張慧卿

摘 要：高速公路是我國交通道路系統(tǒng)網(wǎng)中重要的組成部分，隨著交通線路的不斷擴展和蔓延，高速公路建設區(qū)域也從平原發(fā)展到山區(qū)，險峻的地勢環(huán)境對高速公路施工技術提出了更高的要求。尤其是高速公路的橋梁高墩施工技術成為高速公路施工中的關鍵性環(huán)節(jié)，對工程造價和施工進度影響重大。該文對高速公路的橋梁高墩施工技術進行了研究，旨在推動我國高速公路建設的安全和穩(wěn)定。

關鍵詞：高速公路 橋梁高墩 施工技術

中圖分類號：TP3 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）03（a）-0069-02

1 高速公路橋梁高墩施工難點

1.1 工期長、施工環(huán)境差

我國現(xiàn)階段很多高速公路橋梁施工都需要在越谷跨溝的地區(qū)進行，工程主要施工環(huán)節(jié)都需要借助高空作業(yè)形式完成，橋梁高墩模板在這一高空作業(yè)過程中會形成一個獨立的結構體系，這無疑加大了施工的難度和風險，同樣也會造成施工周期過長。

1.2 投資消耗過大

險峻的地勢環(huán)境和高空作業(yè)要求使得高速公路橋梁高墩施工相較于其他常規(guī)高速公路工程更加復雜，無論是工程投入的資金、材料、設備還是人力耗費都是十分巨大的。

1.3 施工難度大、安全隱患多

高速公路的橋梁高墩施工主要針對地勢環(huán)境較為復雜的山區(qū)，施工中需要用到的材料和設備的運輸較為困難，加上橋梁高墩的截面相對面積較小、墩身和重心較高，這對施工的精度要求極高。在一系列復雜精細的高空作業(yè)條件下，存在的安全隱患眾多，對施工人員的生命安全造成嚴重威脅。

2 我國高速公路橋梁高墩施工現(xiàn)狀

2.1 施工方法較為單一

滑膜施工法是我國高速公路建設中普遍使用的技術手段，但是該方案通常適用于外部結構圓滑、內(nèi)部無其他阻礙物的地質環(huán)境施工建設中，并不滿足地勢復雜的山區(qū)高速公路建設要求。

2.2 施工作業(yè)人員素質良莠不齊

我國高速公路橋梁高墩施工技術起步較晚，發(fā)展時間較短，相關領域的專業(yè)技術人才十分稀缺。很多施工單位的技術人員綜合素質較低，對專業(yè)理論知識和技能水平的掌握不夠全面和成熟，缺乏實際操作經(jīng)驗，造成施工作業(yè)中的不規(guī)范操作行為頻發(fā)，不能保障工程的施工質量。

2.3 橋梁高墩養(yǎng)護工作落實不到位

高速公路的橋梁高墩的使用壽命是有限的，為了盡可能地延長其使用期限，必須加強日常的養(yǎng)護工作。但是我國不但橋梁高墩施工在技術上已經(jīng)落后于發(fā)達國家，對于橋梁高墩的養(yǎng)護工作也缺乏足夠的重視，造成橋梁高墩的耐久性嚴重受損，不利于實現(xiàn)工程的經(jīng)濟效益和社會效益。

3 橋梁高墩施工技術在高速公路建設中的應用

3.1 支架搭設與驗算

支架搭設作為現(xiàn)代高速公路橋梁高墩施工的基礎性環(huán)節(jié)，同樣也是高速公路橋梁高墩施工技術中最為基礎的一項。對于支架搭設技術來說，可以分兩步進行：首先，對支架基土施工?；恋钠秸院头€(wěn)固性直接關系到支架搭設的穩(wěn)定性，相關施工技術人員要利用壓路機對基土進行反復多次的碾壓夯實，從而滿足支架搭設要求。其次，進行支架的結構搭設。搭設支架的目的是保障高速公路橋梁高墩在進行水泥混凝土等澆筑或者結構定型時不會發(fā)生變形，施工技術人員必須嚴格按照施工設計圖紙進行支架搭設，結合實際測量數(shù)據(jù)以及力學原理驗證圖紙涉及的科學性，充分確保支架搭設結構的穩(wěn)定性。此外，在支架穩(wěn)固度的驗算過程中，要在搭設相關的鋼管腳手架之前進行預先力學驗算，根據(jù)力學原理，可以得出架體結構的傳力途徑，依次是操作臺上的豎向荷載橫桿、水平桿、立桿、墊木、地基。通過對傳播途徑的分析，我們知道立桿底部是承重最大的位置，在計算時要重點驗算立桿的荷載值和剛度。

3.2 模板施工技術

首先，要合理選擇模板材料?？紤]到高速公路橋梁高墩施工技術對于模板的承重性能和穩(wěn)定性能要求極高，在挑選模板材料時應當首要選擇剛度和穩(wěn)固性都較高的鋼材，其平整性完全符合施工標準，安裝起來也較為簡易便捷，并且我國鋼材市場較為成熟，鋼材的價格也十分經(jīng)濟實惠，可以很好地滿足高速公路橋梁高墩施工技術要求。其次，加強模板制作工藝。相關技術人員必須嚴格按照施工設計圖紙上標注的尺寸和規(guī)格參數(shù)進行模板的1∶1還原，及時排除或調整質量和規(guī)格不達標的模板。最后，準確定位模板的安裝位置。模板安裝位置的準確與否直接關系到高速公路橋梁高墩施工質量的優(yōu)劣，相關施工人員應當嚴格按照施工設計圖紙上的位置標注和結構設計進行施工。

3.3 鋼筋的連接和綁扎

為了進一步加固高速公路橋梁高墩的結構，需要對各個模板進行鋼筋的連接與綁扎，使其形成完整的結構體。在進行鋼筋連接和綁扎施工時，要保持鋼筋軸線和截斷面的相互垂直，避免出現(xiàn)馬蹄形截斷面或者翹曲；鋼筋的連接要避開接頭位置，防止出現(xiàn)接頭松動脫落現(xiàn)象；鋼筋的連接與綁扎要在專業(yè)的作業(yè)平臺上進行，保證作業(yè)平臺骨架材料具備較大的勁度和剛性。

3.4 高墩液壓滑模技術

高墩液壓滑模技術適用于薄壁空心高墩臺施工，可以有效提升施工效率，加快施工進度，減少人力、物力成本投入。該技術需要借助千斤頂對施工平臺進行提升，從而保持模板和施工平臺的一致性，實現(xiàn)兩者的緊密配合。首先，要對混凝土進行澆筑；其次，緩慢滑動工作平臺直至和模板位置的一致。

4 混凝土施工技術

4.1 混凝土的配制

混凝土主要由砂、碎石、水泥等原料構成，需要根據(jù)實際施工要求確定一定比例，并按照一定的比例配制而成?；炷翆ε渲帽壤木珳识瓤刂茦O為嚴苛，這直接關系到混凝土材料的穩(wěn)定性和粘合性，從而影響高速公路橋梁高墩澆筑施工的穩(wěn)固性。一般情況下，高速公路橋梁高墩施工中使用的原材料性能都較為穩(wěn)定，不易收縮，水泥強度極高，砂的含泥量不得高于3%，碎石直徑不能超過25 mm。

4.2 混凝土的拌制和配送

首先，要嚴格控制混凝土的拌制過程。對電子秤和骨料含水量進行仔細檢驗，及時調整不達標之處；利用大型混凝土攪拌機進行混凝土骨料的集中拌合，加強操作人員的崗前培訓，嚴格規(guī)范操作人員的生產(chǎn)操作流程；混凝土拌合完成后要保證各材料的攪拌均勻以及顏色的一致，嚴禁出現(xiàn)泄水和離析的現(xiàn)象。其次，要加強混凝土的配送管理。在運送混凝土前必須用水泥漿對運輸管道內(nèi)壁進行潤滑，并由專門的混凝土運輸車輛輸送到施工場地，并保證運輸車輛在運輸途中以2～4 rpm的速度攪動，待混凝土運送到施工現(xiàn)場后，再由混凝土泵車送至施工作業(yè)平臺。

4.3 混凝土的澆筑

由于高速公路橋梁高墩的墩身較高，想要一次性完成單個墩柱的澆筑是不現(xiàn)實的，這就需要分次對墩柱進行混凝土澆筑。在澆筑過程中要始終保證接縫的平整嚴密，使得最終呈現(xiàn)的澆筑面外觀保持一致；澆筑過程中臺身和墩身未達到凝固值之前，不能出現(xiàn)泛水狀況；必須在專業(yè)的施工作業(yè)平臺上進行混凝土澆筑，利用混凝土輸送泵進行遠距離的轉送；澆筑時要配有專人隨時監(jiān)管檢查模板、支架、鋼筋、拉桿等預埋件的牢固度，防止出現(xiàn)位移和變形，保障施工人員生命安全；反復多次進行混凝土的振搗，確保模板周圍混凝土的飽滿感和充實性，并在完成澆筑后及時拆除模板；模板拆除過程中要注意輕拿輕放，加強臺身與墩身的日常養(yǎng)護工作。

5 結語

橋梁高墩施工技術作為高速公路施工中的關鍵性環(huán)節(jié)，對工程整體的質量和安全可靠性影響重大。相關施工技術人員要加強橋梁高墩施工技術，保障我國高速公路建設的迅速成長，推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

參考文獻

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