楊尊元　白璐璐

摘要：物流業(yè)已經(jīng)成為了最重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)。我國的物流能力雖然優(yōu)于和我國資源相似的發(fā)展中國家，但與發(fā)達國家相比還是存在一定差距。文章對當(dāng)前形勢下的我國綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)的發(fā)展轉(zhuǎn)型進行了分析，并結(jié)合當(dāng)前趨勢和物流發(fā)展現(xiàn)狀為中國綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型提供意見。

關(guān)鍵詞：綜合物流供應(yīng)鏈企業(yè)；中遠海運物流；轉(zhuǎn)型發(fā)展；互聯(lián)創(chuàng)新；物流業(yè) 文獻標(biāo)識碼：A

中圖分類號：F273 文章編號：1009-2374（2017）04-0003-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.04.002

1 我國綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)狀和困境

1.1 企業(yè)規(guī)模及水平有待提高，發(fā)展與擴展粗放

目前我國大多數(shù)物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備還比較陳舊和落后，物流管理體制混亂，網(wǎng)絡(luò)化和信息化發(fā)展緩慢，這些原因降低了物流服務(wù)的時效性和準(zhǔn)確性。我國物流企業(yè)多數(shù)是在傳統(tǒng)體制下的物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，包括物資、交通、糧食和商業(yè)等部門的下屬儲運和運輸企業(yè)，而綜合性物流供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)還十分缺少，規(guī)模和實力都還比較小，很難發(fā)揮出現(xiàn)代物流的服務(wù)功能。物流企業(yè)經(jīng)營管理較為粗放，物流的統(tǒng)籌規(guī)劃和精細化的組織與管理能力明顯不足，很難提供規(guī)范化和高質(zhì)量的物流服務(wù)。企業(yè)規(guī)模和水平也有待提高，現(xiàn)階段物流企業(yè)還呈現(xiàn)分散和獨自發(fā)展的態(tài)勢，網(wǎng)絡(luò)化程度和系統(tǒng)性非常低，與制造業(yè)、商貿(mào)企業(yè)及新興的電子商務(wù)業(yè)聯(lián)動不足。

1.2 專業(yè)化程度低，物流管理體制急需改善

我國大多數(shù)物流供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容大都停留在倉儲、運輸、搬運上，而信息處理、物流方案設(shè)計、物流成本控制和全程物流服務(wù)等高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面開展，很難滿足現(xiàn)代物流高效率低成本和一體化物流服務(wù)的要求。在當(dāng)前經(jīng)濟飛速發(fā)展的情況下，我國的綜合物流服務(wù)企業(yè)所占的國際市場份額還很低，專業(yè)化程度和管理體制急需改善。

1.3 綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)業(yè)整體創(chuàng)新能力弱

企業(yè)創(chuàng)新動力不強，研發(fā)投入低。多數(shù)物流供應(yīng)鏈企業(yè)在引入新的經(jīng)營理念、實施新的管理方法、運用新的科學(xué)技術(shù)手段方面做得不到位，導(dǎo)致物流制度、技術(shù)、管理創(chuàng)新滯后。當(dāng)前我國物流業(yè)尚未進入創(chuàng)新引領(lǐng)的發(fā)展階段。

綜上所述，我國當(dāng)前低科技含量和高成本低效率的傳統(tǒng)物流模式難以繼續(xù)發(fā)展，需要利用新技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)思維進行互聯(lián)創(chuàng)新，從而達到現(xiàn)代物流的要求，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，打造物流的升級版。

2 案例分析——中遠海運物流的互聯(lián)創(chuàng)新之路

21世紀是高科技和互聯(lián)網(wǎng)的世紀，高科技和互聯(lián)網(wǎng)讓社會資源的配置得到了優(yōu)化，極大地降低了信息的不對稱。隨著大數(shù)據(jù)和物流社會化的不斷發(fā)展，全球的物流企業(yè)都在重視“互聯(lián)網(wǎng)+”下的互聯(lián)創(chuàng)新，從亞馬遜訂單和客戶服務(wù)中的大數(shù)據(jù)應(yīng)用，到國內(nèi)阿里巴巴與中海科技合作推出的“一達通”以及阿里巴巴和全球第一大航運企業(yè)馬士基即將推出的艙位寶，這些互聯(lián)創(chuàng)新舉動讓物流行業(yè)發(fā)生了巨大的變革。物流智能化趨勢也日益明顯，國外的UPS、DHL以及京東、順豐都自行開發(fā)了配送無人機并不斷完善和更新?lián)Q代、提高效率的同時也降低了人力成本。在倉儲環(huán)節(jié)，亞馬遜的智能機器人KIVA技術(shù)大大提高了物流作業(yè)效率，標(biāo)志著電商倉儲管理已經(jīng)進入新時代；各國的物流企業(yè)也都積極地投入到互聯(lián)創(chuàng)新中。

2.1 中遠海運物流有限公司簡介

中國遠洋海運物流有限公司是2016年由中國遠洋運輸集團和中國海運集團正式合并重組的中國遠洋海運集團下屬的、居于中國市場領(lǐng)先地位的國際化公共綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)。公司集成了原中遠物流、中海物流、中海船務(wù)的優(yōu)勢資源，在化工物流、家電與電子物流、航空物流、會展物流、電力物流、工程與大件物流、供應(yīng)鏈管理和船務(wù)代理等業(yè)務(wù)領(lǐng)域為國內(nèi)外客戶提供全程物流解決方案。公司在國內(nèi)多個省、市、自治區(qū)建立了多個區(qū)域公司、專業(yè)化公司和業(yè)務(wù)網(wǎng)點，在全球多個國家建立了分支機構(gòu)，形成了遍及中國、輻射全球、功能齊全的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

2.2 中遠海運物流發(fā)展轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略與創(chuàng)新

作為我國物流的龍頭企業(yè)，尤其是在中海與中遠重組合并后，在時代背景下已率先做出轉(zhuǎn)型發(fā)展并且取得了一定效果，制定并實施了一系列企業(yè)戰(zhàn)略?？萍紕?chuàng)新和管理創(chuàng)新已走在我國物流企業(yè)的最前列。在建立完整的網(wǎng)上貨運服務(wù)系統(tǒng)后又成功建立了中遠海運物流船代數(shù)據(jù)中心，提高客戶服務(wù)水平，拓展業(yè)務(wù)范圍，完善物流應(yīng)用系統(tǒng)。中遠海運物流已經(jīng)擁有了一套相對成熟的信息技術(shù)系統(tǒng)，公司集“項目管理信息系統(tǒng)”、“倉儲管理信息系統(tǒng)”、“運輸配送信息系統(tǒng)”、“業(yè)務(wù)結(jié)算”等功能模塊為一體，形成了“5156.com.cn”物流網(wǎng)站，為客戶提供全方位便捷的網(wǎng)上物流交易電子商務(wù)平臺，為物流項目的開發(fā)和運營提供了強有力的技術(shù)支持。同時，公司完善了以天津新總部為中心（覆蓋旗下多個專業(yè)公司和區(qū)域公司）的物流專網(wǎng)，并將“5156”物流平臺建設(shè)成為中遠海運物流項目管理、業(yè)務(wù)操作、智能辦公、商務(wù)結(jié)算、客戶服務(wù)及應(yīng)用服務(wù)的公共平臺。公司還開發(fā)了個性化物流信息系統(tǒng)，為北汽集團、本溪鋼鐵、空中客車、百事可樂、海信集團和上海通用等多家客戶提供了物流信息服務(wù)。為推動物流系統(tǒng)的管理創(chuàng)新，公司進一步完善了客戶完全滿意度測評系統(tǒng)，形成物流公司TCSS業(yè)務(wù)模型組，為企業(yè)創(chuàng)造持久的經(jīng)濟效益。中遠海運總公司早已將互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域列入了集團“6+1”產(chǎn)業(yè)集群，在公共信息平臺、個性化物流信息系統(tǒng)、現(xiàn)代物流應(yīng)用系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)和物流增值服務(wù)等方面已經(jīng)迅速融入了時代潮流，慢慢實現(xiàn)由傳統(tǒng)物流運輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。

3 現(xiàn)階段我國綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展策略

3.1 企業(yè)互聯(lián)，提高時效性

在互聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境下，物流服務(wù)企業(yè)要與電子商務(wù)企業(yè)密切配合，為消費者和廠商提供高實效性的便捷服務(wù)，讓顧客在預(yù)期內(nèi)能見到自己想要的貨物。這種時效性會成為未來評估一個物流企業(yè)實力的重要指標(biāo)。

3.2 自動化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化

3.2.1 企業(yè)的運營自動化是必然的發(fā)展趨勢。借助自動化的設(shè)施與設(shè)備，能夠完成自動識別、檢測、錄入、分揀等運作行為，讓物流企業(yè)在運營中提高作業(yè)效率和資源利用率，減少對人的依賴。

3.2.2 信息化和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，采用數(shù)據(jù)庫整合數(shù)據(jù)信息，能夠?qū)崿F(xiàn)供應(yīng)鏈活動的效率化。同時借助互聯(lián)網(wǎng)工具，在計算機通訊中管理物流信息，能夠保證信息交流的電子化，減少了等待時間和傳遞成本。綜合物流企業(yè)發(fā)展就應(yīng)該結(jié)合信息化和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，構(gòu)建出先進的電子交流體系。

3.3 建立和完善物流信息系統(tǒng)

物流信息系統(tǒng)是物流系統(tǒng)中最重要的一環(huán)，能使業(yè)務(wù)功能系統(tǒng)等與其有機地聯(lián)系起來，從而使供應(yīng)鏈的每一環(huán)節(jié)的信息活動更加完整化，提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。當(dāng)前物流信息系統(tǒng)對于綜合物流企業(yè)來說更加要求信息的高速度、高容量化。信息系統(tǒng)不再只是企業(yè)自身的某一功能部分，它覆蓋了物流涉及的所有企業(yè)。我國綜合物流企業(yè)要根據(jù)自身情況，建立安全的內(nèi)聯(lián)網(wǎng)與外聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)信息共享，充分利用這些網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)開展電子商務(wù)活動，在互聯(lián)中走向世界，開拓市場，參與競爭，提升實力。

3.4 建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)網(wǎng)，發(fā)展物流平臺

3.4.1 倉儲、貨運、配送的互聯(lián)互通。倉儲設(shè)施是重要的物流節(jié)點，尤其是公共倉儲方面，迫切需要建立全面感知的智能倉儲互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。除了中國倉儲協(xié)會一直致力于推動倉儲互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，目前也有一些大型物流企業(yè)開始建設(shè)倉儲互聯(lián)網(wǎng)信息平臺，并受到了資本市場關(guān)注。在貨運與配送領(lǐng)域，需要貨運配送環(huán)節(jié)全面感知，建設(shè)貨運車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，同時貨運車聯(lián)網(wǎng)與物流園區(qū)、倉儲設(shè)施的互聯(lián)網(wǎng)無縫對接，實現(xiàn)貨運的車貨智能匹配，車隊智能調(diào)度。

3.4.2 物流平臺為代表的經(jīng)濟格局下的發(fā)展。目前，很多區(qū)域建設(shè)了物流公共信息平臺，但是這些信息平臺大部分還不能做到互聯(lián)互通，需要先把各個物流公共信息平臺連接起來；全國大部分的物流園區(qū)的信息平臺和全國高速公路和高速鐵路以及水路運輸?shù)男畔⒁惨ヂ?lián)互通。

3.5 企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新

企業(yè)應(yīng)積極進行技術(shù)創(chuàng)新活動，與科研部門和高校合作。在包裝、運輸、儲存、裝卸搬運這些基本的技術(shù)上加強創(chuàng)新外，還應(yīng)對物流活動中所使用的電子計量、計算機、網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代通信技術(shù)等方面進行技術(shù)創(chuàng)新。積極研發(fā)和引進物流技術(shù)軟件，注意軟技術(shù)創(chuàng)新，從而減輕人員在物流活動和管理中的工作負擔(dān)，提高效率，降低成本，實現(xiàn)企業(yè)提升。

4 結(jié)語

總而言之，21世紀，發(fā)展與變革成為永恒的主題。在管理創(chuàng)新和科技進步的驅(qū)動下，物流經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過程，已經(jīng)進入了供應(yīng)鏈年代。綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)迎來了新挑戰(zhàn)，企業(yè)應(yīng)該把握時代變化，跟上時代潮流，在互聯(lián)網(wǎng)時代外部環(huán)境和企業(yè)內(nèi)部的資源組織不斷發(fā)展變化的情況下，對自己哪怕已經(jīng)成功和盈利的商業(yè)模式進行二次定位，重新優(yōu)化空間，把握互聯(lián)網(wǎng)為企業(yè)提供的營銷渠道、交易平臺、信息交互路徑，提高線下資源的平臺大數(shù)據(jù)運作能力，發(fā)揮優(yōu)勢，從而由企業(yè)來設(shè)計，運作自身成功的商業(yè)模式。綜合物流企業(yè)基于互聯(lián)創(chuàng)新概念下的發(fā)展轉(zhuǎn)型是一種長遠的戰(zhàn)略考慮，物流作為母行業(yè)在向其他業(yè)態(tài)滲透過程中會相對容易，物流也許可以免費，但延伸出來的業(yè)態(tài)卻能夠贏利。各企業(yè)若加快轉(zhuǎn)型發(fā)展，只有在互聯(lián)創(chuàng)新概念下邁出堅實的一步，才能夠保證不被時代淘汰，在未來的物流大市場中占有一席之地。

參考文獻

[1] 丁俊發(fā).中國物流[M].北京：中國物資出版社，2007.

[2] 吳清一.中國物流發(fā)展現(xiàn)狀及有關(guān)政策建議.企業(yè)管理資料分享平臺，2003.

[3] 王莉.創(chuàng)新不已的中遠物流[J].中國道路運輸，2010，（1）.

[4] 吳理門.物流案例與分析[M].天津：天津大學(xué)出版社，2011.

作者簡介：楊尊元（1995-），男，山東汶尚人，就讀于大連財經(jīng)學(xué)院，中級物流師，研究方向：物流管理。

（責(zé)任編輯：黃銀芳）