吳俊紅

[摘 要] 通過(guò)以我國(guó)31省市與八大綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)為研究單元，運(yùn)用Theil指數(shù)，從省域與八大綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)的“二維視角”對(duì)2000-2015年我國(guó)區(qū)域物流發(fā)展差異進(jìn)行了實(shí)證分析，結(jié)果表明：盡管新常態(tài)下我國(guó)區(qū)域物流趨于均衡發(fā)展，但區(qū)域差異仍然存在。各地應(yīng)通過(guò)抓住政策優(yōu)勢(shì)，加快區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略；多產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，推進(jìn)物流合理化；引導(dǎo)物流企業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型，發(fā)展區(qū)域物流龍頭企業(yè)；鼓勵(lì)創(chuàng)新，以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)行業(yè)發(fā)展等措施，推動(dòng)新常態(tài)下區(qū)域物流的協(xié)調(diào)發(fā)展。

[關(guān)鍵詞] 新常態(tài)；區(qū)域物流；Theil指數(shù)；區(qū)域差異；結(jié)論；對(duì)策

[中圖分類(lèi)號(hào)] F470 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A

Abstract： The study analyzes empirically the differences of regional logistics development in China from 2000 to 2015， by means of Theil index from the two-dimensional perspective of 31 provinces and eight integrated economic zones. The results show that although the development of regional logistics is balanced under the new normal， regional differences still exist. The government should grasp the policy advantages， speed up the regional development strategy； promote the industrial linkage and logistics rationalization； guide the logistics enterprises to upgrade the transformation and develop the leading enterprises of regional logistics； encourage innovation， promote the industry development by innovation-driven， so as to promote the coordinated development of regional logistics under the new normal.

Key words： new normal， regional logistics， Theil index， regional difference， conclusions， countermeasures

一、引言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化與區(qū)域一體化的發(fā)展，現(xiàn)代物流已成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，其發(fā)展水平已是一個(gè)地區(qū)衡量其現(xiàn)代化水平和綜合實(shí)力的重要依據(jù)。然而，由于各地區(qū)宏觀環(huán)境的不同與資源稟賦的差異，區(qū)域物流的發(fā)展并不均衡，進(jìn)而影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)甚至整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。區(qū)域物流發(fā)展差異問(wèn)題，已成為研究區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)屬性的核心內(nèi)容，對(duì)其展開(kāi)研究，有助于尋找改善區(qū)域物流發(fā)展不平衡的途徑，促進(jìn)區(qū)域物流的協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中堅(jiān)力量，物流業(yè)也要把握好經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新常態(tài)，積極發(fā)揮其“第三利潤(rùn)源泉”的增長(zhǎng)機(jī)制。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，物流業(yè)展現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢(shì)，區(qū)域物流發(fā)展差異也表現(xiàn)出一些新特征。因此，研究新常態(tài)下區(qū)域物流發(fā)展差異與協(xié)調(diào)對(duì)策，有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

二、相關(guān)研究綜述

國(guó)外對(duì)區(qū)域物流的研究少有涉及，多側(cè)重于企業(yè)物流等微觀層面；國(guó)內(nèi)對(duì)區(qū)域物流的研究已經(jīng)形成了熱潮，學(xué)術(shù)界對(duì)區(qū)域物流發(fā)展差異的研究也有了不少的成果，主要有：張廣勝構(gòu)建了區(qū)域物流能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用主成分聚類(lèi)分析等方法分析了區(qū)域物流能力的發(fā)展差異，發(fā)現(xiàn)呈現(xiàn)由東向西遞減的總體趨勢(shì)；崔園園、宋炳良采用Theil指數(shù)分析了長(zhǎng)三角地區(qū)25城市物流發(fā)展的時(shí)空差異特征，研究發(fā)現(xiàn)十年間長(zhǎng)三角地區(qū)物流總體差異較小，但呈現(xiàn)擴(kuò)大趨勢(shì)；鄢飛運(yùn)用變異系數(shù)法與灰色關(guān)聯(lián)法，從規(guī)模差異、相對(duì)差異兩個(gè)角度對(duì)我國(guó)西北陜、甘、寧、青、新五省區(qū)的區(qū)域物流發(fā)展的差異狀況進(jìn)行了分析；李劍、姜寶運(yùn)用主成分析法、Theil指數(shù)分別對(duì)我國(guó)沿海規(guī)模以上港口物流發(fā)展綜合水平及區(qū)域差異進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)港口物流發(fā)展區(qū)域差異呈現(xiàn)“擴(kuò)大—縮小”的趨勢(shì)。

綜上所述，相關(guān)學(xué)者在區(qū)域物流發(fā)展差異的實(shí)證方面已取得了較為豐碩的研究成果，其研究思路與方法也為本文的研究提供了充分的借鑒。基于此，本文以我國(guó)31省市和八大經(jīng)濟(jì)區(qū)為研究單元，采用2000-2015年的數(shù)據(jù)，運(yùn)用Theil指數(shù)探究新常態(tài)下我國(guó)區(qū)域物流發(fā)展差異，并提出區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展對(duì)策。

三、研究設(shè)計(jì)

（一）研究單元

現(xiàn)有的研究多將我國(guó)劃分為東、中、西部三大區(qū)域或東、中、西部與東北四大區(qū)域進(jìn)行分析，然而在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的背景下，這兩種區(qū)域劃分方法已經(jīng)不合時(shí)宜。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)布的《地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略和政策》報(bào)告提出了將我國(guó)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域在東、中、西部與東北四大板塊的基礎(chǔ)上劃分為八大綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)的具體構(gòu)想。八大綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)分別是：東北綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)，包括遼寧、吉林、黑龍江；北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)，包括北京、天津、河北、山東；東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)，包括上海、江蘇、浙江；南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)，包括福建、廣東、海南；黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)，包括陜西、山西、河南、內(nèi)蒙古；長(zhǎng)江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)，包括湖北、湖南、江西、安徽；大西南經(jīng)濟(jì)區(qū)，包括云南、貴州、四川、重慶、廣西；大西北經(jīng)濟(jì)區(qū)，包括甘肅、青海、寧夏、西藏、新疆。

新劃分的八大綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)令政策制定更符合當(dāng)今經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的實(shí)際和要求，也更可行，能夠改變區(qū)域劃分過(guò)于宏觀或微觀所導(dǎo)致的不足。因此，本文以我國(guó)31省市與八大綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)為研究單元，從省域與八大綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)的“二維視角”來(lái)分析2000-2015年我國(guó)區(qū)域物流發(fā)展差異及其動(dòng)態(tài)變化趨勢(shì)。

（二）指標(biāo)選擇

從前人的研究來(lái)看，用來(lái)衡量物流發(fā)展水平的指標(biāo)主要有三個(gè)：物流業(yè)增加值、貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量。田慧麗認(rèn)為，一般學(xué)術(shù)研究中常用貨物周轉(zhuǎn)量作為衡量物流發(fā)展水平的指標(biāo)。此外，考慮到國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界強(qiáng)調(diào)人均發(fā)展指標(biāo)重要性的主流意識(shí)，使用人均貨物周轉(zhuǎn)量作為衡量物流發(fā)展水平的指標(biāo)，可以使不同區(qū)域的研究樣本更具可比性。因此，本文選擇貨物周轉(zhuǎn)量和常住人口數(shù)作為測(cè)度指標(biāo)。

（三）研究方法

從已有的文獻(xiàn)來(lái)看，目前常用的區(qū)域物流發(fā)展差異測(cè)度方法有：Gini系數(shù)、Theil指數(shù)、變異系數(shù)和加權(quán)變異系數(shù)。比較而言，Theil指數(shù)在空間分解方面表現(xiàn)更優(yōu)，因此，本文依然運(yùn)用Theil指數(shù)展開(kāi)研究。

Theil指數(shù)是由Theil和Henri于1967年提出的一個(gè)不平等指數(shù)，近年來(lái)被廣泛應(yīng)用于區(qū)域差異問(wèn)題的實(shí)證研究。通常，區(qū)域差異越大，Theil指數(shù)也就越大，反之亦然。Theil指數(shù)的最大優(yōu)勢(shì)在于其空間可分解特性，可將總體差異分解為區(qū)域間差異和區(qū)域內(nèi)差異，可以分別考察區(qū)域間差異和區(qū)域內(nèi)差異對(duì)總體差異的貢獻(xiàn)。

式中，n表示省域數(shù)，y表示k省的貨物周轉(zhuǎn)量，y表示全國(guó)的貨物周轉(zhuǎn)量，p表示k省的常住人口數(shù)，p表示全國(guó)的總?cè)丝跀?shù)。

Theil指數(shù)的空間分解過(guò)程如下：

四、區(qū)域物流發(fā)展差異實(shí)證研究

（一）數(shù)據(jù)來(lái)源與說(shuō)明

實(shí)證分析中所使用的貨物周轉(zhuǎn)量與常住人口數(shù)這兩個(gè)指標(biāo)的數(shù)據(jù)來(lái)源于2001-2016年的各省市的統(tǒng)計(jì)年鑒和《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》。

（二）區(qū)域物流發(fā)展差異測(cè)度

根據(jù)公式（1）-（4）測(cè)算總體差異并分解，計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表1與表1（續(xù)）。

（三）結(jié)果分析

根據(jù)表1、表1（續(xù)）繪制圖1與圖2，圖1描述了2000-2015年我國(guó)區(qū)域物流總體差異、區(qū)域間差異和區(qū)域內(nèi)差異的變化趨勢(shì)，圖2描述了我國(guó)區(qū)域物流總體差異與八大綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)的區(qū)域物流發(fā)展差異的變化趨勢(shì)。

1.區(qū)域物流總體差異分析。

從圖1來(lái)看，我國(guó)區(qū)域物流總體差異大致呈現(xiàn)出先起伏上升，后快速下降，再緩慢回升的動(dòng)態(tài)趨勢(shì)。這個(gè)過(guò)程有一個(gè)明顯的分界點(diǎn)，即2007年。在2007年之前，總體差異雖有較大的波動(dòng)，但整體趨勢(shì)是上升的。2007年之后，總體差異開(kāi)始急劇下降，尤以2008年的下降幅度最大，并于2013年達(dá)到最低值，此后總體差異有小幅回升。由此可見(jiàn)，2000-2015年間，以2007年為分界點(diǎn)，總體差異大致呈現(xiàn)“擴(kuò)大—縮小”的趨勢(shì)，且下降幅度大于上升幅度。而且，當(dāng)前的總體差異已處于低位運(yùn)行，新常態(tài)下我國(guó)的區(qū)域物流發(fā)展差異明顯縮小。這在一定程度上說(shuō)明，我國(guó)物流業(yè)已較好地把握經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，適應(yīng)新常態(tài)。

2.區(qū)域物流總體差異的空間分解

基于Theil指數(shù)的空間可分解特性，我國(guó)區(qū)域物流的總體差異可依據(jù)八大綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)的劃分進(jìn)一步分解為區(qū)域間差異和區(qū)域內(nèi)差異，結(jié)果見(jiàn)表1和圖1。

從表1可以看出，區(qū)域內(nèi)差異是區(qū)域間差異的1.59～2.41倍，區(qū)域內(nèi)差異對(duì)總體差異的貢獻(xiàn)介于61%～71%之間，區(qū)域間差異對(duì)總體差異的貢獻(xiàn)介于29%～39%之間。這說(shuō)明，區(qū)域內(nèi)差異對(duì)總體差異的貢獻(xiàn)占主導(dǎo)地位，區(qū)域間差異對(duì)總體差異的影響較小。從圖1還可以看出，區(qū)域內(nèi)差異呈現(xiàn)出與總體差異高度相似的動(dòng)態(tài)變化趨勢(shì)，而區(qū)域間差異與總體差異的動(dòng)態(tài)變化趨勢(shì)的相似性相對(duì)較低。綜上所述，可以研判，基于八大綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)的劃分，我國(guó)區(qū)域物流的區(qū)域內(nèi)差異是導(dǎo)致總體差異的主要原因，區(qū)域間差異是次要因素。

3.八大綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)物流發(fā)展的區(qū)域差異分析

從圖2來(lái)看，2000-2015年八個(gè)區(qū)域物流發(fā)展差異的變化趨勢(shì)差別明顯，其中東北綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)、北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)與東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)的區(qū)域物流發(fā)展差異波動(dòng)幅度較大，其余五個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)的區(qū)域物流發(fā)展差異變化幅度較小，且一直處于低位運(yùn)行。具體來(lái)說(shuō)，以下四個(gè)區(qū)域差異的變化特征較為明顯：東北綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)的區(qū)域物流發(fā)展差異擴(kuò)大趨勢(shì)明顯；北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)的區(qū)域物流發(fā)展差異大致呈現(xiàn)“擴(kuò)大—縮小”的趨勢(shì)，且下降幅度遠(yuǎn)大于上升幅度；東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)的區(qū)域物流發(fā)展差異呈現(xiàn)先大幅下降后小幅回升的動(dòng)態(tài)趨勢(shì)；南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)的區(qū)域物流發(fā)展差異的波動(dòng)幅度最小，且基本處于同時(shí)段所有區(qū)域差異中的最低值。

（四）結(jié)論

本文的主要結(jié)論如下：第一，我國(guó)區(qū)域物流總體差異大致呈現(xiàn)“擴(kuò)大—縮小”的趨勢(shì)，且下降幅度大于上升幅度；總體差異的明顯縮小，表明新常態(tài)下我國(guó)區(qū)域物流趨于均衡發(fā)展，也在一定程度上說(shuō)明，我國(guó)物流業(yè)已較好地把握經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，適應(yīng)新常態(tài)。第二，基于八大綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)的劃分，我國(guó)區(qū)域物流的區(qū)域內(nèi)差異是導(dǎo)致總體差異的主要原因，區(qū)域間差異是次要因素。第三，八大綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)的區(qū)域物流發(fā)展差異變化趨勢(shì)差別明顯，表明區(qū)域之間的差異仍然存在，這主要是由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡導(dǎo)致的。

五、新常態(tài)下區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展對(duì)策建議

（一）抓住政策優(yōu)勢(shì)，加快區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略

十三五期間，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、一帶一路、京津翼一體化等區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略將有效促進(jìn)區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略通過(guò)建立區(qū)域之間有效的政策保障機(jī)制，從體制上打破部門(mén)分割與地區(qū)封鎖給物流發(fā)展帶來(lái)的壁壘，優(yōu)化區(qū)域內(nèi)的物流資源配置。

（二）多產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，推進(jìn)物流合理化

我國(guó)物流業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，也存在著各種非合理化的物流現(xiàn)象，衍生出資源浪費(fèi)、環(huán)境污染、增值服務(wù)能力不足等弊端。物流業(yè)要與制造業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、金融業(yè)等行業(yè)積極聯(lián)動(dòng)，共同推進(jìn)物流合理化與標(biāo)準(zhǔn)化。

（三）引導(dǎo)物流企業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型，發(fā)展區(qū)域物流龍頭企業(yè)

物流企業(yè)要以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，積極通過(guò)發(fā)展電商物流、綠色物流，加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，倡導(dǎo)供應(yīng)鏈管理思想等途徑實(shí)現(xiàn)企業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型。要圍繞區(qū)域經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)、新興產(chǎn)業(yè)大力培育具有行業(yè)模范作用和國(guó)際影響力的物流龍頭企業(yè)，要求龍頭企業(yè)能提供高附加值的物流服務(wù)，在經(jīng)營(yíng)、競(jìng)爭(zhēng)中提煉服務(wù)特色，積極參與區(qū)域內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)。

（四）鼓勵(lì)創(chuàng)新，以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)行業(yè)發(fā)展

在新常態(tài)的發(fā)展路徑中，物流業(yè)的發(fā)展已從要素驅(qū)動(dòng)、投資驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)新驅(qū)動(dòng)。我國(guó)物流業(yè)要從市場(chǎng)需求的角度不斷推進(jìn)物流新技術(shù)的應(yīng)用，全面提升物流服務(wù)品質(zhì)，促進(jìn)物流業(yè)高效、安全發(fā)展。政府要在政策上積極鼓勵(lì)物流企業(yè)引進(jìn)新技術(shù)新裝備，比如應(yīng)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)建立先進(jìn)的物流信息平臺(tái)，更要以政策引導(dǎo)企業(yè)自主創(chuàng)新，深化產(chǎn)學(xué)研深度融合發(fā)展。

[參 考 文 獻(xiàn)]

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[責(zé)任編輯：潘洪志]