譚克虎，陳移旺

（北京交通大學(xué)，北京 100044）

德國鐵路公司與DHL合作模式研究

譚克虎，陳移旺

（北京交通大學(xué)，北京 100044）

編者按

2014年國家提出快遞業(yè)向下、向西、向外的“三向”拓展戰(zhàn)略，2016年中央1號文件明確實施“快遞下鄉(xiāng)”工程，2017年1月4日，李克強總理在國務(wù)院常務(wù)會議上指出：快遞業(yè)作為“新經(jīng)濟”的代表，既拉動了消費也促進了生產(chǎn)。

培育壯大快遞業(yè)上升為國家戰(zhàn)略，其實施的支撐要件之一是商品快速實現(xiàn)城際、省際乃至國際運輸。相比較過去主要依靠公路的解決方案，當前充分利用既有鐵路，特別是高速鐵路資源實現(xiàn)低成本、高效率、零污染的商品運輸，更加符合“五位一體”總體布局，是對五大發(fā)展理念的有效落實。

然而，在中國這樣一個人口眾多的最大發(fā)展中國家，旅客運輸和生產(chǎn)資料運輸是鐵路行業(yè)的關(guān)注重點。在全國鐵路營業(yè)里程達到12.4萬km，其中高速鐵路超過2.2萬km的今天，深入研究鐵路部門如何積極響應(yīng)運輸市場特別是快遞市場變化，加強貨運營銷和運輸組織，大力拓展物流市場，提升運輸效益具有重要意義。

北京交通大學(xué)教授、博士研究生導(dǎo)師譚克虎帶領(lǐng)的研究團隊承擔了國家發(fā)展改革委委托課題《快遞業(yè)發(fā)展的有關(guān)問題研究》、國家郵政局委托課題《快遞與高鐵協(xié)同發(fā)展研究》《鐵路貨運組織改革與郵件快件運輸研究》等。在此基礎(chǔ)上，深入分析國外鐵路公司與快遞企業(yè)合作的案例，認為公鐵聯(lián)運是鐵路公司與快遞企業(yè)降低運輸成本實現(xiàn)雙贏的重要途徑；鐵路貨場與快遞分揀中心毗鄰有助于推動多種運輸方式順暢銜接，并保證貨物的高效中轉(zhuǎn)，是鐵路公司與快遞企業(yè)合作的重要前提；壓縮運輸時限、發(fā)展集裝化運輸是創(chuàng)新鐵路運輸組織的關(guān)鍵；鐵路公司與快遞企業(yè)深度合作是鐵路公司和快遞企業(yè)實現(xiàn)雙贏的通行做法。

本期“特別策劃”欄目刊登部分研究成果，以饗讀者。

德國鐵路公司和德國快遞企業(yè)DHL于2005年合作利用鐵路運送快件，并取得了良好的合作效果。雙方合作的成功實施主要依賴于運輸設(shè)備的良好改進、智能化信息追蹤系統(tǒng)的采用、列車時刻的合理安排及貨場的科學(xué)選址；通過合作，強化了DHL承擔社會責(zé)任的形象，提升了德國鐵路公司和DHL的服務(wù)水平，推進了德國鐵路公司的現(xiàn)代物流建設(shè)進程；在分析合作背景、合作方式及合作效果的基礎(chǔ)上，得出結(jié)論：公鐵聯(lián)運是鐵路公司和快遞企業(yè)實現(xiàn)雙贏的重要途徑，合理的物流園區(qū)規(guī)劃有助于推動多種運輸方式順暢銜接并保證貨物高效中轉(zhuǎn)，壓縮運輸時限、發(fā)展集裝化運輸是創(chuàng)新鐵路運輸組織的關(guān)鍵。

DB；DHL；Parcel InterCity；快件運輸；集裝化運輸

0 引言

隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，鐵路貨運量連續(xù)幾年呈下行趨勢，與此同時，快遞市場業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)穩(wěn)步增長。據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年，郵政企業(yè)和全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入累計完成4 039.3億元，同比增長26.1%；業(yè)務(wù)總量累計完成5 078.7億元，同比增長37.4%[1]。快遞業(yè)的迅速發(fā)展為不同運輸方式提供了發(fā)展契機。鐵路運送快件可以充分發(fā)揮鐵路運輸優(yōu)勢，既有利于快遞企業(yè)更好的適應(yīng)市場要求，又有利于推動鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展轉(zhuǎn)型。

德國鐵路公司（Deutsche Bahn AG，DB）與快遞企業(yè)DHL較早就開展了業(yè)務(wù)合作。2005年2月7日，DB子公司Stinnes Intermodal與DHL開始合作運作城際包裹貨運項目，并取得了良好合作效果。對該項目進行系統(tǒng)分析有助于深入理解鐵路公司與快遞企業(yè)間的合作機制，可為中國鐵路總公司與快遞企業(yè)的合作提供經(jīng)驗借鑒。

1 合作背景

1.1 快件運輸需求迅速增長

根據(jù)Statista公司公布的德國互聯(lián)網(wǎng)市場報告，2001—2005年，德國互聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模分別占德國總?cè)丝诘?7.0%、41.7%、50.1%、52.7%和55.1%[2]，年均增長率高達10%?；ヂ?lián)網(wǎng)的普及使德國甚至歐盟范圍內(nèi)的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，而電子商務(wù)的發(fā)展必然引發(fā)新的快件運輸需求。以德國快遞市場為例，1998年市場價值額約為6 800萬歐元，2003年增加至7 900萬歐元，2008年進一步增至10 500萬歐元[3]。

歐盟范圍的擴大是德國快遞業(yè)務(wù)增長的又一重要因素。2004年，歐盟新增10個成員國，使德國在地理上成為整個歐洲的中心，柏林成為連接歐洲東西部的重要城市，因此歐洲東部物流市場的進入壁壘逐漸消失，跨國貨運需求激增。以德國信件郵遞市場為例，2003—2007年，德國的“跨境郵件”復(fù)合年增長率高達12.2%，遠高于其他類別郵件的增長率[3]。

1.2 歐盟運輸政策支持鐵路貨運發(fā)展

2000年，歐盟范圍的各種運輸方式發(fā)展不平衡，尤其是鐵路運輸方式逐漸被邊緣化的現(xiàn)象已十分明顯。以貨運市場為例，公路運輸占比44%，短途海運占比41%，鐵路運輸占比8%，內(nèi)河航道運輸占比4%。鐵路貨運市場份額，從1970年的21.1%下降到1998年的8.4%，而且在歐洲范圍開行的國際貨物列車平均速度僅達18 km/h[4]。為解決這一問題，2001年9月，歐盟委員會發(fā)布《2010歐洲運輸政策》白皮書，該白皮書提出復(fù)興鐵路并鼓勵鐵路優(yōu)先服務(wù)于貨物運輸，提議總里程為5萬km的泛歐鐵路貨運網(wǎng)絡(luò)應(yīng)于2003年3月對國際貨運服務(wù)開放，即擁有許可證的任何歐洲鐵路公司都可以使用所有的鐵路線路進行貨物運輸。

白皮書提議的復(fù)興鐵路和開放鐵路貨運市場的計劃使鐵路貨運企業(yè)間的競爭不斷加劇，表現(xiàn)為各個鐵路公司都在尋求增加利潤的空間，諸如同其他企業(yè)合作以保持貨運市場份額、更新機車設(shè)備以降低運輸成本以及承擔社會責(zé)任以提升企業(yè)形象等。

1.3 鐵路運輸方式比較優(yōu)勢突出

鐵路運輸具有全天候、大運量、低成本及節(jié)能環(huán)保等比較優(yōu)勢，尤其是在航空運輸受限的情況下，鐵路全天候的優(yōu)勢更加明顯。2000年，歐洲約有六分之一的飛機發(fā)生延誤，平均延誤時長為22 min，主要機場中有16個機場由于擁擠使近30%的飛機不得不延誤15 min以上[4]，這些樞紐機場的擁擠產(chǎn)生了包括空氣污染和噪聲等多方面問題。

在歐洲利用不同運輸方式完成1 000 t·km貨物運輸所產(chǎn)生的外部成本見圖1，其中航空運輸外部成本最高，僅“氣候改變”一項，成本高達150歐元/（1 000 t·km）；其次是公路運輸，成本為88歐元/（1 000 t·km）；鐵路和水運相對較低，成本分別為19歐元/（1 000 t·km）和17歐元/（1 000 t·km）。航空、公路產(chǎn)生的平均貨運外部成本分別是鐵路的10.5倍和4.5倍[4]。

2 合作方式

2005年2月7日，Stinnes Intermodal與DHL正式合作，開始運作連接德國東西部的鐵路貨運項目——城際包裹貨運（Parcel InterCity，PIC），也稱作PIC東西線項目（見圖2）。該項目將Westphalia地區(qū)的Bonen/Unna同柏林附近的Wustermark連接，全長約450 km，列車最高運行速度為140 km/h，全程運行約5.5 h[5]。

圖1 歐洲不同運輸方式的平均貨運外部成本

實際上，PIC項目最早在2000年由DB和德國郵政（Deutsche Post）合作實施。通過簽署協(xié)議，DB為Deutsche Post提供Hamburg與Kornwestheim/M ü nchen之間的PIC服務(wù)[6]。由于Hamburg與Kornwestheim/München之間線路呈南北方向，因此DB與Deutsche Post的合作稱為PIC南北線項目。

與PIC南北線項目類似，PIC東西線項目是鐵路運輸方式與快件結(jié)合的又一次嘗試，但其運營時間要短于PIC南北線。雖然PIC東西線項目本身可能存在一定問題，但該項目在運營期間取得了良好效果。PIC東西線項目的成功實施主要依賴于運輸設(shè)備的良好改進、列車時刻的合理安排及貨場與分揀中心的科學(xué)選址。一方面，高性能貨運機車和集裝箱的使用使運輸更加準時、安全和高效；另一方面，合理的列車運行時刻安排能夠很好地滿足快遞業(yè)務(wù)的時效性要求，科學(xué)的貨場與分揀中心選址設(shè)計提高了整個物流鏈的運作效率。

2.1 運輸設(shè)備集裝化

在PIC東西線項目中，Stinnes Intermodal負責(zé)提供機車車輛并運送快件，機車車輛性能的改進能夠有效提高Stinnes Intermodal的運輸能力。機車采用Schenker 101系列，牽引功率高達6.4 MW，最高運行速度為250 km/h。此外，101系列機車還具備諸多優(yōu)點，如短時間的過載能力強，牽引力和功率較大，加速快，其供電容量不受額定功率限制，適用于在較為繁忙或坡度大、隧道較長的線路上運輸，特別適用于大中型城市的城郊運輸。

快件裝載采用標有“DHL”標志的集裝箱，集裝箱的使用既可以減少貨損、貨差，提高貨運質(zhì)量與安全水平，又可以提高裝卸效率、縮短貨物在途時間，進而降低物流成本。DHL有2種常見的Swap body集裝箱（見圖3），分別為DHL AX0037 swap body和DHL BU162 swap body[7]。Swap body集裝箱一般只用于歐洲地區(qū)公鐵聯(lián)運，箱體長度有7.15 m、7.45 m、7.82 m和13.60 m幾種，寬度多為2.50 m和2.55 m。

圖2 PIC線路

圖3 DHL的Swap body集裝箱

DHL集裝箱是一種準集裝箱（Quasi-containers），箱底有標準的集裝箱邊角鑄件，通過旋轉(zhuǎn)式鎖緊裝置將箱體與底盤連接。箱體頂部不同于標準集裝箱，準集裝箱頂部大多沒有吊裝鑄件，因此大都通過箱底進行吊裝，且多數(shù)不能進行堆疊（見圖4）。

圖4 DHL集裝箱吊裝

2.2 信息追蹤系統(tǒng)智能化

及時、準確的產(chǎn)品信息追蹤是快遞企業(yè)高服務(wù)質(zhì)量的體現(xiàn)，有助于客戶滿意度的提高。DHL于2004年開始采用射頻識別（Radio Frequency Identification，RFID）技術(shù)[8]。2005年2月，DHL與Fraunhofer研究所合作試驗運用RFID應(yīng)答器技術(shù)運輸集裝箱的可能性，該試點項目的目標是利用RFID技術(shù)模擬整個供應(yīng)鏈[9]。DHL智能轉(zhuǎn)運箱見圖5。

當貼有RFID標簽的物品被放入或取出轉(zhuǎn)運箱時，轉(zhuǎn)運箱中的識別器將對物品進行自動檢測，傳感器將對溫度、壓力、振動和濕度等指標進行測量，GPS接收器即時確定箱子的位置。轉(zhuǎn)運箱中以及DHL監(jiān)測中心安裝有特定軟件，該軟件通過GPS、RFID和傳感器收集相關(guān)信息以實時監(jiān)測轉(zhuǎn)運箱內(nèi)的情況，并在電子地圖上顯示轉(zhuǎn)運箱的位置。當轉(zhuǎn)運箱在未經(jīng)允許的情況下被打開或箱中的溫度超過預(yù)設(shè)定數(shù)值時，GSM移動電話模塊單元將自動呼叫監(jiān)測中心以對異常情況進行及時處理[10]。

2.3 列車時刻安排合理化

PIC項目中Stinnes Intermodal對其貨物列車運行時刻進行了合理安排，以滿足DHL快遞業(yè)務(wù)時效性要求，并與DHL國內(nèi)快遞服務(wù)充分對接。PIC線路上由西向東運行的貨物列車為PIC 50207次，該列車于20：45從Unna站出發(fā)，依次經(jīng)過Hamm Rbf、Hannover Hbf和Priort站，最終到達Wustermark Nord的時間為次日02：55。而由東向西運行的貨運列車為PIC 50210次，該列車于21：12從Wustermark Nord出發(fā)，經(jīng)過Priort和Hannover Hbf站于次日02：49到達Unna站（見表1、表2）[11]。

圖5 DHL智能轉(zhuǎn)運箱

分析表1和表2，列車運行時間為夜間至次日凌晨，DHL可以最大限度利用白天時間進行快件的收集、包裝及安檢，次日列車到達目的地后經(jīng)過一系列的諸如卸載、分揀等操作即可等待配裝送貨。這樣安排符合快遞業(yè)“前半夜分揀，后半夜運輸，次日早晨派件”的優(yōu)化運作方式[12]。因此，PIC貨物列車運行時間可以很好地滿足快遞業(yè)務(wù)的時效性要求。

表1 Unna—Wustermark Nord時刻表

表2 Wustermark Nord—Unna時刻表

DHL國內(nèi)快遞服務(wù)分為“當日達”（Same Day）和“時限達”（Time Definite）2種[13]?！爱斎者_”可提供當日寄遞、當日到達服務(wù)，而“時限達”可在次日不同時間點將快件交遞客戶手中。PIC項目中的貨物列車抵達目的地的時間約為次日凌晨03：00，DHL可以在03：00—09：00進行充分的分揀、配送操作，以提供時限達服務(wù)。PIC項目與DHL國內(nèi)快遞服務(wù)的良好對接在很大程度上得益于Stinnes Intermodal對列車運行時間的合理安排。

2.4 貨場與分揀中心選址科學(xué)化

鐵路貨場與快遞企業(yè)分揀中心的良好區(qū)位是提高快件運送效率的保證，同時也是鐵路公司與快遞企業(yè)取得良好合作效果的關(guān)鍵前提。PIC項目中，DHL的分揀中心位于柏林西部Wustermark地區(qū)的一個多式聯(lián)運貨場中，而Wustermark是德國Berlin-Brandenburg地區(qū)重要的物流園區(qū)，該物流園區(qū)是基于德國建筑法典（Baugesetzbuch）框架、為促進城市發(fā)展而開發(fā)的。園區(qū)中規(guī)劃建設(shè)有鐵路線、支線、多式聯(lián)運貨場等，其中，鐵路線、支線由私營鐵路公司（HAVE）運營，可提供24 h客戶導(dǎo)向型服務(wù)；多式聯(lián)運貨場由德國鐵路多式聯(lián)運服務(wù)公司（DB Intermodal Services GmbH）運營，適用于長達700 m的貨物列車[14]。

圖6 Wustermark物流園區(qū)

交通區(qū)位優(yōu)勢明顯的多式聯(lián)運貨場可以提高整個物流鏈效率。在公路運輸設(shè)施方面，Wustermark物流園區(qū)緊鄰柏林高速公路環(huán)線A10和四車道高速公路B5（見圖6）。通過這兩條線路，DHL分揀中心同當?shù)氐恼麄€公路網(wǎng)聯(lián)系起來，便于DHL通過公路省時高效地收集或配送快件。其中A10環(huán)線向北可抵達漢堡和羅斯托克，向南可抵達漢諾威和萊比錫，而四車道高速公路B5向西為Nauen方向，向東直達柏林，同時四車道高速公路可以在很大程度上避免物流車輛同私人機動車輛因道路容量限制而產(chǎn)生擁擠進而導(dǎo)致運輸延遲的問題。

在鐵路運輸設(shè)施方面，Wustermark物流園區(qū)緊鄰環(huán)柏林鐵路線和漢諾威—柏林鐵路，后者即為PIC貨物列車運行的線路，該線路將德國西部和東部聯(lián)系起來，是整個項目的關(guān)鍵所在。沿環(huán)柏林鐵路線向北不遠處即為漢堡—柏林鐵路，該線路有可能將漢堡地區(qū)同柏林地區(qū)的DHL運輸業(yè)務(wù)聯(lián)系起來。

3 合作效果

DB與DHL合作取得了良好效果，具體體現(xiàn)為：強化了DHL承擔社會責(zé)任的形象，提升了DB和DHL的服務(wù)水平，推進了DB的現(xiàn)代物流建設(shè)進程。

3.1 強化了DHL承擔社會責(zé)任的形象

DHL是以航空運輸方式為主的快遞企業(yè)，DB與DHL合作使DHL利用鐵路完成部分城際貨運業(yè)務(wù)。鐵路運輸方式因其節(jié)能環(huán)保的特點得到了歐盟政策的支持，因此DHL通過鐵路運送快件既符合快遞業(yè)可持續(xù)發(fā)展理念又滿足歐盟政策發(fā)展要求。PIC東西線和南北線項目每年共可裝載運輸貨物28萬t，等于每年減少4萬t溫室氣體排放[11]。DHL不僅作為一家快遞公司參與物流市場競爭，更是一家擁有社會責(zé)任感的企業(yè)，運輸方式向鐵路的部分轉(zhuǎn)變強化了DHL承擔社會責(zé)任的形象，使DHL獲得了良好的行業(yè)聲譽。

3.2 提升了DB和DHL的服務(wù)水平

DB與DHL的合作通過改進機車車輛并運用相應(yīng)的運輸設(shè)備有效提升了雙方的服務(wù)水平。在雙方合作前，Unna至Wustermark段鐵路貨運服務(wù)由Optimus Logistics公司單獨經(jīng)營，當時列車運行速度較低，與DHL的合作促使DB更新了機車設(shè)備，提高了機車性能，在縮短貨物在途時間的同時，列車準點率高達95%。高準點率、高運行速度結(jié)合公路運輸?shù)撵`活性充分保證了貨運的時效性[15]。除此之外，PIC項目中貨物通過集裝箱進行運輸，可減少貨損、貨差，提高了貨運安全與質(zhì)量。

3.3 推進了DB的現(xiàn)代物流發(fā)展進程

與DHL合作有效推進了DB的現(xiàn)代物流建設(shè)進程。DHL與Optimus Logistics公司通過建立合作伙伴關(guān)系共同向Stinnes Intermodal提供快件，充分保證了鐵路運量（見圖7）。

圖7 PIC項目合作主體關(guān)系

Optimus Logistics成立于2000年，主要提供傳統(tǒng)包裹、大件貨物運送等服務(wù)，其母公司卡爾施泰特萬樂（Karstadt Quelle）在Unna建有商品配送中心。Optimus Logistics主要負責(zé)將待運送快件收集至配送中心，然后通過鐵路將快件運送到漢堡、柏林及慕尼黑等地[16]。其中DB負責(zé)站到站的運輸，待快件送達至終點站后，快遞公司將負責(zé)快件的配送，負責(zé)處理快件 “最后一公里”的問題。公鐵聯(lián)運使全程物流鏈條得到合理分配，促使不同運輸方式發(fā)揮各自最大優(yōu)勢，有力推進了DB的現(xiàn)代物流建設(shè)。

4 啟示

DB與DHL的成功合作依賴于運輸設(shè)備的更新、信息追蹤系統(tǒng)的改進、列車運行時刻的合理安排以及貨場的科學(xué)選址。通過對DB與DHL的合作背景、合作方式及合作效果進行分析，得到以下啟示。

（1）公鐵聯(lián)運是鐵路公司與快遞企業(yè)降低運輸成本、實現(xiàn)雙贏的重要途徑。DB與DHL合作方式非常明確，DB負責(zé)站到站運輸，而DHL負責(zé)集貨、門到站和站到門配送等環(huán)節(jié)。鐵路公司或快遞企業(yè)均不適合提供遠距離的門到門服務(wù)，前者因?qū)I(yè)服務(wù)的定位問題可能導(dǎo)致快件收集量不足，而后者因公路運輸方式的特點將產(chǎn)生高額的綜合運輸成本。DB與DHL的合作充分說明，鐵路運輸與公路運輸僅是整個運輸鏈條中的2個環(huán)節(jié)，鐵路公司不應(yīng)該脫離快遞企業(yè)而包攬一切，快遞企業(yè)也沒有能力僅靠自身實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，鐵路公司與快遞企業(yè)在這一模式中都有特定定位，彼此很難相互取代。

（2）鐵路貨場與快遞分揀中心毗鄰有助于推動多種運輸方式順暢銜接，并保證貨物的高效中轉(zhuǎn)，是鐵路公司與快遞企業(yè)合作的重要前提。DHL的分揀中心與DB的貨場毗鄰，共同位于Wustermark物流園區(qū)。鐵路站點臨近貨源集散地，鐵路貨場毗鄰快遞企業(yè)分揀中心，既可實現(xiàn)鐵路線路對快遞貨源的有效覆蓋，又能充分保證縮短快件由貨場運送至分揀中心的時間。因此，鐵路貨場與快遞分揀中心毗鄰對鐵路公司與快遞企業(yè)合作的促成具有重要意義。

（3）壓縮運輸時限、發(fā)展集裝化運輸是創(chuàng)新鐵路運輸組織的關(guān)鍵。壓縮運輸時限的方式不僅局限于提高列車運行速度，還可以從編組、裝卸、配送等多個環(huán)節(jié)著手。DB通過合理安排列車運行時刻，較好地符合了快遞業(yè)優(yōu)化運作方式的要求，從而壓縮了運輸時限；DHL通過利用RFID標簽使貨物調(diào)度更加靈活，壓縮了接取送達作業(yè)時間。此外，集裝化運輸是現(xiàn)代物流的發(fā)展方向。DB運用集裝箱運輸可有效簡化傳統(tǒng)清點貨物、碼貨及貼標簽等過程，實現(xiàn)了裝卸中轉(zhuǎn)機械化，提高了整個物流鏈的效率。因此，發(fā)展集裝化運輸、壓縮運輸時限對鐵路運輸組織的創(chuàng)新具有重要意義。

[1] 中國郵政網(wǎng). 國家郵政局公布2015年郵政行業(yè)運行情況[EB/OL]. 2016[2016-02-20]. http://www. chinapostnews.com.cn/html1/report/160167/1867-1. htm.

[2] Statista Inc. Share of internet users in Germany from 2001 to 2015[EB/OL]. 2015[2016-02-20]. http://www.statista.com/statistics/380514/internetusage-rate-germany/.

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[12] 譚克虎，張宇. 歐洲高鐵貨運業(yè)務(wù)發(fā)展模式研究[J].中國鐵路，2014(1)：17-22.

[13] DHL. Domestic services-local express delivery[EB/OL]. [2016-02-20]. http://www.dhl.com/en/express/ domestic_services.html.

[14] IPG. Freight village Berlin west Wustermark[EB/OL]. [2016-02-20]. http://www.ipg-potsdam.de/ download/ipg-infomaterial/download-services.html.

[15] VerkehrsRundschau. Parcel InterCity startet mit neuer Ost-West-Verbindung[EB/OL]. 2005[2016-02-20]. http://www.verkehrsrundschau.de/parcelintercity-startet-mit-neuer-ost-west-verbindung-268653.html.

[16] VerkehrsRundschau. Parcel InterCity startet mit neuer Ost-West-Verbindung[EB/OL]. 2005[2016-02-20]. http://www.verkehrsrundschau.de/parcelintercity-startet-mit-neuer-ost-west-verbindung-268986.html.

責(zé)任編輯 李鳳玲

On Mode of Cooperation Between DB and DHL

TAN Kehu，CHEN Yiwang
（Beijing Jiaotong University，Beijing 100044，China）

Deutsche Bahn (DB) and the German express company DHL began their cooperation in 2005, utilizing railway to deliver expresses, and achieved good results. The successful cooperation can be attributed to the improvement of the transport equipment, the adoption of the intelligent information tracking system, the rational train schedules and the reasonable location of the goods yard. Through cooperation, the socially responsible image of DHL was strengthened, DB and DHL's services were enhanced, and DB's modern logistics development was promoted. Based on the analysis of cooperation background, cooperation mode and cooperation results, this article draws the conclusion that the rail-road intermodal transport is an important way for the railway company and the express enterprise to realize the win-win situation, rational logistics park planning helps promote the integration of a variety of modes of transport and eff cient transfer of goods, compressing transport time and developing of containerized transport are the key to making innovations in railway transport organization.

DB；DHL；Parcel InterCity；express delivery；containerized traff c

U297

A

1001-683X（2017）01-0035-07

10.19549/j.issn.1001-683x.2017.01.035

2016-12-12

譚克虎（1967—），教授，博士。E-mail：khtan@bjtu.edu.cn