張儀彬　吳剛　彭雯秀　陳彥如

摘要：立足于傳統(tǒng)空間劃分模型中的勢能模型，通過建立物流園區(qū)綜合實(shí)力指標(biāo)體系修正原始模型中“規(guī)模”參數(shù)，并引入作為物流園區(qū)存在前提條件的通達(dá)性因素測度“距離”參數(shù)，進(jìn)而運(yùn)用基于通達(dá)性分析的改進(jìn)勢能模型界定物流園區(qū)的輻射范圍。最后，以四川省成都市新津物流園區(qū)為例，在GIS軟件中對改進(jìn)的勢能模型進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：物流園區(qū)；勢能模型；通達(dá)性；輻射范圍；GIS

DOI：10.13956/j.ss.1001-8409.2016.09.29

中圖分類號：TU984.13；F252

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1001-8409（2016）09-0136-04

物流園區(qū)輻射范圍，即物流園區(qū)作為社會整個(gè)物流活動的聚集點(diǎn)（可以看作輻射源）通過物流網(wǎng)絡(luò)向外擴(kuò)散過程中所覆蓋的服務(wù)對象及目標(biāo)區(qū)域（或稱之為潛在服務(wù)區(qū)域）。它是物流園區(qū)規(guī)模確定、功能布局以及盈利模式選擇等的直接依據(jù)。因此，合理界定輻射范圍是物流園區(qū)項(xiàng)目可行性研究的重要內(nèi)容。目前，雖然隨著引力模型、斷裂點(diǎn)模型等定量方法的廣泛應(yīng)用，物流園區(qū)建設(shè)過程中的隨意性已得到一定遏制，然而，由于這些傳統(tǒng)的空間劃分理論和方法對所涉及的“規(guī)?！焙汀熬嚯x”參數(shù)研究不夠深入，特別是限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)手段，大多數(shù)模型對“距離”參數(shù)的測度還局限于簡單的歐式距離，從而導(dǎo)致輻射范圍的界定結(jié)果與實(shí)際情況產(chǎn)生了較大的偏差。另一方面，在城市及其功能區(qū)規(guī)劃中有著廣泛且重要應(yīng)用的通達(dá)性（Accessibility）理念系統(tǒng)性地建立起了交通網(wǎng)絡(luò)與區(qū)域之間的聯(lián)系。隨著地理信息系統(tǒng)（GIS）技術(shù)的發(fā)展，其為物流園區(qū)輻射范圍的準(zhǔn)確界定提供了新的思路。本文立足于傳統(tǒng)勢能模型的基本原理，分別利用建立的物流園區(qū)綜合實(shí)力指標(biāo)體系和引入的通達(dá)性理論來修正和測度原模型中“規(guī)?！眳?shù)和“距離”參數(shù)，提出了基于通達(dá)性分析的改進(jìn)勢能模型界定物流園區(qū)輻射范圍的方法，并對該方法進(jìn)行了實(shí)證檢驗(yàn)。

2.實(shí)例分析

本文以《成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)域規(guī)劃》中四川省境內(nèi)新津物流園區(qū)（以下稱之為A）的規(guī)劃為例，并確定出位于其周圍與之功能相近且相互競爭的4個(gè)物流園區(qū)，即嘉州物流園區(qū)、雅安物流園區(qū)、青白江物流園區(qū)和中國西部現(xiàn)代物流園區(qū)（以下分別稱之為B、c、D、E）作為比較對象?；贕IS技術(shù)，利用基于通達(dá)性分析的改進(jìn)勢能模型對新津物流園區(qū)輻射范圍進(jìn)行界定。各物流園區(qū)所處的地理位置及所在區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀如圖1所示。

2.1物流園區(qū)綜合買力的確定

根據(jù)表1所構(gòu)建的物流園區(qū)綜合實(shí)力評價(jià)指標(biāo)體系，通過查詢各物流園區(qū)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)資料和專家評分，得到各物流園區(qū)的綜合實(shí)力指標(biāo)體系的原始數(shù)據(jù)（見表2）。其后，利用SPSS軟件對原始變量進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，根據(jù)表3所示的方差分解主成分提取分析表，基于特征值大于1和累積貢獻(xiàn)率達(dá)到85%以上的原則，確定出3個(gè)主成分。進(jìn)而通過對初始因子載荷矩陣進(jìn)行進(jìn)一步轉(zhuǎn)化，得到3個(gè)主成分的特征向量矩陣（見表4）。最后，將標(biāo)準(zhǔn)化后的指標(biāo)矩陣與所求出的主成分特征向量矩陣相乘得到各自的綜合得分，并利用最小最大規(guī)范化方法經(jīng)過線性正數(shù)化處理得到各物流園區(qū)的綜合實(shí)力（見表5）。

2.2物流園區(qū)可達(dá)性分析

本文采用ESRI公司的ArcMap軟件對物流園區(qū)的通達(dá)性進(jìn)行分析。通過對現(xiàn)有的四川省矢量地圖柵格化，并根據(jù)《中華人民共和國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01—2003）》中所規(guī)定的道路設(shè)計(jì)速度標(biāo)準(zhǔn)，見表6所示，對柵格進(jìn)行賦值，并通過柵格計(jì)算器確定出區(qū)域的時(shí)間成本柵格，最后生成物流園區(qū)各自的通達(dá)性柵格圖。由于不同地理位置的通達(dá)性值是單一的，采用原始的連續(xù)性變化柵格值圖難以在黑白印刷條件下清楚地顯示出差別，因此，本文將原始柵格值圖通過ArcMap軟件自帶工具調(diào)整為了范圍值圖，如圖2所示。

通過比較各物流園區(qū)同一位置柵格處的勢能值Fi，可以確定出每一個(gè)柵格所歸屬的物流園區(qū)，由此界定出新津物流園區(qū)的輻射范圍，如圖3所示。通過將分析得出的物流園區(qū)的輻射范圍界定圖與行政區(qū)域圖疊加，可以觀察出新津物流園區(qū)的輻射范圍已經(jīng)不局限于某個(gè)單獨(dú)的行政區(qū)域內(nèi)，例如，在原物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃中輻射范圍僅僅定位于成都市西南區(qū)域的新津物流園區(qū)，其輻射范圍已經(jīng)覆蓋了成都市南部和西北部區(qū)域、眉山市中部和東部區(qū)域、資陽市西部區(qū)域、樂山市西北部區(qū)域和雅安市北部區(qū)域。

3.結(jié)論與展望

對物流園區(qū)“規(guī)?！钡拇_定不應(yīng)該僅僅通過單一指標(biāo)來確定，而是應(yīng)該通過建立評價(jià)指標(biāo)體系并利用科學(xué)合理的評價(jià)方法來確定，并且由于物流園區(qū)存在的前提是“流”，而“流”所依賴的基礎(chǔ)又是交通網(wǎng)絡(luò)，這就決定了界定物流園區(qū)的輻射范圍也不能簡單地使用基于歐式距離的勢能模型。因此，本文將物流園區(qū)的綜合實(shí)力和通達(dá)性理論引入到了傳統(tǒng)的勢能模型中，并借助于可視化效果更為直觀、形象的GIS空間分析技術(shù)，提出了基于GIS通達(dá)性分析的改進(jìn)勢能模型對物流園區(qū)輻射范圍界定的新方法。此方法體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)社會中“距離”的實(shí)質(zhì)，克服了傳統(tǒng)勢能模型的單一歐式距離度量引起的空間閉合阻隔而導(dǎo)致的空間劃分不準(zhǔn)確。實(shí)例分析還表明，當(dāng)一個(gè)物流園區(qū)的綜合實(shí)力足夠大和通達(dá)性足夠好時(shí)，利用本方法界定出的某個(gè)物流園區(qū)的輻射范圍完全可以跨越行政區(qū)劃的限制，甚至跨越其他物流園區(qū)輻射范圍所形成閉合區(qū)域的阻隔，這也符合人們對于此問題的普遍認(rèn)識。因此，本文不僅為準(zhǔn)確定量地界定物流園區(qū)輻射范圍提供了科學(xué)合理的依據(jù)，而且利用GIS軟件中現(xiàn)有的空間分析工具來快速進(jìn)行通達(dá)性分析也易于在實(shí)際運(yùn)用中推廣。然而，本研究也存在一些不足之處：例如，在實(shí)例中僅基于公路交通網(wǎng)絡(luò)研究了物流園區(qū)的通達(dá)性，沒有充分詳細(xì)地考慮多種交通方式存在情況下的物流園區(qū)的通達(dá)性；構(gòu)建的物流園區(qū)綜合實(shí)力指標(biāo)體系的合理性還有待在實(shí)踐中進(jìn)一步驗(yàn)證。以上這些問題都有待在下一步的研究中深化完善。