2014年，原WTCC負(fù)責(zé)人Lotti出走創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)立了TCR系列賽。從TCR誕生開始，這個(gè)賽事就屬于二級(jí)房車賽事，與FIA原來(lái)的$2000規(guī)格及WTCC的TC2級(jí)別差不多。然而，就是這個(gè)二級(jí)房車賽事卻在亞太地區(qū)熱火了起來(lái)。

最重要的原因在于價(jià)錢方面。據(jù)悉，一臺(tái)TCR賽車售價(jià)大約10萬(wàn)歐元，也就是加上運(yùn)費(fèi)后一輛賽車大約80萬(wàn)人民幣。80萬(wàn)人民幣是怎樣的價(jià)錢呢？比現(xiàn)在CTCC中國(guó)杯組的賽車費(fèi)用略高10萬(wàn)到20萬(wàn)左右，與CEC耐力賽超級(jí)組原有的車隊(duì)改裝出來(lái)的賽車及泛珠賽道英雄壹里面的改裝EVO及斯巴魯STi相比，則更為便宜。此外，因?yàn)門CR賽車由廠商授權(quán)給俱樂(lè)部開發(fā)，零件配備上也從設(shè)計(jì)開始就已經(jīng)準(zhǔn)備齊全，因此在后續(xù)維修費(fèi)用上也有更大的可操作空間。那么成績(jī)上怎樣呢？

在2016年的澳門格蘭披治大賽車中，CTCC的2.0T賽車經(jīng)過(guò)性能平衡后，與TCR規(guī)格賽車比拼，名次是在第十名以后。在CEC耐力賽中，TCR的高爾夫排在全場(chǎng)第二，西雅特LEON賽車排到全場(chǎng)第三；在泛珠賽道英雄貳中，TCR排在全場(chǎng)第一，不到百萬(wàn)的TCR擊敗了改裝俱樂(lè)部自行超過(guò)百萬(wàn)打造的EVO、STi等賽車。

鑒于賽車性價(jià)比高，后續(xù)維修費(fèi)用相對(duì)便宜，越來(lái)越多中港澳車手購(gòu)買TCR賽車參賽，目前比較流行的有四款賽車：奧迪RS3、大眾高爾夫、本田思域及西雅特LEON等。2017賽季，力盛賽車將會(huì)舉辦新的TCR中國(guó)賽事，比賽共有4+1+1站。前面四站在上海、寧波、鄂爾多斯等賽車場(chǎng)進(jìn)行，第五站選取前十名，與華夏杯賽事在澳門混跑，第六站參與CECl2小時(shí)耐力賽。這樣的賽歷自然吸引了不少車手從TCR ASIA轉(zhuǎn)戰(zhàn)到TCR CHINA中，因?yàn)門CR ASIA有三站在中國(guó)境內(nèi)，吸引力不如TCR CHINA。

從參賽成本及賽歷上說(shuō)，TCR無(wú)疑是新興的自帶魅力的新房車賽事IP。然而，這種類型賽事也存在一些不確定因素。首先，TCR全球組織方已經(jīng)宣布，至2019年結(jié)束，不再接受制造商或者車型注冊(cè)TCR賽車，也就是說(shuō)，如果想要參加TCR賽事，只能購(gòu)買現(xiàn)成的奧迪、大眾、本田等賽車；中國(guó)有大量的自主品牌制造商及車型，哪怕有觀望的態(tài)度或者想要加入的態(tài)度，也不能加入到這個(gè)全球賽事中了；其次，正是因?yàn)橐?gòu)買外國(guó)的賽車，也會(huì)導(dǎo)致車隊(duì)及俱樂(lè)部原本的一點(diǎn)賽車改裝、研發(fā)基礎(chǔ)被打破，車隊(duì)會(huì)直接采購(gòu)舶來(lái)品，本土技術(shù)自然受到忽視。而中國(guó)賽車的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)，也會(huì)流入到國(guó)外的運(yùn)營(yíng)商中。

如何抓住國(guó)際的潮流與技術(shù)，卻又保證到中國(guó)賽車的技術(shù)提升？相信我們很多的參與者都是在這樣的矛盾中不斷成長(zhǎng)。