張慧卿

摘 要：高速公路是我國(guó)交通道路系統(tǒng)網(wǎng)中重要的組成部分，隨著交通線(xiàn)路的不斷擴(kuò)展和蔓延，高速公路建設(shè)區(qū)域也從平原發(fā)展到山區(qū)，險(xiǎn)峻的地勢(shì)環(huán)境對(duì)高速公路施工技術(shù)提出了更高的要求。尤其是高速公路的橋梁高墩施工技術(shù)成為高速公路施工中的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，對(duì)工程造價(jià)和施工進(jìn)度影響重大。該文對(duì)高速公路的橋梁高墩施工技術(shù)進(jìn)行了研究，旨在推動(dòng)我國(guó)高速公路建設(shè)的安全和穩(wěn)定。

關(guān)鍵詞：高速公路 橋梁高墩 施工技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：TP3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）03（a）-0069-02

1 高速公路橋梁高墩施工難點(diǎn)

1.1 工期長(zhǎng)、施工環(huán)境差

我國(guó)現(xiàn)階段很多高速公路橋梁施工都需要在越谷跨溝的地區(qū)進(jìn)行，工程主要施工環(huán)節(jié)都需要借助高空作業(yè)形式完成，橋梁高墩模板在這一高空作業(yè)過(guò)程中會(huì)形成一個(gè)獨(dú)立的結(jié)構(gòu)體系，這無(wú)疑加大了施工的難度和風(fēng)險(xiǎn)，同樣也會(huì)造成施工周期過(guò)長(zhǎng)。

1.2 投資消耗過(guò)大

險(xiǎn)峻的地勢(shì)環(huán)境和高空作業(yè)要求使得高速公路橋梁高墩施工相較于其他常規(guī)高速公路工程更加復(fù)雜，無(wú)論是工程投入的資金、材料、設(shè)備還是人力耗費(fèi)都是十分巨大的。

1.3 施工難度大、安全隱患多

高速公路的橋梁高墩施工主要針對(duì)地勢(shì)環(huán)境較為復(fù)雜的山區(qū)，施工中需要用到的材料和設(shè)備的運(yùn)輸較為困難，加上橋梁高墩的截面相對(duì)面積較小、墩身和重心較高，這對(duì)施工的精度要求極高。在一系列復(fù)雜精細(xì)的高空作業(yè)條件下，存在的安全隱患眾多，對(duì)施工人員的生命安全造成嚴(yán)重威脅。

2 我國(guó)高速公路橋梁高墩施工現(xiàn)狀

2.1 施工方法較為單一

滑膜施工法是我國(guó)高速公路建設(shè)中普遍使用的技術(shù)手段，但是該方案通常適用于外部結(jié)構(gòu)圓滑、內(nèi)部無(wú)其他阻礙物的地質(zhì)環(huán)境施工建設(shè)中，并不滿(mǎn)足地勢(shì)復(fù)雜的山區(qū)高速公路建設(shè)要求。

2.2 施工作業(yè)人員素質(zhì)良莠不齊

我國(guó)高速公路橋梁高墩施工技術(shù)起步較晚，發(fā)展時(shí)間較短，相關(guān)領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才十分稀缺。很多施工單位的技術(shù)人員綜合素質(zhì)較低，對(duì)專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)和技能水平的掌握不夠全面和成熟，缺乏實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，造成施工作業(yè)中的不規(guī)范操作行為頻發(fā)，不能保障工程的施工質(zhì)量。

2.3 橋梁高墩養(yǎng)護(hù)工作落實(shí)不到位

高速公路的橋梁高墩的使用壽命是有限的，為了盡可能地延長(zhǎng)其使用期限，必須加強(qiáng)日常的養(yǎng)護(hù)工作。但是我國(guó)不但橋梁高墩施工在技術(shù)上已經(jīng)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，對(duì)于橋梁高墩的養(yǎng)護(hù)工作也缺乏足夠的重視，造成橋梁高墩的耐久性嚴(yán)重受損，不利于實(shí)現(xiàn)工程的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

3 橋梁高墩施工技術(shù)在高速公路建設(shè)中的應(yīng)用

3.1 支架搭設(shè)與驗(yàn)算

支架搭設(shè)作為現(xiàn)代高速公路橋梁高墩施工的基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)，同樣也是高速公路橋梁高墩施工技術(shù)中最為基礎(chǔ)的一項(xiàng)。對(duì)于支架搭設(shè)技術(shù)來(lái)說(shuō)，可以分兩步進(jìn)行：首先，對(duì)支架基土施工。基土的平整性和穩(wěn)固性直接關(guān)系到支架搭設(shè)的穩(wěn)定性，相關(guān)施工技術(shù)人員要利用壓路機(jī)對(duì)基土進(jìn)行反復(fù)多次的碾壓夯實(shí)，從而滿(mǎn)足支架搭設(shè)要求。其次，進(jìn)行支架的結(jié)構(gòu)搭設(shè)。搭設(shè)支架的目的是保障高速公路橋梁高墩在進(jìn)行水泥混凝土等澆筑或者結(jié)構(gòu)定型時(shí)不會(huì)發(fā)生變形，施工技術(shù)人員必須嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行支架搭設(shè)，結(jié)合實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)以及力學(xué)原理驗(yàn)證圖紙涉及的科學(xué)性，充分確保支架搭設(shè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。此外，在支架穩(wěn)固度的驗(yàn)算過(guò)程中，要在搭設(shè)相關(guān)的鋼管腳手架之前進(jìn)行預(yù)先力學(xué)驗(yàn)算，根據(jù)力學(xué)原理，可以得出架體結(jié)構(gòu)的傳力途徑，依次是操作臺(tái)上的豎向荷載橫桿、水平桿、立桿、墊木、地基。通過(guò)對(duì)傳播途徑的分析，我們知道立桿底部是承重最大的位置，在計(jì)算時(shí)要重點(diǎn)驗(yàn)算立桿的荷載值和剛度。

3.2 模板施工技術(shù)

首先，要合理選擇模板材料。考慮到高速公路橋梁高墩施工技術(shù)對(duì)于模板的承重性能和穩(wěn)定性能要求極高，在挑選模板材料時(shí)應(yīng)當(dāng)首要選擇剛度和穩(wěn)固性都較高的鋼材，其平整性完全符合施工標(biāo)準(zhǔn)，安裝起來(lái)也較為簡(jiǎn)易便捷，并且我國(guó)鋼材市場(chǎng)較為成熟，鋼材的價(jià)格也十分經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，可以很好地滿(mǎn)足高速公路橋梁高墩施工技術(shù)要求。其次，加強(qiáng)模板制作工藝。相關(guān)技術(shù)人員必須嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)圖紙上標(biāo)注的尺寸和規(guī)格參數(shù)進(jìn)行模板的1∶1還原，及時(shí)排除或調(diào)整質(zhì)量和規(guī)格不達(dá)標(biāo)的模板。最后，準(zhǔn)確定位模板的安裝位置。模板安裝位置的準(zhǔn)確與否直接關(guān)系到高速公路橋梁高墩施工質(zhì)量的優(yōu)劣，相關(guān)施工人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)圖紙上的位置標(biāo)注和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行施工。

3.3 鋼筋的連接和綁扎

為了進(jìn)一步加固高速公路橋梁高墩的結(jié)構(gòu)，需要對(duì)各個(gè)模板進(jìn)行鋼筋的連接與綁扎，使其形成完整的結(jié)構(gòu)體。在進(jìn)行鋼筋連接和綁扎施工時(shí)，要保持鋼筋軸線(xiàn)和截?cái)嗝娴南嗷ゴ怪保苊獬霈F(xiàn)馬蹄形截?cái)嗝婊蛘呗N曲；鋼筋的連接要避開(kāi)接頭位置，防止出現(xiàn)接頭松動(dòng)脫落現(xiàn)象；鋼筋的連接與綁扎要在專(zhuān)業(yè)的作業(yè)平臺(tái)上進(jìn)行，保證作業(yè)平臺(tái)骨架材料具備較大的勁度和剛性。

3.4 高墩液壓滑模技術(shù)

高墩液壓滑模技術(shù)適用于薄壁空心高墩臺(tái)施工，可以有效提升施工效率，加快施工進(jìn)度，減少人力、物力成本投入。該技術(shù)需要借助千斤頂對(duì)施工平臺(tái)進(jìn)行提升，從而保持模板和施工平臺(tái)的一致性，實(shí)現(xiàn)兩者的緊密配合。首先，要對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑；其次，緩慢滑動(dòng)工作平臺(tái)直至和模板位置的一致。

4 混凝土施工技術(shù)

4.1 混凝土的配制

混凝土主要由砂、碎石、水泥等原料構(gòu)成，需要根據(jù)實(shí)際施工要求確定一定比例，并按照一定的比例配制而成。混凝土對(duì)配置比例的精準(zhǔn)度控制極為嚴(yán)苛，這直接關(guān)系到混凝土材料的穩(wěn)定性和粘合性，從而影響高速公路橋梁高墩澆筑施工的穩(wěn)固性。一般情況下，高速公路橋梁高墩施工中使用的原材料性能都較為穩(wěn)定，不易收縮，水泥強(qiáng)度極高，砂的含泥量不得高于3%，碎石直徑不能超過(guò)25 mm。

4.2 混凝土的拌制和配送

首先，要嚴(yán)格控制混凝土的拌制過(guò)程。對(duì)電子秤和骨料含水量進(jìn)行仔細(xì)檢驗(yàn)，及時(shí)調(diào)整不達(dá)標(biāo)之處；利用大型混凝土攪拌機(jī)進(jìn)行混凝土骨料的集中拌合，加強(qiáng)操作人員的崗前培訓(xùn)，嚴(yán)格規(guī)范操作人員的生產(chǎn)操作流程；混凝土拌合完成后要保證各材料的攪拌均勻以及顏色的一致，嚴(yán)禁出現(xiàn)泄水和離析的現(xiàn)象。其次，要加強(qiáng)混凝土的配送管理。在運(yùn)送混凝土前必須用水泥漿對(duì)運(yùn)輸管道內(nèi)壁進(jìn)行潤(rùn)滑，并由專(zhuān)門(mén)的混凝土運(yùn)輸車(chē)輛輸送到施工場(chǎng)地，并保證運(yùn)輸車(chē)輛在運(yùn)輸途中以2～4 rpm的速度攪動(dòng)，待混凝土運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)后，再由混凝土泵車(chē)送至施工作業(yè)平臺(tái)。

4.3 混凝土的澆筑

由于高速公路橋梁高墩的墩身較高，想要一次性完成單個(gè)墩柱的澆筑是不現(xiàn)實(shí)的，這就需要分次對(duì)墩柱進(jìn)行混凝土澆筑。在澆筑過(guò)程中要始終保證接縫的平整嚴(yán)密，使得最終呈現(xiàn)的澆筑面外觀保持一致；澆筑過(guò)程中臺(tái)身和墩身未達(dá)到凝固值之前，不能出現(xiàn)泛水狀況；必須在專(zhuān)業(yè)的施工作業(yè)平臺(tái)上進(jìn)行混凝土澆筑，利用混凝土輸送泵進(jìn)行遠(yuǎn)距離的轉(zhuǎn)送；澆筑時(shí)要配有專(zhuān)人隨時(shí)監(jiān)管檢查模板、支架、鋼筋、拉桿等預(yù)埋件的牢固度，防止出現(xiàn)位移和變形，保障施工人員生命安全；反復(fù)多次進(jìn)行混凝土的振搗，確保模板周?chē)炷恋娘枬M(mǎn)感和充實(shí)性，并在完成澆筑后及時(shí)拆除模板；模板拆除過(guò)程中要注意輕拿輕放，加強(qiáng)臺(tái)身與墩身的日常養(yǎng)護(hù)工作。

5 結(jié)語(yǔ)

橋梁高墩施工技術(shù)作為高速公路施工中的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，對(duì)工程整體的質(zhì)量和安全可靠性影響重大。相關(guān)施工技術(shù)人員要加強(qiáng)橋梁高墩施工技術(shù)，保障我國(guó)高速公路建設(shè)的迅速成長(zhǎng)，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳尚兵，俞校輝.試析高速公路橋梁高墩施工技術(shù)[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2013（16）：90-91.

[2] 萬(wàn)偉.高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)分析[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊，2014（6）：17-20.

[3] 姚建國(guó).高速公路橋梁高墩施工技術(shù)探討[J].城市建筑，2015（20）：28.