尤蕾

正如人們期盼的那樣，充足的共享停車(chē)場(chǎng)，隨取隨停的靈活方式已經(jīng)開(kāi)始在歐美國(guó)家變成現(xiàn)實(shí)?！肮蚕砥?chē)”已然成為一種新的出行選擇，正像汽車(chē)剛剛出現(xiàn)時(shí)那樣，未來(lái)它可能會(huì)在改變汽車(chē)格局的同時(shí)帶來(lái)一場(chǎng)新的生活方式的變革

生活在德國(guó)柏林的駱歡基本上完全放棄了買(mǎi)車(chē)的念頭，這讓她生活在中國(guó)的父母很難理解?！凹壹矣蟹?，人人買(mǎi)車(chē)，似乎是我父母眼中穩(wěn)定生活的標(biāo)配。剛到德國(guó)之前，我也曾這樣認(rèn)為，但現(xiàn)在我認(rèn)為完全沒(méi)必要買(mǎi)一輛車(chē)?！瘪槡g如此解釋自己的“離經(jīng)叛道”，養(yǎng)一輛車(chē)所需的修理費(fèi)、停車(chē)費(fèi)、保險(xiǎn)、燃油費(fèi)等等都是一筆不菲的花銷(xiāo)，這么算來(lái)，她認(rèn)為汽車(chē)不能帶來(lái)任何財(cái)產(chǎn)的增值，“更何況，在柏林租車(chē)的方便程度跟國(guó)內(nèi)隨處可見(jiàn)的共享單車(chē)有一拼”。

駱歡的“同道”并不在少數(shù)，有數(shù)據(jù)顯示，大約46%的柏林人沒(méi)有私家車(chē)。在德國(guó)這個(gè)汽車(chē)的故鄉(xiāng)，顯然，人們對(duì)于擁有汽車(chē)的熱情不如以往，甚至有更多的人還在想著“擺脫”汽車(chē)。一定程度上，這也緣于德國(guó)“共享汽車(chē)”的推廣與普及。

近年來(lái)，“共享汽車(chē)”，對(duì)于國(guó)人而言，也變得更加熟悉，繼“共享單車(chē)”在各個(gè)城市安營(yíng)扎寨之后，“共享汽車(chē)”也從一個(gè)概念開(kāi)始轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的行為。相較之下，在歐美國(guó)家，“共享汽車(chē)”有著幾十年的發(fā)展歷史，已經(jīng)成為緩解城市交通頑疾的必選項(xiàng)。

“人人購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)的行為將過(guò)時(shí)”

美國(guó)專(zhuān)車(chē)公司Lyft聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁齊莫曾對(duì)媒體預(yù)言：“人人購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)的行為將過(guò)時(shí)”。在他看來(lái)，城市應(yīng)該圍繞人類(lèi)而建設(shè)，人和人的溝通應(yīng)該成為城市的主要功能，城市不應(yīng)該基于“人人擁有私家車(chē)”而建設(shè)。這一預(yù)言，在今天變成了現(xiàn)實(shí)。

“共享汽車(chē)”利用了閑置的車(chē)輛，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)匹配供需信息，從而實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)利用最大化的目的。很明顯，其本質(zhì)是閑置車(chē)輛與自駕需求的合理配置。汽車(chē)工業(yè)獲得極大發(fā)展之后，私家車(chē)閑置成為一種國(guó)家現(xiàn)象，之所以“共享汽車(chē)”在歐美得以快速發(fā)展，正是基于此。例如在加拿大，汽車(chē)閑置率已高達(dá)90%，在我國(guó)平均每天每輛車(chē)的閑置時(shí)間超過(guò)了22小時(shí)。

充分利用閑置車(chē)輛為有出行需求的人提供服務(wù)，這種共享經(jīng)濟(jì)的模式最早源自瑞士。1948年，“自駕車(chē)合作社”誕生，這是蘇黎世合作社制定的全球第一個(gè)汽車(chē)共享方案，即Car-Sharing方案，其理念是加入合作社的某個(gè)成員用完車(chē)后，將車(chē)鑰匙交給下一個(gè)使用者。這就是汽車(chē)分時(shí)租賃的先行者。

但是隨后十余年，這一模式并未得到發(fā)展，直到1960年代，新科技創(chuàng)新者、實(shí)業(yè)家、城市建設(shè)者以及公共服務(wù)提供者一起討論高科技交通系統(tǒng)的可行性時(shí)，“共享汽車(chē)”的雛形與核心技術(shù)才真正形成。1970年代初期，荷蘭阿姆斯特丹，一個(gè)名為Witkar的汽車(chē)共享項(xiàng)目采用小型電動(dòng)汽車(chē)，使用電腦控制的租賃、預(yù)留和還車(chē)系統(tǒng)，整個(gè)項(xiàng)目運(yùn)用電子技術(shù)進(jìn)行車(chē)輛預(yù)定和規(guī)范，布點(diǎn)遍布整個(gè)城市。從此，真正意義上的“共享汽車(chē)”系統(tǒng)出現(xiàn)了。此后在德國(guó)、意大利、荷蘭、美國(guó)、澳大利亞、日本等國(guó)家，分時(shí)租賃的模式漸成氣候。

在上世紀(jì)八九十年代，經(jīng)營(yíng)汽車(chē)分時(shí)租賃的多是非盈利性機(jī)構(gòu)，進(jìn)入九十年代以后，一大批大型商業(yè)公司發(fā)展迅猛，迅速在分時(shí)租賃市場(chǎng)“跑馬圈地”，形成了Autolib、City Car Club、Greenwheels、JustShareIt、 Stadtmobil、 Zoom、Zipcar等業(yè)內(nèi)巨頭。嗅到了商機(jī)的車(chē)企例如戴姆勒、寶馬、雷諾、豐田等汽車(chē)業(yè)大鱷也在“共享汽車(chē)”領(lǐng)域迅速布局。

“共享汽車(chē)”在歐美市場(chǎng)的普及，使得私家車(chē)被替代成為必然。在歐洲，每輛共享汽車(chē)能夠替代4—11輛私家車(chē)，機(jī)動(dòng)車(chē)行駛里程下降幅度為28%—45%；在北美，每輛共享汽車(chē)能夠替代6—23輛私家車(chē)，機(jī)動(dòng)車(chē)行駛里程下降幅度為8%—80%。“共享汽車(chē)”改變了汽車(chē)格局，同時(shí)也改變了人們的出行習(xí)慣，讓人們對(duì)于交通有了更為理性和綠色的考量。

駱歡告訴記者，她做出不買(mǎi)車(chē)的決定也是經(jīng)過(guò)深思熟慮的結(jié)果，“我曾經(jīng)看到有人分析，如果一年之內(nèi)開(kāi)車(chē)的里程少于1.5萬(wàn)公里，購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)就相當(dāng)不合算”。駱歡算了筆賬，如果養(yǎng)一輛車(chē)，每年基本要花費(fèi)3500歐元左右，而她除了上下班和周末去超市購(gòu)物之外，車(chē)子就處于閑置狀態(tài)，“花這么多錢(qián)養(yǎng)一輛基本處于一天20多個(gè)小時(shí)閑置的車(chē)真的不合適”。另?yè)?jù)調(diào)查顯示，近40%的歐美人表示不再購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)。

隨租隨停的新出行生活

駱歡因?yàn)楹驼煞騼傻胤志?，她?jīng)常要往返于柏林和斯圖加特之間。她在斯圖加特依然選擇“共享汽車(chē)”，她在car2go平臺(tái)上進(jìn)行了注冊(cè)，并在當(dāng)?shù)亻T(mén)店進(jìn)行了身份驗(yàn)證，并獲得了一張感應(yīng)卡。駱歡用車(chē)之前，會(huì)通過(guò)手機(jī)APP下單，預(yù)定好車(chē)輛之后，通過(guò)身份感應(yīng)卡可以打開(kāi)車(chē)門(mén)，或者通過(guò)APP打開(kāi)車(chē)門(mén)。進(jìn)入車(chē)內(nèi)，駱歡只需要在控制盤(pán)上輸入密碼就能解鎖車(chē)輛。據(jù)駱歡介紹，租車(chē)費(fèi)用也很便宜，每分鐘0.29歐元。

毫無(wú)疑問(wèn)，“共享汽車(chē)”吸引人的一點(diǎn)是其相對(duì)較低的價(jià)格?！肮蚕砥?chē)”基本都是以小時(shí)或分鐘收費(fèi)，費(fèi)用基本包括了保險(xiǎn)費(fèi)，也有的涵蓋了油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)等等。例如在澳大利亞，從Herz租車(chē)根據(jù)車(chē)型不同費(fèi)用就有所不同，選擇一款三廂凱美瑞，并配置導(dǎo)航儀和兒童安全座椅，一天的租金也只需100澳元。

事實(shí)上，駱歡口中的car2go，是戴姆勒集團(tuán)推出的，這是傳統(tǒng)車(chē)企在“共享汽車(chē)”領(lǐng)域中內(nèi)生出來(lái)的產(chǎn)物。據(jù)悉，car2go作為戴姆勒全資子公司已經(jīng)在歐洲和北美31個(gè)城市運(yùn)行了1.3萬(wàn)輛Smart汽車(chē)，并獲得100萬(wàn)用戶(hù)。其他車(chē)企巨頭也采取了與戴姆勒同樣的方式，直接投資“共享汽車(chē)”平臺(tái)，并與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，例如，奧迪推出了On Demand計(jì)劃，寶馬和租車(chē)公司Sixt成立合資公司DriveNow，通用則推出了Maven品牌。

除了傳統(tǒng)車(chē)企之外，獨(dú)立的汽車(chē)共享平臺(tái)，也在“共享汽車(chē)”市場(chǎng)中占據(jù)不小的份額。美國(guó)最有名的Zipcar就是該國(guó)最大的共享汽車(chē)平臺(tái)，迄今已經(jīng)積累了77萬(wàn)用戶(hù)，公司估值達(dá)到了11億美元。此外，在美國(guó)舊金山灣區(qū)的CityCarShare，就是由政府機(jī)構(gòu)提供，其相對(duì)收費(fèi)較低，對(duì)于低收入人群而言更具吸引力。還有一種傳統(tǒng)的租車(chē)公司，例如Enterprise和Hertz，之前因?yàn)槌藱C(jī)場(chǎng)之外，其他服務(wù)門(mén)店均不能提供24小時(shí)全天候服務(wù)而飽受詬病，為了解決此類(lèi)問(wèn)題，這兩家公司推出了自助服務(wù)。

除了共享，綠色則是“共享汽車(chē)”的另一個(gè)關(guān)鍵詞。隨著電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，新能源對(duì)于燃油汽車(chē)已經(jīng)造成了一定沖擊，在“共享汽車(chē)”領(lǐng)域亦不例外。2011年底，法國(guó)巴黎就推出了Autolib電動(dòng)車(chē)自助租車(chē)服務(wù)。這是由巴黎市政府推出的一項(xiàng)城市交通服務(wù)管理計(jì)劃，由3000輛供租車(chē)輛和1200個(gè)租車(chē)/還車(chē)店組成了一個(gè)龐大的網(wǎng)絡(luò)，遍布巴黎以及周?chē)?5個(gè)近郊市鎮(zhèn)。

《德國(guó)的可持續(xù)交通愿景》的研究報(bào)告指出：“城市將變得更綠色宜人，行人和汽車(chē)互不相擾，人們的生活更愉悅。未來(lái)，所有大型交通樞紐都將有充足的汽車(chē)共享停車(chē)場(chǎng)?！辈粌H是德國(guó)，作為汽車(chē)大國(guó)，美國(guó)政府也同樣對(duì)“共享汽車(chē)”的未來(lái)充滿(mǎn)期待。來(lái)自美國(guó)交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，該國(guó)租車(chē)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到200億美元，除了駕駛私家車(chē)，美國(guó)人也可以從Hertz、Avis、Budget、National、Zipcar等老牌公司租車(chē)，而近年隨著共享經(jīng)濟(jì)的盛行，也有了共享模式的Turo和GetAround等公司可以選擇。

正如人們期盼的那樣，充足的共享停車(chē)場(chǎng)，隨取隨停的靈活方式已經(jīng)開(kāi)始在歐美國(guó)家變成現(xiàn)實(shí)。對(duì)于傳統(tǒng)的租車(chē)公司，都擁有固定的停車(chē)點(diǎn)，使用者需到停車(chē)點(diǎn)提車(chē)，使用完畢后還需還到原來(lái)的停車(chē)地點(diǎn)。另外，還有如Zipcar，Car2GoBlack等是向政府、商業(yè)停車(chē)場(chǎng)、公寓等購(gòu)買(mǎi)地面車(chē)位或地庫(kù)車(chē)位。

除了固定停車(chē)地點(diǎn)之外，還有一類(lèi)則是更為靈活的無(wú)固定停車(chē)點(diǎn)，即Free-floatingcarsharing（自由流動(dòng)式汽車(chē)共享）。使用者還車(chē)時(shí)可以在城市已定區(qū)域內(nèi)的任意公共停車(chē)位停放。Autolib自助租車(chē)服務(wù)模式就是如此，使用者無(wú)需將汽車(chē)送回原地，或者只使用單程。但是，這種模式的取還車(chē)也有利有弊，經(jīng)常在高需求時(shí)段要提前幾天預(yù)定，這就大大制約了用車(chē)的靈活性。

如今，“共享汽車(chē)”已然成為一種新的出行選擇，正像汽車(chē)剛剛出現(xiàn)時(shí)那樣，未來(lái)它可能會(huì)在改變汽車(chē)格局的同時(shí)帶來(lái)一場(chǎng)新的生活方式的變革。