文 勇 編輯|宋 青
韓系車(chē)暴跌,都怪薩德?
文 勇 編輯|宋 青
現(xiàn)代汽車(chē)作為韓系車(chē)的領(lǐng)頭羊,損失巨大
中韓關(guān)系已經(jīng)成為懸在韓系車(chē)企頭上最危險(xiǎn)的懸頂之劍,并且隨時(shí)可能落下
中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)的重要性不言而喻。事實(shí)上,韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)和相關(guān)聯(lián)的起亞汽車(chē)2017年在華銷(xiāo)量同比大幅下降,并被迫進(jìn)行減產(chǎn)。
所有人都知道韓國(guó)車(chē)的日子不好過(guò),據(jù)蓋世汽車(chē)研究院4月17日發(fā)布的《2017年乘用車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀及趨勢(shì)》顯示,2017年第一季度韓系車(chē)銷(xiāo)量暴跌26%,市場(chǎng)占比同比下降1%。 韓系車(chē)中最大的品牌是現(xiàn)代汽車(chē),在2017年第一季度中,北京現(xiàn)代銷(xiāo)量下降了近30%,跌出了前十。
對(duì)于銷(xiāo)量下滑的原因,北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷(xiāo)售本部副本部長(zhǎng)吳周濤稱其主要受薩德事件的影響所致。“近期的下滑情況非常嚴(yán)重,反韓情緒高漲,許多消費(fèi)者不愿購(gòu)買(mǎi)韓系車(chē)?!?/p>
為了挽回劣勢(shì),韓系車(chē)尤其是現(xiàn)代汽車(chē)正在華全力的“吆喝”。
北京某現(xiàn)代汽車(chē)專賣(mài)店進(jìn)店顧客數(shù)量減到了平時(shí)的二至三成,一位銷(xiāo)售人員表示:“目前,現(xiàn)在汽車(chē)都有大幅的優(yōu)惠活動(dòng),但訂貨量也非常的少。我們通常一個(gè)月銷(xiāo)售逾100輛車(chē),而現(xiàn)在只有30輛,”例如,索納塔和K5作為現(xiàn)代和起亞旗下不得不提起的車(chē)型,尤其是K5,上市時(shí)曾以20萬(wàn)的定價(jià)遭到哄搶,而現(xiàn)在,K5將價(jià)格降至13萬(wàn)也鮮有人問(wèn)津。
中國(guó)市場(chǎng)在現(xiàn)代起亞汽車(chē)海外銷(xiāo)量中占比最大,去年現(xiàn)代和起亞在華銷(xiāo)量分別占全球總銷(xiāo)量的23.5%和21.5%。然而現(xiàn)代起亞3月在華銷(xiāo)量同比銳減52.2%,為7.2032萬(wàn)輛。因此現(xiàn)代起亞正在努力尋找突破口,還在上海國(guó)際車(chē)展上推出專為中國(guó)市場(chǎng)量身定制的3款新車(chē)。
據(jù)悉,韓國(guó)其他整車(chē)企業(yè)也同樣處于緊張狀態(tài)。韓國(guó)雙龍汽車(chē)研究在2019年憑借與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的合資法人形式進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng),并將于今年面臨中國(guó)方面的審批程序。
2017上海車(chē)展起亞k2
其實(shí),韓系車(chē)為“薩德”系統(tǒng)事件付出沉重代價(jià)的背后,有著更為重要的原因:
1、日系車(chē)快速增長(zhǎng),在“釣魚(yú)島”事件后,日系車(chē)市場(chǎng)份額從22%驟降至9%,但2016年年已恢復(fù)到15.4%,豐田、本田和日產(chǎn)接連推出新車(chē),對(duì)韓系車(chē)造成沖擊。
2、中國(guó)自主品牌快速在SUV和MPV布局,并受到市場(chǎng)認(rèn)可,令韓系車(chē)受到擠壓。而現(xiàn)代、起亞恰恰在中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)密集布局。因此,中級(jí)車(chē)對(duì)韓系車(chē)來(lái)說(shuō),可謂成也蕭何,敗也蕭何。
韓國(guó)車(chē)企在中國(guó)的業(yè)務(wù)受到嚴(yán)重影響,北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司董事長(zhǎng)徐和誼表示,該公司正面臨“嚴(yán)峻挑戰(zhàn)”。
北京的工業(yè)中心順義,這里是現(xiàn)代汽車(chē)最大海外生產(chǎn)基地的所在地。依賴于該公司的供應(yīng)商、工人和當(dāng)?shù)亓闶凵潭几惺艿搅藟毫Α?/p>
現(xiàn)代汽車(chē)的一家輪轂蓋供應(yīng)商表示:“從一個(gè)月前開(kāi)始,我們周末就不工作了,也不知道什么時(shí)候能恢復(fù)正常。”“我們毫無(wú)辦法,只能坐等賠錢(qián)?!?/p>
現(xiàn)代北京工廠的員工們說(shuō),他們?cè)疽恢?天、一天24小時(shí)地運(yùn)作,但如今一周只工作4天,從早上8點(diǎn)到下午5點(diǎn);對(duì)于進(jìn)一步減產(chǎn)的擔(dān)憂讓供應(yīng)鏈和當(dāng)?shù)亻T(mén)店的員工惴惴不安。
快遞業(yè)者也表示,送往現(xiàn)代主要工廠的遞件減少了一半至三分之二。
一家雇傭100多名中國(guó)員工的韓國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商的CEO表示,他的工廠的產(chǎn)能利用率已下降了30%。雖然目前尚未裁員,但未來(lái)就不一定了。“如果這種情況拖下去,我們別無(wú)選擇,只能裁減工。近期情況沒(méi)有好轉(zhuǎn)的跡象?!?/p>
風(fēng)險(xiǎn)咨詢公司Control Risks的中國(guó)和北亞分析主管Andrew Gilholm指出,這樣的僵局至少要持續(xù)到韓國(guó)有了新的領(lǐng)導(dǎo)人,接替下臺(tái)的樸槿惠?!爸袊?guó)可能繼續(xù)施壓,直到韓國(guó)新政府成立,并表明其立場(chǎng)。”
值得一提的是,2012年,中日釣魚(yú)島爭(zhēng)端曾令較強(qiáng)的日系車(chē)企在中國(guó)發(fā)展停滯倒退。韓國(guó)企業(yè)在此之前一直非常依賴中國(guó)市場(chǎng),據(jù)彭博社分析出的一份關(guān)于韓國(guó)“在華銷(xiāo)售額占比超過(guò)10%”的韓國(guó)企業(yè)名單中顯示其中主要為韓國(guó)上市公司。
面對(duì)這次中韓緊張局面,或遭遇經(jīng)濟(jì)制裁的企業(yè)中LG企業(yè)當(dāng)屬第一,據(jù)了解,LG有近70%的銷(xiāo)售額來(lái)自于中國(guó)市場(chǎng)。
可見(jiàn)若韓國(guó)一意孤行的布局薩德,對(duì)于過(guò)度依賴中國(guó)市場(chǎng)的韓國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)將會(huì)遭遇重大損失,對(duì)于一向以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的韓國(guó)來(lái)說(shuō),事件如若發(fā)生,或?qū)㈨n國(guó)帶入嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)困局。
因此,不論從微觀環(huán)境,還是宏觀角度,無(wú)不顯示韓系車(chē)在中國(guó)正遭遇一場(chǎng)“寒流”。而中韓關(guān)系襲來(lái)一陣陣寒意,且無(wú)轉(zhuǎn)好跡象,給韓系車(chē)的前景,更是蒙上了一層不確定的陰影。