沈云鵬+劉智深

摘要：本文首先分析電動汽車行業(yè)在國內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀，并從不同角度分析了電動汽車規(guī)?；l(fā)展過程中面臨的挑戰(zhàn)，并從電網(wǎng)的規(guī)劃、充電控制策略和新能源消納等環(huán)節(jié)分析了電動汽車的發(fā)展對整個電力網(wǎng)絡(luò)提出的新要求。

關(guān)鍵詞：電動汽車；發(fā)展動力；發(fā)展機(jī)遇

隨著環(huán)境污染及各種資源的不斷減少，作為節(jié)能減排方面的重要交通工具，電動汽車成為整個汽車行業(yè)將來競爭和發(fā)展的方向，各國的政府及相關(guān)部門也出臺了各種政策來保障整個電動汽車行業(yè)的高速發(fā)展，在我國也實現(xiàn)了一些城市新能源汽車在社會服務(wù)車輛、公務(wù)車、出租車及公交車等方面額推廣及示范運營。而隨著邢臺市舉辦新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇，極大的推進(jìn)了邢臺市的電動汽車發(fā)展。

一、充電設(shè)施方面的挑戰(zhàn)和機(jī)遇

不斷完善的充電設(shè)施及動力電池等技術(shù)是保障電動汽車高速發(fā)展的重要前提，各種充電設(shè)施的接口技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)、充電設(shè)施的規(guī)劃等方面都是電動汽車發(fā)展的影響因素。

1、充電設(shè)施?，F(xiàn)階段，汽車充電設(shè)施的建設(shè)及運營的模式主要有3種，第一，公用充電站模式；第二，路邊或者停車場充電樁模式；第三，電池更換站模式。分析快充、慢充及電池更換三種方式，整車快充的優(yōu)點是充電時間短、效率高，并且占用土地的面積比較少，缺點是安裝及工作成本相對較高，大電流充電對電池的性能及使用壽命產(chǎn)生不良影響，并且大規(guī)模直流快充會影響整個電網(wǎng)的穩(wěn)定性；整車慢充的優(yōu)點是充電功率小，設(shè)備成本比較低，有助于延長電池的使用壽命，并且能夠借助電力低谷段進(jìn)行充電，成本較低，其缺點是，由于充電時間較長，需要有專門的停車場地；電池更換的優(yōu)點是電動汽車和動力電池分開，購車成本降低，較高的車輛使用效率并且方便性比較高，且電池的維護(hù)比較方便，更好的增強(qiáng)其壽命，峰谷的電力調(diào)控還比較方便，便于V2G功能的實現(xiàn)，其缺點是很難統(tǒng)一電動汽車與電池的統(tǒng)一，不能滿足電動汽車靈活多樣化的需求，并且換電站的前期投入較大，提升了風(fēng)險成本[1]。

2、車用電池。車用電池一直是限制電動汽車發(fā)展的一個重要因素，隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，車用電池的制造中面臨著重量級尺寸大小的多樣性、容量多樣性、種類多樣化、配置及選材多樣性等問題，同時還存在車用電池循環(huán)壽命不夠長、電池的安全性低、電池的連接方式不完善、能量密度不高、梯次不容易實現(xiàn)及電池成本高等問題，現(xiàn)階段的很多研究已經(jīng)通過各種方式來估計電池的建模問題，進(jìn)而為估計電池荷電狀態(tài)提供了必要的理論支持，促進(jìn)電動汽車的電池開始由之前的特質(zhì)方式轉(zhuǎn)向未來的普適性。

3、充電設(shè)施規(guī)劃。電動汽車推廣應(yīng)用額關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一便是其充電基礎(chǔ)設(shè)施，電動汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施的布局規(guī)劃對整個城市的建設(shè)及電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著重要影響。規(guī)劃電動汽車的基礎(chǔ)設(shè)施過程中，要做到：第一，盡可能保證充電基礎(chǔ)設(shè)施的分布和電動汽車的時空分布相一致；第二，在進(jìn)行充電基礎(chǔ)設(shè)施的布局過程中，要做到同時兼顧用戶便利性、技術(shù)合理性和建設(shè)經(jīng)濟(jì)性的原則；第三，盡可能保證充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和地區(qū)電網(wǎng)規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃、整個城區(qū)的總體規(guī)劃等保持一致[2-3]。

4、電力網(wǎng)絡(luò)面臨的挑戰(zhàn)。（1）充電控制策略。隨著我國電動汽車的快速發(fā)展及逐漸推廣和普及，電動汽車在空間上和時間上都存在很大的不確定性，尤其是針對隨機(jī)充電的安全穩(wěn)定性，這就給電網(wǎng)的高效穩(wěn)定運行帶來新的問題。而現(xiàn)階段，很多城市都構(gòu)建了電動汽車充電模型，以極大的提高電動汽車的對充電的控制。而電動汽車的快速發(fā)展，這樣也對電動汽車充電控制策略進(jìn)行必要的改變，不同的充電站采取的控制和管理模式不盡相同，需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展及電能利用情況，對與一些分布式的充電樁，在制定放電價、放電策略等方面需要引起足夠重視，通過合理科學(xué)的研究，可以極大的提高電動汽車的充電控制力度。（2）充電電網(wǎng)的規(guī)劃。在未來一段時間內(nèi)，電動汽車的充電行為對電力的供應(yīng)、需求、電價及電源結(jié)構(gòu)等方面都會產(chǎn)生一定的應(yīng)縣，因此，對充點電網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃就十分必要。隨著電動汽車的快速發(fā)展，電力線路、電力網(wǎng)絡(luò)及變電站的建設(shè)及改進(jìn)，需要將電動汽車的發(fā)展納入考慮因素，新的負(fù)荷分布和新的負(fù)荷要求都會對電網(wǎng)的規(guī)劃設(shè)計產(chǎn)生一定的影響，因而需要針對這些影響因素，提出新的轉(zhuǎn)變思路，最終提高電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展

[4]。（3）新能源消納。隨著電動汽車實現(xiàn)規(guī)?；⑶疫€在不斷快速發(fā)展，這樣就可以將單獨的電動汽車當(dāng)成分布式電源，這樣就可以實現(xiàn)為大規(guī)?？稍偕茉唇尤腚娋W(wǎng)并對其影響提供必要的支撐，不同的學(xué)者對這些影響因素分析和觀點不盡相同，一些學(xué)者從電網(wǎng)輸電能力、系統(tǒng)調(diào)節(jié)能力、風(fēng)電技術(shù)性能等角度分析了風(fēng)電消納的影響因素。一些學(xué)者利用評估評價等方法，構(gòu)建了一套多尺度的風(fēng)電消納體系。不同也分析了我國國家政策對電動汽車帶來的影響。因而，隨著電動汽車的快速發(fā)展，在電源的存儲方面也會得到大大提高，還需要解決很多面臨的問題。

5、電動汽車管理面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。（1）人為監(jiān)管不到位。在對電動汽車充電行為等方面進(jìn)行實際管理過程中，很多地方還存在著監(jiān)管不到位的現(xiàn)象，具體表現(xiàn)在很多電動汽車的充電不規(guī)范，很多地方為了追求更高的利益，隨意對電動汽車進(jìn)行充電，這樣不僅降低了汽車的使用年限，同時也造成了電能的損失，這與電動汽車的監(jiān)管不到位密切相關(guān)。（2）提高電動汽車的數(shù)據(jù)管理能力。隨著當(dāng)前階段，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)及金融行業(yè)等的快速發(fā)展，越來越多的企業(yè)人為大數(shù)據(jù)的研究有助于促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展，提高潛在的企業(yè)資源，擴(kuò)大企業(yè)利潤。針對我國電動汽車行業(yè)，如果可以充分利用大數(shù)據(jù)資源，同樣可以極大的提高電動汽車的快速發(fā)展，但是，在電動汽車行業(yè)的大數(shù)據(jù)還存在一些問題，通過對數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘，可以發(fā)現(xiàn)其中潛在的價值，進(jìn)而提高電動汽車行業(yè)的快速發(fā)展。

二、結(jié)語

綜上所述，隨著我國社會和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國電動汽車行業(yè)取得了規(guī)模化的發(fā)展，相比于依靠其他能源的汽車，電動汽車具有節(jié)能、無污染的特點，電動汽車的發(fā)展符合我國的保護(hù)環(huán)境的政策。在電動汽車發(fā)展過程中，在充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、充電設(shè)備管理及管理平臺建設(shè)等方面需要不斷加大投入力度，同時，還要不斷提高管理理念，提高管理者的責(zé)任意識，只有這樣才可以促進(jìn)我國電動汽車行業(yè)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2] 薛飛，雷憲章，張野飚，劉紅超，高賜威.電動汽車與智能電網(wǎng)從V2G到B2G的全新結(jié)合模式[J].電網(wǎng)技術(shù)，2012，02：29-34.

[3] 陳清泉，孫立清.電動汽車的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢[J].科技導(dǎo)報，2005，04：24-28.

[4] 趙清，徐衍亮，安忠良，許家群，齊瑞貴.電動汽車的發(fā)展與環(huán)境保護(hù)[J].沈陽工業(yè)大學(xué)學(xué)報，2000，05：430-432.