，手機普及率從不到10%提升到80%?！耙粠б宦贰币步o華為帶來了新發(fā)展機遇。最新消息是，2016年5月，中巴跨境光纜項目正式啟動，華為正是這一項目的承建方。

對“一帶一路”沿線的民眾而言，互聯(lián)互通實惠接踵而至。

比如，中國北斗系統(tǒng)將在2018年率先覆蓋“一帶一路”國家，“一帶一路”國家民眾將比其他地區(qū)早兩年時間用上中國的衛(wèi)星指引方向。比如，今年3月，中國三大運營商同時宣布，將下調(diào)“一帶一路”沿線方向的長話資費。

可以預(yù)見，隨著“一帶一路”建設(shè)深入開展，“一帶一路”將會創(chuàng)造更多意想不到的奇跡。