程龍

2016年，全球多個國家都在致力于繼續(xù)發(fā)展空中加油機，有的在開展新機型的研制，有的進行了新技術(shù)試驗，有的還挖掘了新的需求以牽引裝備發(fā)展。其中，美國、俄羅斯、歐洲、巴西等國家和地區(qū)都在繼續(xù)推進新型加油機的研制；歐洲在試圖突破為直升機空中加油的技術(shù)的同時，還著手發(fā)展硬管空中加油技術(shù)；美國海軍把X-47B無人艦載機項目調(diào)整為艦載隱身無人加油機的項目，而美國空軍則提出了對大型隱身加油機的需求。

值得注意的是，在2016年，中國周邊的日本和印度兩國顯著提高了先進加油機裝備的采購數(shù)量。

美國多管齊下

KC-46A開始低速生產(chǎn)

KC-46A是波音公司為美國空軍研制的新一代大型加油機，計劃采購數(shù)量為179架。2016年伊始，KC-46A項目“快馬加鞭”，在4架工程樣機的基礎(chǔ)上又增加了1架，大幅縮短了試飛周期，加快了研制進度。在2016年前7個月，KC-46A先后完成了為F-16C、F/A-18C、AV-8B、C-17、A-10等機型進行空中加油的試驗，同時也完成了空中受油試驗和夜間照明系統(tǒng)的飛行測試。

2016年8月，KC-46A項目達到了里程碑C，獲得了低速生產(chǎn)許可。根據(jù)最新計劃，首架KC-46A將于2017年8月交付，2018年1月完成首批18架的交付，這兩個時間點分別比原計劃推遲了5個月和3個月，原因是為C-17運輸機進行空中加油的試驗并不順利。在C-17與KC-46A對接之后，硬管伸縮套管內(nèi)的軸向載荷高于預(yù)計值。這個問題在KC-46A為F-16進行空中加油時沒有出現(xiàn)，說明同一型加油機為不同噸位的受油機進行硬管加油時，可能存在顯著的不同。這個問題造成項目出現(xiàn)了較為嚴重的拖延，所以非常值得警醒。

此外，由于KC-46A的翼下加油吊艙（WARP）在研制過程中也出現(xiàn)了問題，使得交付的首批18架飛機只配置了硬管式加油系統(tǒng)和軟管式中心線加油平臺，加油吊艙預(yù)計要到2018年10月才能交付。

MV-22改加油機項目繼續(xù)推進

2016年5月，美國國防部授予貝爾和波音公司的聯(lián)合團隊5870萬美元的合同，在MV-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機的基礎(chǔ)上研制空中加油機。同年10月，科巴姆公司作為子承包商獲得了空中加油設(shè)備的供應(yīng)合同，該公司提出將在FR300中心線加油平臺基礎(chǔ)上進行研制。

這個項目預(yù)計2019年6月完成。2017年，該項目進入了加油測試階段。美國海軍陸戰(zhàn)隊在2017年測試了MV-22加油機在地面上為F-35B戰(zhàn)斗機加油的能力，下一步將繼續(xù)測試空中加油能力。

對于美國海軍陸戰(zhàn)隊和美國海軍而言，MV-22改加油機可以緩解加油機資源短缺的問題，分擔KC-130J加油機和F/A-18E/F伙伴加油機的空中加油任務(wù)，進而解放有限的航空母艦甲板和F/ A-18E/F戰(zhàn)斗機資源，使其更多地用于作戰(zhàn)。此外，MV-22可以隨時根據(jù)需要，即時升空進行提供空中加油保障，不像F/A-18E/F伙伴加油機那樣需要長時間留空待命。最為重要的是，MV-22加油機可以與F-35B戰(zhàn)斗機一起在簡易機場起降，有利于踐行美國海軍陸戰(zhàn)隊“分布式作戰(zhàn)”的理念，帶來更大的作戰(zhàn)使用靈活性，大幅拓展F-35B戰(zhàn)斗機的活動范圍。

另外，MV-22可以在地面上給F-35B戰(zhàn)斗機進行加油。從戰(zhàn)術(shù)角度看，這一點可讓美國海軍陸戰(zhàn)隊在短時間內(nèi)開辟更多的臨時起降點，減輕對固定基地的依賴；同時，這提高了敵方進行機場反制作戰(zhàn)的難度。

艦載隱身無人加油機提上日程

2016年2月，美國海軍終止了“無人艦載空中監(jiān)視與打擊”（UCLASS）項目，新列了一個名為“艦載空中加油系統(tǒng)”（CBARS）的項目。UCLASS項目的驗證機X-47B于2015年4月22日成功實現(xiàn)了自主空中受油，但美國海軍并沒有將其轉(zhuǎn)化為型號裝備，而是轉(zhuǎn)而發(fā)展艦載無人加油機，此種做法頗讓大眾感到意外。2016年8月，美國海軍將CBARS項目的裝備代號命名為MQ-25A，綽號“黃貂魚”，希望在2020年前列裝。

從公開報道看，MQ-25A加油機將是具備隱身能力的無人機，主要是為美國的航空裝備在高對抗的“區(qū)域拒止”環(huán)境下作戰(zhàn)提供戰(zhàn)略層面的解決方案。目前，美國海軍的主力艦載機全部為有人機，這樣導(dǎo)致其在面臨強大敵人的遠程反制時，不得不將前沿部署地點大幅后撤。這將導(dǎo)致艦載機往返航母與戰(zhàn)區(qū)的飛行時間成倍增加，有人機的作戰(zhàn)效能大幅降低。因此，美國此前希望發(fā)展艦載無人打擊飛機，以及為其實施空中加油來進一步提高效能。

然而，考慮到美國空軍的大型加油機存在非隱身、機動和自衛(wèi)能力弱等短板，可能被敵方擊落，美國國防部優(yōu)先發(fā)展隱身無人艦載加油機也在情理之中。隱身無人艦載加油機既可以在前方“隱蔽加油區(qū)”內(nèi)為其他飛機提供空中加油，也可以充當“運油工”，往返于“隱蔽加油區(qū)”和后方由KC-46A等常規(guī)加油機建立的“非隱蔽加油區(qū)”。這就意味著，有了隱身無人艦載加油機，美國將可以在高對抗空域中提供安全和可靠的空中加油能力。

筆者判斷，美國海軍不但要發(fā)展隱身無人加油機，未來還將發(fā)展無人機為無人機進行空中加油的能力，且很有可能在2020年前驗證這一技術(shù)。

開展大型隱身加油機概念研究

2016年9月，美國空軍開始著手進行KC-Z加油機的概念研究工作。在美國空軍的加油機發(fā)展規(guī)劃中，KC-X指的是正在研制的KC-46A，KC-Y指的是未來的改進型加油機，而KC-Z指的是在更遠的未來發(fā)展的技術(shù)跨度很大的下一代加油機。美國空軍將領(lǐng)卡爾頓·埃弗哈特表示，“在F-35隱身戰(zhàn)斗機進入‘反介入/區(qū)域拒止環(huán)境后，一架具有隱身能力的加油機應(yīng)該跟隨其后。”可見，美國空軍與美國海軍發(fā)展MQ-25A隱身無人加油機的想法差不多，均是希望通過隱身技術(shù)，使空中力量可以在“反介入/區(qū)域拒止”環(huán)境中繼續(xù)“自由”、“靈活”地運用。

繼續(xù)與盟友開展空中加油能力驗證

美國空軍一直注重與盟友之間共享空中加油保障能力。美國空軍的F-35、F-16戰(zhàn)斗機分別于2015年9月、12月完成了與澳大利亞皇家空軍A330MRTT（KC-30A）加油機的空中加油驗證試驗，原本計劃在2016年第3季度繼續(xù)完成F-15、B-1B、A-10等機型的驗證試驗。不過，后來一直未見相關(guān)報道，倒是美國空軍的C-17運輸機完成了與澳大利亞A330MRTT的加油驗證。

其他國家因勢利導(dǎo)各有側(cè)重

俄羅斯

俄羅斯正在研制的首架伊爾-478加油機（也稱為伊爾-78MD-90A）已做好相關(guān)準備，計劃2016年11-12月進行測試。該機是俄羅斯在新型伊爾-476運輸機（即伊爾-76的最新改進型伊爾-76MD-90A）的基礎(chǔ)上研制的新型大型加油機，由俄羅斯烏里揚諾夫斯克航空制造廠生產(chǎn)。

根據(jù)俄羅斯國防部計劃，該機將于2018年交付首架，2020年前采購40架。同時，俄羅斯沃羅涅日飛機制造廠2015年開始為俄羅斯空軍生產(chǎn)的兩架基于伊爾-96-400TZ加油機（四發(fā)遠程雙通道寬體客機，最大起飛重量265噸，最大載油量152噸，在3500千米處可外供燃油65噸），仍正在研制當中，預(yù)計飛機將于2018年完成制造。

需要指出的是，鑒于2016年俄羅斯空天軍在敘利亞的軍事行動中暴露的空中加油力量在數(shù)量和戰(zhàn)技性能方面的嚴重不足問題，只能非常有限地保障圖-95轟炸機和圖-160轟炸機的遠程作戰(zhàn)行動，使得圖-22M3中型轟炸機為確保載彈數(shù)量達到12枚，只能攜帶小型的250千克炸彈，不能攜帶更具攻擊力的500千克炸彈，執(zhí)行任務(wù)與戰(zhàn)術(shù)飛機差不多。蘇-24、蘇-34、蘇-35等戰(zhàn)術(shù)飛機更是得不到保障，在撤回戰(zhàn)術(shù)飛機的轉(zhuǎn)場過程，也只能加掛副油箱，然后采用老套的“蛙跳”方式，與當今世界空軍主流的空中加油兼空運的一體化遠程轉(zhuǎn)場能力，形成了鮮明的落差對比。為此，俄羅斯空天軍開始更加青睞于載油量更大、留空時間更久的大型的伊爾-96-400TZ加油機。

歐洲

一是空客公司研制的新標準A330MRTT多用途加油運輸機于2016年10月3日成功首飛，并在3小時的飛行中達到了預(yù)期效果。該版本的A330MRTT加油機在空客A330飛機和軍用系統(tǒng)升級的基礎(chǔ)上進行了幾項增強，主要包括：結(jié)構(gòu)改進、氣動改進以節(jié)約至少1%燃油、航電計算機升級和軍用系統(tǒng)升級。該版A330MRTT加油機將于2018年首次交付。

二是空客公司繼續(xù)A400M運輸加油機為直升機的空中加油問題開展相關(guān)研究。2016年7月，法國航空航天研究院（ONERA）完成了一系列的低速風(fēng)洞試驗，以驗證經(jīng)過改進后的A400M運輸加油機的空中加油的包線范圍。試驗表明，加油軟管長度增加至36.5米是最佳方案，后續(xù)還將進行飛行試驗。但是，又將帶來新的問題，如加長后的軟管直徑是否變細，進而會降低其最大加油流量（目前是1500升/分鐘）；或者要加粗、加長加油吊艙，進而需要重新設(shè)計加油吊艙并重新驗證氣動效應(yīng)，重新與已經(jīng)驗證過的F/A-18戰(zhàn)斗機（固定翼飛機）進行空中加油試飛驗證。對于空客公司來說，仍然是非常棘手且頭疼的大問題。需要指出，法國基于解決為直升機空中加油的迫切需求，已經(jīng)等不及空客公司緩慢的研制進展，轉(zhuǎn)向美國洛克希德-馬丁公司購買了兩架KC-130J加油機，用來執(zhí)行直升機加油任務(wù)；德國也曾考慮類似的采購計劃來彌補能力不足。11月，A400M加油機使用科巴姆808E型中心線加油平臺（HDU）成功進行了為同類型的A400M運輸機空中加油的對接飛行試驗。

三是空客公司開展C295W中型運輸機改加油機為同型的C295運輸機空中加油試驗。2016年9月，空客公司C295W中型運輸機配置了計算機控制的貨盤式空中加油裝置，與西班牙空軍的C295運輸機（標準型）成功進行了多次空中加油試驗。加、受油機機組均表示，飛機在各種速度的空中加油飛行中運行平穩(wěn)，最低速度甚至只有204千米/時。根據(jù)空客公司透露，有計劃在2016年底前進一步開展與直升機的空中加油試飛試驗。

四是空客公司計劃開展硬管式自主空中加油。2016年10月，空客公司計劃使用其現(xiàn)有的A310MRTT硬管空中加油系統(tǒng)試驗機平臺，為F-16戰(zhàn)斗機進行硬管式自主空中加油，分兩步實施：第一步，加油機自動放下硬管加油系統(tǒng)，并將其飛行至空中加油的預(yù)對接位置；第二步，加油機在整個空中加油過程中，完全自動實施所有操作。試驗階段，F(xiàn)-16戰(zhàn)斗機作為受油機，不進行任何的改裝，由飛行員操控?？湛烷_發(fā)該項技術(shù)，有著重要的軍事經(jīng)濟效益：首先，將降低對硬管式加油操縱員的要求，有望取消相關(guān)資質(zhì)門檻；其次，提高硬管式空中加油過程中的安全性和效率，進一步節(jié)約加油機、受油機在這一過程中的燃油消耗。

五是法國開展進行為直升機夜間空中加油試飛驗證。2016年2月，法國空軍的H225M直升機與美國空軍MC-130J加油機成功進行了夜間空中加/受油試飛驗證，培養(yǎng)了7名（含教員3名）掌握該能力的直升機飛行員。

六是意大利空軍KC-767A加油機2016年9月赴美國馬里蘭州的帕圖愛克森特河海軍航空站，與美國海軍的F/ A-18戰(zhàn)斗機、AV-8B攻擊機和EA-6B電子戰(zhàn)飛機進行了為期6個星期的空中加油試驗，以提升意大利對美國的聯(lián)合作戰(zhàn)保障能力。

巴西KC-390運輸/加油機項目進展順利

2016年，巴西航空工業(yè)公司研制的KC-390運輸加油機項目立足于空軍戰(zhàn)術(shù)空運需求，能夠完成貨物運輸、空投和傘降等多種任務(wù)，具備空中加油能力，自2015年首飛以來，該機除了因為巴西政府預(yù)算問題而出現(xiàn)一些延誤外，相關(guān)的測試進展順利，未出現(xiàn)大的技術(shù)波折。2016年3月，第二架原型機加入測試行列；6月份，完成了傘兵空投這一重要測試項——測試中，巴西傘兵們分別從機尾貨艙坡道和機身側(cè)面艙門進行了多次的跳傘，效果良好。按計劃，該機全年的測試科目還包括空中放油、機艙氣密性、航電系統(tǒng)、機翼結(jié)冰、側(cè)風(fēng)環(huán)境下起降和空中加油對接試驗等測試，完成全部的飛行測試將耗時約兩年。預(yù)計到2017年末，該機將獲得認證。2016年7月，該機赴英國參加范堡羅航展，并在航展前后分別在葡萄牙、捷克、法國和瑞典等潛在用戶國進行飛行表演和內(nèi)部展示等活動，繼續(xù)開拓銷售市場。目前該機已取得國內(nèi)巴西空軍28架的訂單和巴西郵政公司25架，國外智利空軍6架、阿根廷空軍6架、哥倫比亞空軍1兩架、葡萄牙空軍6架、捷克空軍兩架的意向訂單。

發(fā)展趨勢分析

回顧2016年世界各國空中加油相關(guān)的研制和裝備事件，以及航空領(lǐng)域的新技術(shù)，總結(jié)有以下幾點主要發(fā)展趨勢：

一是空中加油機仍是21世紀各國空軍追逐的重點裝備。除了很多國家在等待新型加油機的交付，也有更多國家開始采購更多新型加油機，或者開展更新?lián)Q代工作，如日本增購了4架KC-46A加油機以增大加油機的機群規(guī)模，荷蘭采購了兩架A330MRTT加油機替代KC-10加油機，印度采購6架A330MRTT加油機并繼續(xù)保留現(xiàn)役伊爾-78加油機，法國采購了兩架KC-130J加油機以解決A400M運輸加油機尚不能為直升機空中加油的裝備困境。此外，為直升機空中加油的裝備需求逐漸增加，空客公司繼續(xù)為解決A400M運輸加油機的為直升機空中加油能力而努力，研制C295W加油機也將進行與直升機空中加油的試驗；法國空軍開展H225M直升機夜間空中受油的試飛。

二是自主空中加油/受油技術(shù)將是技術(shù)發(fā)展的重要方向。如空客公司開展硬管式加油系統(tǒng)的自主空中加油試驗，美國海軍提出發(fā)展艦載無人加油機。特別是無人加油機，將可能成為不知疲勞的空中燃油“搬運工”，頻繁穿梭于安全地帶的大型加油機加油空域和高威脅的戰(zhàn)場前沿加油空域，催生出空中加油作戰(zhàn)運用的新模式。此外，這種自主加油/受油技術(shù)可能向民航領(lǐng)域移植，受油能力可能率先在民航貨機上實現(xiàn)，利用太平洋、大西洋、印度洋上的島礁機場出動加油機實施空中加油，將提高機隊運輸效能，同時改善經(jīng)濟性，以及減少碳排放。

三是加油機自身的生存能力開始受到關(guān)注?；诂F(xiàn)有大型加油機在高威脅戰(zhàn)場環(huán)境中的易探測性和脆弱性，美國海軍考慮其艦載無人加油機需具備隱身能力，空軍探索KC-Z加油機項目的隱身需求。對于大型加油機，除了增加一些被動的自衛(wèi)系統(tǒng)外，也有可能增加機載激光等武器系統(tǒng)，使得加油機在“拳擊場”上不僅作為“腿”來移動步伐，還能偶爾用作“掃堂腿”來發(fā)揮進攻作用。

四是隨著電動能源飛機、無線充電技術(shù)、“蜂群”作戰(zhàn)概念、“空中航母”構(gòu)想等的出現(xiàn)，為滿足在空中增加飛機的作戰(zhàn)半徑和續(xù)航能力所采取的技術(shù)途徑，將不止是空中加油以及現(xiàn)有的加油方式，有可能是有線的或者無線的空中充電，有可能由“1對1”、“1對2”增加至“1對n（n可能達到“十”、“數(shù)十”的量級）。空中加油的概念，將延伸為“空中能源補給”。

筆者特別想指出的是，相比其他軍兵種而言，美國海軍擁有很多先進的創(chuàng)新理念并率先應(yīng)用于裝備實踐，比如空中預(yù)警機、協(xié)同交戰(zhàn)能力、空海一體戰(zhàn)等。然而，空軍卻經(jīng)常運用得更好，發(fā)展了更強大的裝備，并對相關(guān)作戰(zhàn)運用方式進行了繼承與創(chuàng)新。究其原因，一是空軍擁有更長更寬的機場跑道，可以起降更大更重的飛機平臺；二是空軍的思想，保持了一定的包容性、先進性和創(chuàng)新性。

附錄：各國加油機的裝備情況（一）美國

美國依然是世界上裝備空中加油機最多的國家。根據(jù)美國《空軍雜志》2016年發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2015年9月，美國空軍裝備的KC-135加油機396架，KC-10加油機59架，HC-130系列加油機36架（其中14架為新列裝的HC-130J型），兼具空中加油能力的MC-130系列特種飛機72架（其中33架為新列裝的MC-130J型）。海軍陸戰(zhàn)隊已裝備新型KC-130系列加油機59架，其中42架為最新的J型。海軍裝備KC-130系列加油機7架，其中J型1架，R型和F型各3架；也有F/A-18E/F戰(zhàn)斗攻擊機可用作伙伴加油機，數(shù)量不詳。

（二）其他國家

1、俄羅斯

俄羅斯空天軍現(xiàn)役裝備了伊爾-78/M加油機共20架。據(jù)報道，計劃2020年前采購40架新型的伊爾-478加油機，首架2018年交付。此外，還采購了兩架伊爾-96-400TZ加油機。