5G的深度、廣度和精度遠(yuǎn)超3G、4G，伴隨著諸多機(jī)會(huì)和不確定性。

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息》綜合報(bào)道

上月，在西班牙巴塞羅那舉行的世界移動(dòng)通信大會(huì)（MWC）上，高通等主流科技公司紛紛聚焦5G。在物聯(lián)網(wǎng)即將落地、科技行業(yè)新業(yè)態(tài)正在顯現(xiàn)的當(dāng)下，5G被公認(rèn)為打開(kāi)這扇大門(mén)的鑰匙。

麥肯錫統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去五年全球互聯(lián)設(shè)備數(shù)量增長(zhǎng)了300%。中國(guó)移動(dòng)前董事長(zhǎng)王建宙說(shuō)：“5G雖有諸多優(yōu)勢(shì)，給創(chuàng)業(yè)者們帶來(lái)機(jī)會(huì)，但也有許多不確定性。”5G距離正式商用尚需三年左右，時(shí)機(jī)的把握十分重要。

華為輪值主席徐直軍認(rèn)為，整個(gè)產(chǎn)業(yè)界以及所有參與者要有使命感，讓5G有更長(zhǎng)生命周期和生命力。唯有這樣才能讓各方受益，技術(shù)恒興。

提前布局5G

5G帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值是可量化的。IHS Markit預(yù)測(cè)，2020年到2035年期間，5G技術(shù)將貢獻(xiàn)GDP0.2%的增長(zhǎng)，創(chuàng)造3.5萬(wàn)億美元的產(chǎn)出，這相當(dāng)于包括沃爾瑪、國(guó)家電網(wǎng)、蘋(píng)果等2016年全球財(cái)富排名前13強(qiáng)公司營(yíng)收總和。

本屆MWC，全球主流電信設(shè)備廠商華為、愛(ài)立信、中興都推出了可供運(yùn)營(yíng)商立刻商用的5G系統(tǒng)設(shè)備。

運(yùn)營(yíng)商們也迫不及待開(kāi)始5G研發(fā)和部署。韓國(guó)電信（KT）已宣布將于2017年9月前完成其5G網(wǎng)絡(luò)部署，日本運(yùn)營(yíng)商N(yùn)TT DoCoMo也將于今年在東京試驗(yàn)5G網(wǎng)絡(luò)。上周，中國(guó)移動(dòng)、中興通訊、高通三家公司宣布合作協(xié)同，將于2017年下半年在中國(guó)開(kāi)展5G試驗(yàn)。特別是中國(guó)移動(dòng)宣布在2018年就開(kāi)始嘗試商用5G，相比計(jì)劃提前了六年。

Gartner研究總監(jiān)劉軼認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)如此積極的原因是，整個(gè)4G投資周期已經(jīng)到了尾端，5G作為新投資增長(zhǎng)點(diǎn)可帶來(lái)新一波可觀收入。

但5G標(biāo)準(zhǔn)尚未確定，上述企業(yè)在這次展會(huì)上展出的5G商用設(shè)備，更多是和4G網(wǎng)絡(luò)結(jié)合的非獨(dú)立（Non-Standalone，NR組網(wǎng)）5G架構(gòu)，它主要結(jié)合了4GLTE和5G NR（New Radio，新空口）技術(shù)，這相當(dāng)于搶跑。

5G技術(shù)的研究和討論，最早可追溯到2013年。彼時(shí)，智能駕駛和AR/VR還沒(méi)開(kāi)始流行。但如今，這些應(yīng)用都在快速成熟，5G必須考慮對(duì)它們的幫助。

徐直軍說(shuō)，目前不能預(yù)測(cè)未來(lái)還有什么未知的應(yīng)用技術(shù)會(huì)出現(xiàn)，在5G的生命周期里技術(shù)儲(chǔ)備是否可以滿足。

此外，所有行業(yè)都期待5G能真正使網(wǎng)絡(luò)從人的連接走向物的連接，但各個(gè)行業(yè)的參與度不夠。徐直軍指出，物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵不在網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)的核心在物，如何讓萬(wàn)物具備可連接性，支撐物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，才是關(guān)鍵核心。

另一個(gè)關(guān)鍵挑戰(zhàn)在于，各個(gè)行業(yè)的管制政策都不一樣，每個(gè)行業(yè)都有管制政策。如果每個(gè)行業(yè)的管制政策各自為政，沒(méi)有考慮移動(dòng)通信的訴求，那么物聯(lián)網(wǎng)也做不起來(lái)。

更大的挑戰(zhàn)在于，整個(gè)5G發(fā)展過(guò)程中有各種各樣的變化和訴求，各種各樣的需求也會(huì)不斷涌現(xiàn)出來(lái)。5G網(wǎng)絡(luò)的提供方相當(dāng)容易在解決問(wèn)題的過(guò)程中，偏離目標(biāo)。

物聯(lián)網(wǎng)先行

自2014年起，物聯(lián)網(wǎng)概念主導(dǎo)了IT行業(yè)的大量并購(gòu)和投資。僅2014年，全球花在收購(gòu)“物聯(lián)網(wǎng)”公司上的資金就高達(dá)94億美元，此后，這個(gè)數(shù)字還在呈幾何級(jí)上升。

最早伸出收購(gòu)之手的公司是谷歌、思科、三星、IBM、沃達(dá)豐和Verizon。此后，高通、英特爾等科技公司也加入其中。風(fēng)險(xiǎn)投資家對(duì)物聯(lián)網(wǎng)也很感興趣。每年，進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的全球風(fēng)險(xiǎn)投資總額都超過(guò)10億美元。

不過(guò)直到目前，上述企業(yè)多處于戰(zhàn)略布局階段，原因在于4G網(wǎng)絡(luò)和效率不足以支撐新應(yīng)用的規(guī)模落地。這直接導(dǎo)致今天這些炙手可熱的應(yīng)用創(chuàng)新，小到監(jiān)測(cè)孕婦胎動(dòng)的檢測(cè)儀，大到精準(zhǔn)調(diào)度資源的生產(chǎn)機(jī)械、智能汽車，都是基于特殊場(chǎng)景的碎片化的應(yīng)用創(chuàng)新。

它們最終需要連接到智能醫(yī)療、智能城市、智能工業(yè)這樣的大圖景之下，需要一個(gè)無(wú)縫連接的統(tǒng)一框架，4G無(wú)法完成這個(gè)任務(wù)，只有5G才能。

5G技術(shù)相比目前4G技術(shù)，其峰值速率將增長(zhǎng)數(shù)十倍，從4G的100Mb/s提高到幾十Gb/s。也就是說(shuō)，1秒鐘可以下載10余部高清電影，可支持的用戶連接數(shù)增長(zhǎng)到100萬(wàn)用戶/平方公里，能滿足物聯(lián)網(wǎng)這樣的海量接入場(chǎng)景。

好消息是，不斷更新的技術(shù)正在迅速?gòu)浐?G和5G之間的差距。今年2月底，共享單車ofo宣布戰(zhàn)略合作，華為為ofo提供連接終端和云端的NB-IoT（窄帶物聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)。NB-IoT可視為基于目前3G、4G網(wǎng)絡(luò)的物聯(lián)網(wǎng)連接技術(shù)，它可在現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)上提升網(wǎng)絡(luò)利用效率。單車使用的四個(gè)核心環(huán)節(jié)，找車、開(kāi)鎖、還車和計(jì)費(fèi)的使用效率和體驗(yàn)，都依賴高質(zhì)量的NB-IoT技術(shù)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將單車與云端服務(wù)器“連接”起來(lái)。

MWC期間，中興通訊董事長(zhǎng)趙先明也提到，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)不會(huì)等待5G才入場(chǎng)，而是在不同時(shí)間點(diǎn)，根據(jù)不同的應(yīng)用，選擇最合適的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

但國(guó)內(nèi)某物聯(lián)網(wǎng)資深專家卻認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司短期內(nèi)受到市場(chǎng)和資本的追捧，容易獲得較高估值，但這是不可持續(xù)的。

物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的價(jià)值在于其背后的大數(shù)據(jù)利用程度，要想利用最好的技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)，與上下游大數(shù)據(jù)云打通，深度整合并創(chuàng)造價(jià)值，就需要一套打通多環(huán)節(jié)的機(jī)制，和一張兼容所有物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)。

汽車成尖兵

5G和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向之一是建立生態(tài)。高通技術(shù)副總裁范明熙表示，物聯(lián)網(wǎng)涉及行業(yè)眾多，需要一個(gè)行業(yè)作為融合突破口，再向其他領(lǐng)域蔓延擴(kuò)張。汽車以其龐大的保有量和移動(dòng)技術(shù)的天然連接性成為首選。

高通車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品管理副總裁Nakul Duggal表示，智能汽車會(huì)成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)后下一個(gè)影響巨大的產(chǎn)業(yè)。

在MWC上，與汽車相關(guān)的展示隨處可見(jiàn)，包括車載V2X通信模塊、智能操作中樞系統(tǒng)、車輛定位、智能停車、交通數(shù)據(jù)分析、無(wú)線充電、高精地圖等技術(shù)。

2月23日，芯片設(shè)計(jì)公司高通和LG宣布將聯(lián)合推動(dòng)5G和C-V2X（Cellular Vehicle to Everything，移動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)）在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，并預(yù)計(jì)將于 2018 年上半年通過(guò)多項(xiàng)試驗(yàn)展示。此前，高通也展示了一輛搭載了基于黑莓、Linix和安卓的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

幾乎所有的汽車廠商和IT巨頭都加入到了智能汽車的卡位戰(zhàn)中。北汽與百度在智能汽車領(lǐng)域戰(zhàn)略合作，計(jì)劃在2020年-2025年之間實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)。華為在德國(guó)已經(jīng)利用5G技術(shù)開(kāi)始了無(wú)人駕駛的外場(chǎng)測(cè)試，測(cè)試內(nèi)容包括自動(dòng)駕駛編隊(duì)行駛和車輛協(xié)同緊急制動(dòng)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)極具復(fù)雜性，但車聯(lián)網(wǎng)最大的挑戰(zhàn)來(lái)自5G生態(tài)的成熟?！皬臒o(wú)人駕駛汽車到可穿戴設(shè)備到智慧城市的一切，數(shù)十億的智能設(shè)備相互連接。要想滿足這些互聯(lián)設(shè)備的各種不同的速度、延遲、能耗和規(guī)模需求，需要整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)相互配合?！庇⑻貭柟靖笨偛眉婢W(wǎng)絡(luò)平臺(tái)事業(yè)部負(fù)責(zé)人表示。

隨著5G及前5G技術(shù)的成熟，物聯(lián)網(wǎng)及云、人工智能對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的變革將進(jìn)入深水區(qū)，在汽車產(chǎn)業(yè)之外，它們也在悄然重構(gòu)金融、醫(yī)療、工業(yè)、消費(fèi)、娛樂(lè)等多個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域。隨之還將衍生、孵化出機(jī)器人、3D打印、下一代基因等改變生活、商業(yè)和全球經(jīng)濟(jì)的顛覆性技術(shù)，一些產(chǎn)業(yè)變革已經(jīng)顯露端倪，它們將面對(duì)的挑戰(zhàn)也正蘊(yùn)含于此。