本報(bào)駐香港特約記者　楊偉民

就在港珠澳大橋主橋的海底隧道段展開最后階段的合龍工程時(shí)，香港接線觀景山隧道工程出現(xiàn)故障。香港《東方日?qǐng)?bào)》4日稱，粵港澳大灣區(qū)城市群規(guī)劃成為國家戰(zhàn)略，港府也表示要做龍頭及“超級(jí)聯(lián)系人”，但作為兩大跨境基建的港珠澳大橋及廣深港高鐵香港段工程卻好事多磨，加上“一地兩檢”懸而未決，“香港能否搭上大灣區(qū)的順風(fēng)車，其實(shí)并不樂觀”。

港珠澳大橋香港段工程，已有9名工人死于意外。據(jù)香港《星島日?qǐng)?bào)》4日?qǐng)?bào)道，職工盟與工黨、建筑地盤職工總會(huì)等，3日公開3月底工作臺(tái)倒塌導(dǎo)致兩死三傷意外時(shí)的情景。他們稱，意外發(fā)生時(shí)涉事工人正在拆除臨時(shí)工作臺(tái)，認(rèn)為是因?yàn)楣ぷ髋_(tái)的設(shè)計(jì)有問題，才導(dǎo)致翻海浪時(shí)失衡。工會(huì)批評(píng)路政署至今調(diào)查緩慢，仍未打撈工作臺(tái)。路政署表示已成立獨(dú)立調(diào)查小組。

位于內(nèi)地水域的港珠澳大橋主橋海底隧道段全長6700米，其中5664米為沉管段，2日已完成對(duì)接。工程團(tuán)隊(duì)正展開后續(xù)的焊接、混凝土澆筑等一系列工序，大橋主體工程有望在6月底全線貫通。不過在12公里的香港接線方面，路政署2日晚發(fā)稿稱，觀景山隧道工程在距離全線貫通只差幾米時(shí)遇上機(jī)械故障，無法運(yùn)作；待裝配工作完成后，承建商才可恢復(fù)最后一步的工序。路政署最新預(yù)計(jì)，香港接線工程可于5月內(nèi)全線貫通，比預(yù)期延遲一個(gè)月，但“按目前進(jìn)度，港珠澳大橋香港段工程仍可望于今年年底完成，并具備通車條件”。

事實(shí)上，港珠澳大橋香港段工程進(jìn)度一直滯后，被一些人認(rèn)為拖了內(nèi)地及澳門的后腿。香港《東方日?qǐng)?bào)》4日稱，相比港珠澳大橋一波三折，另一跨境工程高鐵更令人憂心?！耙坏貎蓹z”并非新東西，十年前啟用的深圳灣口岸就有此安排，香港人員到深圳境內(nèi)執(zhí)法，從來沒有人認(rèn)為這是“井水犯河水”，如今因?yàn)楦哞F總站在西九，內(nèi)地人員需要在香港境內(nèi)執(zhí)法，卻引起一連串爭議，“萬一明年高鐵通車時(shí)仍未通過一地兩檢安排，高鐵將失去意義”。文章說，香港就是這么奇怪的地方，明明是一國之內(nèi)，偏偏有人“逢與內(nèi)地合作的計(jì)劃必反”。其實(shí)，內(nèi)地早已成為世界經(jīng)濟(jì)的火車頭，各國爭相與之做生意，反觀坐享近水樓臺(tái)之利的香港卻把與內(nèi)地經(jīng)濟(jì)融合視為洪水猛獸，避之唯恐不及，說穿了都是本土及“港獨(dú)”思潮在作怪，“過了此村便沒有那店，香港再糾纏于什么‘被規(guī)劃，結(jié)果就是徹底‘邊緣化”?！?/p>