評測單位：國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（襄陽）

撰稿人：張寧、楊浩、廖航

本期測評參與人員：張寧、彭前進(jìn)、黃柏楊、汪洋、許中科、任冬、鄢少華、劉偉等

繼從獅跑到智跑，再到KX5，起亞的這款緊湊型SUV變的越來越時(shí)尚、個(gè)性。作為智跑的換代車型，起亞KX5并沒有繼續(xù)使用中文名稱，在她身上你幾乎找不到太多與其相似的特點(diǎn)。

那么這款起亞KX5車型究竟有什么特點(diǎn)？性能水平怎樣？國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（襄陽）于2017年1月通過測試與評價(jià)，向大家展示這款新車的實(shí)際性能及水平。

測試車輛型號：YQZ6443TE5

測試車輛配置：搭載G4FJ型渦輪增壓發(fā)動機(jī)，7檔雙離合變速箱，前后盤式制動器，225/60R17型輪胎，發(fā)動機(jī)前置，橫置，排量1591mL，發(fā)動機(jī)最大凈功率130kW，最大扭矩265 N·m。

1、外觀、配置與空間測試

起亞KX5采用了起亞近年來逐漸形成的家族符號“虎嘯式前臉”設(shè)計(jì)，時(shí)尚個(gè)性，視覺上很有沖擊力，辨識度也很高。車尾很漂亮，貫穿整個(gè)車尾的LED燈帶的組合很上檔次。雙鍍鉻排氣管配合銀色護(hù)板，也帶來了很強(qiáng)的運(yùn)動氣息。

起亞KX5的內(nèi)飾采用了非對稱式的設(shè)計(jì)，整體造型很有設(shè)計(jì)感，中控臺頂部采用軟性搪塑工藝并加入了縫線以提升檔次感，儀表盤采用傳統(tǒng)的雙圓盤式，黑底白色讀數(shù)很清晰，中間的行車電腦顯示屏顯示內(nèi)容也很豐富。三幅式方向盤握手部位采用了打孔真皮材質(zhì)，握感很舒服。

配置方面，剎車輔助、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)以及上坡輔助等比較實(shí)用的功能在KX5均有采用。而且起亞KX5有三種駕駛模式可以調(diào)校，分別是運(yùn)動、普通和節(jié)能模式，駕駛模式切換、陡坡緩降、發(fā)動機(jī)啟停開關(guān)按鍵都設(shè)置在檔把后方。但起亞KX5全系配置差異較大，前后排側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測、倒車影像、真皮座椅、天窗、8英寸的液晶顯示屏等都是中配以上車型才有。

空間方面，起亞KX5空間表現(xiàn)在同級別車型中屬于中游水平。長、寬、高依次為4480mm、1855mm、1655mm，軸距2670mm。后排座椅的靠背角度支持多級調(diào)節(jié)，可以使坐在后排的乘客能夠得到一個(gè)更舒適的坐姿。儲物空間比較豐富，除了常規(guī)的幾處外，中控臺擋把前后設(shè)計(jì)的儲物格也具有很高的實(shí)用性。后備廂平整度不錯(cuò)，后排座椅放倒后最大容積超過1450升，不論搬家還是拉貨都能應(yīng)付，后備箱兩側(cè)設(shè)計(jì)的蓋板也比較用心。

評價(jià)分析：起亞KX5外觀時(shí)尚，內(nèi)飾以及空間表現(xiàn)基本讓人滿意，但全系車型配置差異較大讓人覺得有些遺憾。值得一提的是KX5的轉(zhuǎn)向燈置于后保險(xiǎn)杠上，與后霧燈和倒車燈一起，位置很低，后車跟車距離太近可能就看不到前車轉(zhuǎn)向燈，這也是燈具設(shè)計(jì)上的一個(gè)不足之處。

2、動力性與經(jīng)濟(jì)性測試

測試執(zhí)行以下標(biāo)準(zhǔn)：GB/T 12543-2009、GB/T 12545.1-2008等。

評價(jià)分析：通過測試發(fā)現(xiàn)，起亞Kx5測試樣車最高車速195.6km/h，百公里加速時(shí)間9.2s，超越加速60-100km/h加速時(shí)間5.1s，從加速曲線上看，初段加速加速度長時(shí)間保持在0.4g左右，動力非常的充沛，動力輸出比較線性，超越加速試驗(yàn)加速度也基本保持在0.2g以上。由此可見，采用1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)、7檔雙離合變速箱的起亞Kx5動力性表現(xiàn)是非常優(yōu)異的。油耗方面，60km/h、90km/h、120km/h等速行駛百公里油耗分別為4.2 L、5.1L和7.4L，綜合油耗7.0 L/100km，經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)同樣非常出色，在同級車中處于較好水平。

3、制動性能測試

測試執(zhí)行以下標(biāo)準(zhǔn)：GB 21670-2008《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》

評價(jià)分析：從測試曲線上看，踩下制動踏板的瞬間，起亞KX5制動減速度能較快的由O增加到接近1個(gè)g，最終測試結(jié)果充分發(fā)出的平均減速度為9.33m/s2，百公里制動距離44.1m。緊急制動時(shí)，起亞KX5的前懸架壓縮比較明顯，車身姿態(tài)在緊湊型SUV中處于正常水平，沒有給駕駛者帶來突兀的制動體驗(yàn)。

4、噪聲測試

測試執(zhí)行以下標(biāo)準(zhǔn)：GB18697-2002《聲學(xué)汽車車內(nèi)噪聲測量方法》等。

評價(jià)分析：從測試結(jié)果看，起亞KX5怠速時(shí)噪聲37.7dB（A），60km/h勻速行駛車內(nèi)噪聲61.1dB（A），120km/h語音清晰度69.8%。怠速時(shí)車內(nèi)比較安靜，高速時(shí)候車內(nèi)噪聲表現(xiàn)一般，轉(zhuǎn)速方面，雖然排量只有1.6L，但在7速雙離合變速箱的幫助下，120km/h時(shí)轉(zhuǎn)速依然只有2100rpm左右。行駛中的噪音主要來自風(fēng)噪，整體噪聲水平處于同級別主流水準(zhǔn)。

5、駕乘評價(jià)測試

本次測評在襄陽汽車試驗(yàn)場對這款起亞KX5進(jìn)行了操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)以及綜合駕乘評價(jià)，試乘試駕路面襄陽汽車試驗(yàn)場乘用車綜合評價(jià)路，包括一般公路、石塊路、扭曲路、長波路、卵石路、砂石路、住宅進(jìn)口路、窨井蓋路、破損顛簸路等。

評價(jià)分析：起亞KX5視野比較開闊，起步以及操作舒適性表現(xiàn)都不錯(cuò)。懸掛方面采用的是前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)。調(diào)校風(fēng)格偏硬朗，路面的信息可以比較準(zhǔn)確的傳遞給駕駛員，雖然在壞路上會感到有一些顛簸，但不會給人以很松散的感覺。轉(zhuǎn)向力度不算輕盈，隨著速度的升高轉(zhuǎn)向變得有些偏沉，這對于高速行駛的穩(wěn)定性也有一些幫助。整體操控性能相對于起亞以往的車型有明顯的提升。

6、總結(jié)

總的來說，相對于上一代的車型，起亞KX5外觀時(shí)尚，空間表現(xiàn)基本讓人滿意，隨著渦輪增壓發(fā)動機(jī)的加入，在性能方面也有了不小改善，動力性經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)優(yōu)秀，操控性能表現(xiàn)不俗，這樣均衡的表現(xiàn)值得大家期待。