撰文/N.E.S 姚思宇

本田新能源如何在中國占據(jù)一席之地

撰文/N.E.S 姚思宇

“Honda預計在2030年左右實現(xiàn)全球汽車銷量總數(shù)的2／3為混合動力、插電式混合動力及零排放車型，目前也正在加快推進相關技術的研發(fā)?！盚onda社長八鄉(xiāng)隆弘在發(fā)布會現(xiàn)場信心十足地說。Honda執(zhí)行董事兼中國本部長水野泰秀更進一步提出，“Honda計劃于2018年推出中國市場專屬的電動汽車”。Honda加速電動化，尤其是加速其在中國市場電動化車型投放的決心是堅定的，目標更是遠大的。

4月19日，上海國家展覽中心8?2號館的Honda展臺上，CR-V銳?混動的全球首發(fā)吸引了在場媒體的長槍短炮。這或許進一步印證了Honda兩位高管的發(fā)言。

那么，問題來了，Honda新能源如何能夠在中國占據(jù)一席之地？此前，Honda提出到2020年增加在華生產(chǎn)混動車型，爭取混動車型在新車銷量中占比50%，并將至少向中國市場陸續(xù)推出6款新車。但目前，該公司的電動化比例僅為5%。留給Honda的時間真的不多了！

電動混動能否齊頭并進？

想要立足中國市場，首先要面對的是技術路線問題。眾所周知，最受中國市場歡迎的還是純電動車型。在這一領域，Honda要面對的除了有中國自主品牌，還有全球純電動汽車銷量冠軍——Leaf。在腹背受敵的狀況下，Honda于今年2月宣布與日立汽車系統(tǒng)有限公司簽署基本協(xié)議，建立合資公司。新公司主要負責電動汽車專用電動機的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售工作，而產(chǎn)品則分別由日立在美國肯塔基州和中國的兩個工廠生產(chǎn)。

與純電驅動相比，Honda在混合動力方面的技術則更契合其遠大的目標。Honda目前推出的三套混合動力技術，已經(jīng)完全無需擔心豐田的專利封鎖，匹配在小型車的單電機混動系統(tǒng)(i-DCD)、中型車的雙電機混動系統(tǒng)(i-MMD)以及大型車的三電機混動系統(tǒng)(SH-AWD)，基本能夠滿足市場對產(chǎn)品類型的需求，而其中應用i-MMD系統(tǒng)的雅閣混動版率先在國內推出，并在今年3月單月銷量超1000輛。

明確純電動產(chǎn)品線是關鍵

突破技術壁壘后，產(chǎn)品布局將是Honda的第二關，在混動方面Honda無需擔心，從A級到B級再到SUV車型均有涉獵，但在純電動方面要面對的情況就復雜很多。目前，國內市場上，電動汽車的兩極化日益明顯，尤其隨著補貼退坡加速，自主品牌更加注重往小型化發(fā)展，而一些新進企業(yè)，憑借其背后強大的資本支持，則更多瞄準特斯拉，爭相推出電動超跑。對此，Honda將如何面對？在此次發(fā)布會上，多位高管均未有明確說明。

在記者看來，Honda主推哪種產(chǎn)品進入中國是其能否站穩(wěn)腳跟的關鍵之一。

按照市場需求，小型化必定是首選。那么接下來要面對的就是價格問題。從目前情況看，購買電動汽車的用于多數(shù)被迫于號牌限制，所以這部分消費者對價格就更加敏感。如何降低車輛成本尤其是電池成本，成為Honda未來2～3年最大的挑戰(zhàn)。

2020年，中國將全面取消補貼政策，所以2019年必將成為跨國公司逐鹿中國新能源汽車市場的最后關頭，在不到兩年的時間里，Honda需積極推進電池等核心零部件的國產(chǎn)化，以更加親民的價格為消費者提供混合動力車型。與此同時，Honda也必須充分活用中國研發(fā)功能，加速推進電動車和插電式混合動力車的研發(fā)。此外，與中國企業(yè)合作，共同推進IT化、智能化新技術的開發(fā)也是加快步伐的途徑之一。