謝焱

摘要： 徐州市作為連接華北地區(qū)與長三角地區(qū)的重要物流樞紐，物流園區(qū)的建設(shè)問題顯得尤為重要。當(dāng)前，徐州物流園區(qū)存在選址不合理、分布分散、規(guī)模小、創(chuàng)新力度不夠等問題。筆者通過多角度的分析，把創(chuàng)新和協(xié)同能力作為一級(jí)指標(biāo)，產(chǎn)業(yè)、技術(shù)等方面的橫向協(xié)調(diào)、縱向聯(lián)合為二級(jí)指標(biāo)，高新科技等為三級(jí)指標(biāo)，創(chuàng)立一個(gè)全新的協(xié)同創(chuàng)新評(píng)估制度，以此作為考核標(biāo)準(zhǔn)，獲取該園區(qū)綜合能力的參數(shù)，并對(duì)其未來規(guī)劃提出一些建議。

Abstract： Xuzhou City is an important hub connecting the North China region and the Yangtze River Delta region， so the construction of the logistics park is particularly important. At present， there are some problems in Xuzhou logistics park： unreasonable location， scattered distribution， small scale， lack of innovation and so on. Through the multi-angle analysis， the author regards the innovation and coordination ability as the first-level index， the horizontal coordination of industry and technology， the vertical joint as the secondary index， the hi-tech and so on as the three-level index， to create a new collaborative innovation evaluation system， which is used as the assessment criteria， to get the parameters of the park's comprehensive capacity， and some suggestions are proposed or its future planning.

關(guān)鍵詞： 物流園區(qū)；協(xié)同創(chuàng)新；評(píng)估

Key words： logistics park；collaborative innovation；evaluation

中圖分類號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）13-0073-02

0 引言

物流園區(qū)作為物流網(wǎng)絡(luò)中一個(gè)重要的結(jié)點(diǎn)，在整合物流資源、傳遞物流信息、提升物流效率等方面發(fā)揮了重要的組織、管理和協(xié)調(diào)作用，所以重視物流園區(qū)的協(xié)同創(chuàng)新的能力，對(duì)降低成本與提高服務(wù)水平起到至關(guān)重要的作用。對(duì)物流園區(qū)的協(xié)同創(chuàng)新的研究主要在模式和運(yùn)行機(jī)制上，如謝泗薪（2014）綜合微觀、宏觀層面對(duì)區(qū)域物流系統(tǒng)協(xié)同演化與創(chuàng)新發(fā)展機(jī)理進(jìn)行闡述；歐江濤（2015）根據(jù)我國的現(xiàn)狀，深入討論與分析了地區(qū)之間的不良競爭與強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合等諸多現(xiàn)實(shí)問題；如張長森（2015）從互聯(lián)網(wǎng)的角度出發(fā)，形成的物流產(chǎn)業(yè)群對(duì)聯(lián)合改進(jìn)制度的影響。從現(xiàn)有的資料中得出國內(nèi)專家對(duì)物流園區(qū)的聯(lián)合改進(jìn)的探討偏向于地區(qū)與地區(qū)之間的聯(lián)合，而結(jié)合創(chuàng)新層面研究的較少，物流園區(qū)的協(xié)同能力與創(chuàng)新能力兩者綜合研究以及物流園區(qū)協(xié)同創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)有待深入研究。

1 物流園區(qū)的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展概述

1.1 徐州市物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀分析

截止2014年底，徐州市的物流建設(shè)項(xiàng)目已投入數(shù)百億元，其中物流園區(qū)投入有45家，超過30億元。徐州市物流園區(qū)規(guī)劃以市區(qū)的整體規(guī)劃為核心，在交通位置相對(duì)優(yōu)越的地方，建立大量的涵蓋面比較廣的園區(qū)以及涉及到機(jī)械、鋼材、藥等領(lǐng)域的專業(yè)程度比較高的園區(qū)，具體建設(shè)情況見表1。

1.2 徐州市物流園區(qū)發(fā)展問題

1.2.1 地理位置不符合整體規(guī)劃的格局

徐州近年來城市建設(shè)較為迅速，城內(nèi)高速路及高架橋的建設(shè)使得原來的物流園區(qū)出現(xiàn)了布局與交通規(guī)劃不相協(xié)調(diào)的情況，例如七里溝蔬菜批發(fā)市場、汽配城等，使得徐州出現(xiàn)物流園區(qū)未與當(dāng)?shù)丨h(huán)境和諧的融合在一起，甚至出入園區(qū)十分擁擠、園內(nèi)競爭環(huán)境與園外自然環(huán)境皆惡劣的不利局面。

1.2.2 物流企業(yè)分布較分散，規(guī)模小，服務(wù)單一，技術(shù)落后，創(chuàng)新度不夠

徐州目前的大部分物流企業(yè)（園區(qū)）大部分還是陳舊的分散經(jīng)營的形式，導(dǎo)致對(duì)于客戶數(shù)量的需求得不到很好的滿足，繼而很難達(dá)到規(guī)模效益的預(yù)期目標(biāo)。除此，徐州市物流領(lǐng)域能提供的服務(wù)絕大多數(shù)還停留在基礎(chǔ)層面，如：運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)。流通加工功能發(fā)展不夠，產(chǎn)業(yè)資源整合度不夠，機(jī)械化程度不高，信息技術(shù)較為落后，正處于向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的起步階段。

1.2.3 物流信息整合程度以及反饋程度不夠

徐州市尚未建立統(tǒng)一的物流公共信息平臺(tái)，使各方的物流信息難以整合到一塊，導(dǎo)致供應(yīng)商對(duì)物流企業(yè)缺乏信任，生產(chǎn)業(yè)務(wù)與物流業(yè)務(wù)嚴(yán)重分離，分揀、配送工作開展緩慢，以信息技術(shù)為支持、強(qiáng)調(diào)短時(shí)間、高準(zhǔn)確性的現(xiàn)代物流業(yè)缺乏良好生長的外部環(huán)境。此外，物流信息反饋的不及時(shí)、缺乏主動(dòng)性，也使得物流園區(qū)的工作效率大幅降低。

1.2.4 物流園區(qū)缺乏現(xiàn)代物流管理人才

雖然近年來，各在徐高校緊隨時(shí)代的步伐，大力發(fā)展了與物流相關(guān)專業(yè)，雖是為社會(huì)培養(yǎng)了一批物流方面的管理人才，但由于各物流園區(qū)缺乏主動(dòng)性、協(xié)同高校培育人才的力度不夠以及地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因，許多的人才外流到蘇南及其他較為發(fā)達(dá)的省市，這就導(dǎo)致了徐州市在這個(gè)領(lǐng)域緊缺人才的不利現(xiàn)狀。

2 徐州市物流園區(qū)的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展模式選擇

園區(qū)協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展主要包含兩方面內(nèi)容，一是協(xié)同，物流園區(qū)內(nèi)部以及所處的經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間的協(xié)同發(fā)展，也就是在產(chǎn)業(yè)聚集的基礎(chǔ)之上，整合業(yè)務(wù)，協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；二是創(chuàng)新，突出物流園區(qū)自身的創(chuàng)新發(fā)展，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)+平臺(tái)、大數(shù)據(jù)處理技術(shù)、工業(yè)4.0等技術(shù)革新與科技創(chuàng)新，帶動(dòng)物流園區(qū)向科技型、信息型、智慧型、全面型的全面推進(jìn)。

物流園區(qū)緊密聯(lián)系著供應(yīng)商與客戶形成縱向一體化；物流園內(nèi)部之間企業(yè)基于公用物流基礎(chǔ)設(shè)施、資源、信息平臺(tái)和金融平臺(tái)的業(yè)務(wù)整合，形成橫向一體化。橫、縱向一體化使園區(qū)協(xié)同前進(jìn)。同時(shí)，園區(qū)的協(xié)同邁進(jìn)與相關(guān)部門出臺(tái)的有利政策、措施息息相關(guān)，園區(qū)內(nèi)部的企業(yè)以高校、技術(shù)、人才為依托。（圖1）

在物流園區(qū)的緊密協(xié)同發(fā)展下，其內(nèi)部的創(chuàng)新需求，需要通過技術(shù)革新、產(chǎn)業(yè)革新和服務(wù)革新來改善自身技術(shù)、提升服務(wù)效率。技術(shù)革新主要是運(yùn)用高新科技改善原先技術(shù)的落后與不足，達(dá)到物流園區(qū)智慧化；產(chǎn)業(yè)革新轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)制造，實(shí)現(xiàn)智能生產(chǎn)；服務(wù)革新主要是指物流園區(qū)的服務(wù)模式除了基本服務(wù)，應(yīng)該加大增值服務(wù)和新興業(yè)務(wù)（如：提供專業(yè)供應(yīng)鏈解決方案）的比重。

3 物流園區(qū)的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展建議

3.1 重視物流園區(qū)的科學(xué)選址，減少“硬性”問題

首先，政府有關(guān)部門對(duì)園區(qū)科學(xué)選址的引導(dǎo)和監(jiān)督起關(guān)鍵作用。物流園區(qū)的選址及構(gòu)建應(yīng)以綠色環(huán)保為前提，有3種及3種以上的交通運(yùn)輸方式連接，且應(yīng)涵蓋了相關(guān)的企、事業(yè)單位以及行政部門出臺(tái)的利于自身發(fā)展的規(guī)定，共同探討面向未來的規(guī)劃藍(lán)圖。

3.2 加強(qiáng)企業(yè)聯(lián)盟，確保流通環(huán)節(jié)的順暢

首先，要保證有足夠的貨物，沒有交易物何談經(jīng)濟(jì)交易，何談園區(qū)發(fā)展，所以，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)供應(yīng)商之間的聯(lián)盟，整合資源，把小而繁多的供應(yīng)商整合成供應(yīng)商聯(lián)合社，合作共贏。其次，當(dāng)下的客戶不單追求質(zhì)量是否過關(guān)，還關(guān)注產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)是否通暢。追求高效率、迅捷、方便的物流服務(wù)理念不僅是個(gè)物流公司發(fā)展的目標(biāo)，也影響著電子商戶的服務(wù)質(zhì)量。故加強(qiáng)與快遞行業(yè)的溝通對(duì)話不僅能帶動(dòng)物流公司間的良性競爭，提升自身服務(wù)質(zhì)量，也能讓園區(qū)的物流供應(yīng)及時(shí)方便高效。

3.3 加強(qiáng)園區(qū)間的交流，建立統(tǒng)一信息共享平臺(tái)

快捷配送是當(dāng)今電商業(yè)發(fā)展的重中之重。伴著信息化時(shí)代的到來，加強(qiáng)各物流園區(qū)的溝通對(duì)話，建立一個(gè)統(tǒng)一的信息共享載體就非常有必要了。建立統(tǒng)一的信息共享平臺(tái)可以改變信息分散的現(xiàn)狀，減少中間環(huán)節(jié)及人力成本，做到實(shí)時(shí)共享產(chǎn)業(yè)信息、更新用工信息、整合物流資源、交流經(jīng)營理念等。從而找到自身特點(diǎn)，進(jìn)行自主研發(fā)，開辟特色發(fā)展之路。

3.4 加強(qiáng)物流園區(qū)與高校的合作，培養(yǎng)和引進(jìn)徐州市物流人才

園區(qū)能夠聯(lián)合進(jìn)步，實(shí)質(zhì)還是要以創(chuàng)新型人才為基礎(chǔ)。因此，實(shí)現(xiàn)該產(chǎn)業(yè)與高校相關(guān)專業(yè)優(yōu)秀畢業(yè)生的對(duì)接迫在眉睫。徐州市高校眾多，人才層出不窮。加強(qiáng)物流園區(qū)與高校之間的合作，可通過開展專項(xiàng)科學(xué)研究項(xiàng)目、培養(yǎng)管培生等多種方式，以此注入全新活力。同時(shí)與政府、企業(yè)合作，重視物流人才的獎(jiǎng)懲、培養(yǎng)和引進(jìn)，促進(jìn)物流工程師的繼續(xù)教育和深入研究。讓現(xiàn)有從業(yè)人員抱著“活到老，學(xué)到老”的態(tài)度，加強(qiáng)學(xué)習(xí)。

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