齊勇

重劍無鋒，大巧不工，這是一種道法自然的境界。對于近幾年奮戰(zhàn)在汽車市場一線的東風(fēng)悅達(dá)起亞來說，車市的摸爬滾打就如同武功修煉一般，自身的修為與稱手的兵器是擊敗強(qiáng)敵的不二法門。此次起亞赫然亮出KX7這款7座的“大”號武器，似乎有了那么一點(diǎn)看破繁華，回歸務(wù)實(shí)的意思了。

這兩年，東風(fēng)悅達(dá)起亞的轎車銷量并不那么盡如人意，于是它把目光投向了人氣爆棚的SUV市場，無疑這將是其對車企第一陣營發(fā)起沖擊的機(jī)會。短短兩年時間，定位小型SUV的KX3和定位緊湊型的KX5紛紛出手，彼得希瑞爾的大師級設(shè)計帶來了全新的起亞家族風(fēng)格，但卻沒有帶來符合期望值的市場反應(yīng)。于是，兩年內(nèi)的第三款SUV產(chǎn)品，KX7以一種“重劍無鋒”的姿態(tài)再度出手。取決于其鮮明的家庭化定位，這款中型SUV摒棄了此前KX3與KX5強(qiáng)化表達(dá)的年輕時尚個性風(fēng)，轉(zhuǎn)而回歸了起亞旗下許久未見的成熟穩(wěn)重風(fēng)格。

尺寸上下兼顧，錯位競爭

翻開起亞的車型名錄，會發(fā)現(xiàn)在此之前起亞的中型SUV僅有進(jìn)口的索蘭托可選，而KX7正是在索蘭托平臺基礎(chǔ)上面對中國市場開發(fā)的新車，它無疑給消費(fèi)者提供了更多的選擇空間。KX7在外形尺寸上要比漢蘭達(dá)、銳界這些標(biāo)準(zhǔn)的中大型SUV小了一些，但與CR-V、奇駿這些緊湊級SUV相比又有著明顯優(yōu)勢，再加上7座這樣一個突出的賣點(diǎn)，這讓我們看清了KX7的小算盤——瞄準(zhǔn)這一狹小的市場空缺，進(jìn)行錯位競爭。

從外觀設(shè)計上來看，KX7并不如它的小兄弟們那般動感時尚，轉(zhuǎn)而走向了沉穩(wěn)精致的路線。第一眼看上去最引人矚目的自然是家族化設(shè)計的虎嘯式前中網(wǎng)，擁有非常高的辨識度，造型硬朗的LED日間行車燈與HID前大燈組棱角分明，極具未來科技感，與前中網(wǎng)形成連貫一體的設(shè)計，突出了一臺大車應(yīng)有的氣勢。車側(cè)線條簡潔干練，寬厚的D柱讓整車充滿力量感。

車內(nèi)氛圍主打沉穩(wěn)與品質(zhì)

外觀的沉穩(wěn)作風(fēng)在KX7的內(nèi)飾部分得到了延續(xù)，坐在駕駛席我并沒有跑山、刷圈速的沖動，雖然Turbo專屬的黑色真皮內(nèi)飾配上黃色縫線有那么一點(diǎn)悶騷的做派，但端莊的四幅方向盤、大面積純黑皮質(zhì)與橫平豎直的鍍鉻條搭配、強(qiáng)調(diào)質(zhì)感而并沒有花哨設(shè)計的中控臺，KX7在用一切機(jī)會提醒著我，他是一個負(fù)責(zé)任、有擔(dān)當(dāng)、沉穩(wěn)精致的男人形象。

如果沒有記錯，獨(dú)立式的懸浮液晶屏應(yīng)該是首次出現(xiàn)在起亞車型上，還有更加簡化的中控臺按鍵，無論從視覺角度還是實(shí)用性來看，都要比之前有了明顯進(jìn)步。做工方面，起亞KX7也表現(xiàn)出了精良的水準(zhǔn)，車內(nèi)面板銜接縫隙均勻，按鍵旋鈕等部分也沒有松散的感覺，新車異味非常小，對于考慮7座車型的父母們來說是非常令人放心的。

起亞在配置上一直是以豐富著稱的，這款KX7的頂配車型也是達(dá)到了跨級水準(zhǔn)，適時四驅(qū)、AVM全景泊車影像、FCA前方防撞輔助、BCW盲點(diǎn)碰撞預(yù)警、RCCW倒車碰撞預(yù)警、LDW車道偏離預(yù)警、HBA智能遠(yuǎn)光燈輔助…這些科技感十足的配置一定能吸引不少以家庭為重的車主。而我手上這臺試駕車是2.0T的低配車型，上述科技配置雖然沒有，但買這個款型的消費(fèi)者往往看重的是實(shí)用性，因此起亞在這款車型上保留了不少實(shí)用的配置，比如發(fā)動機(jī)啟停、自動泊車、空氣凈化系統(tǒng)、全景天窗、多功能方向盤、倒車影像等等。

此外，KX7的娛樂系統(tǒng)算是個亮點(diǎn)，它除了功能豐富外，還可以支持蘋果手機(jī)的CarPlay以及安卓手機(jī)的CarLife功能。在移動智能設(shè)備普及化的今天，支持這兩項(xiàng)互聯(lián)功能遠(yuǎn)比優(yōu)化自身系統(tǒng)更加親近消費(fèi)者。

空間是優(yōu)勢所在

世事無絕對，我們說KX7在空間方面具有優(yōu)勢，當(dāng)然是相對途觀、奇駿這些緊湊級SUV來說的，雖然本文刊登時KX7的售價尚未公布，不過不出意外的話，它的定價應(yīng)該是與市場上主流的緊湊級SUV相接近的。因此，這就形成了一個局面：與同一價格區(qū)間的緊湊級SUV相比，KX7具有空間大、7座的優(yōu)勢；而與漢蘭達(dá)、銳界這些中大型SUV相比，KX7則在售價上更為平易近人。正是這難得的市場空間，為KX7一展拳腳提供了可能。

具體來說，KX7的前兩排座椅乘坐起來非常舒適，座椅對乘客的包襄性很好，并且提供了出色的腰部支撐，無論是頭部還是腿部空間都非常充裕。而在保證前兩排乘客都乘坐舒適的前提下，第三排的空間就相對狹窄一些了，像筆者這樣瘦小身材的成年人坐起來沒問題，但如果是個1米8的魁梧大漢，就只能起到應(yīng)急作用了，長時間乘坐還是不太舒服。

KX7的常規(guī)行李廂空間在7座SUV中屬于正常水平，地板下方設(shè)計了一個隱藏式儲物盒，遮物簾被放置在里面，也可以放置一些隨車工具，懸掛在底盤下的備胎可以更有效地利用行李廂內(nèi)空間。而當(dāng)?shù)诙⑷抛稳糠诺购?，就出現(xiàn)了一個寬大、平整的空間，想臨時運(yùn)個什么物件都不用擔(dān)心了。

在路上做一個顧家好男人

客觀來說，動態(tài)駕駛部分不是KX7的強(qiáng)項(xiàng)，雖然DMS駕駛模式選擇系統(tǒng)也為我提供了舒適/節(jié)能/運(yùn)動/智能等四種各具特點(diǎn)的駕駛風(fēng)格，但只需與它相處幾分鐘，你就會意識到，這是一臺為顧家好男人打造的座駕，轉(zhuǎn)向手感溫柔，油門和制動踏板也相當(dāng)輕盈。SUV慣用的前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架，在調(diào)校上保持了韓系車傳統(tǒng)的舒適性，避震可以過濾掉路面上絕大部分的細(xì)小震動。在彎道中，請保持紳士的駕駛方式，否則側(cè)傾角度會毫不客氣地提醒你：“坐在后排的老婆大人該不高興啦！”

其實(shí)，平心而論，KX7搭載的這臺2.0T發(fā)動機(jī)，它的動力調(diào)校還是相當(dāng)激進(jìn)的，353Nm的最大扭矩輸出時機(jī)很早（1450rpm），這對于城市駕駛來說非常有利，超個車什么的也很有信心。雖然6速變速箱在擋位數(shù)量上已經(jīng)不占優(yōu)勢，但變速箱的換擋平順性和換擋邏輯還是比較出色的，升擋和降擋時都沒有明顯的頓挫感，普通模式和ECO模式下變速箱換擋非常積極，對燃油經(jīng)濟(jì)性應(yīng)該貢獻(xiàn)不小。

“鉆空子”與把握機(jī)會

對市場時機(jī)的敏銳把握，很考驗(yàn)一個車企的洞察力與執(zhí)行力。國內(nèi)SUV異常火爆，最大的賣點(diǎn)就是寬敞的空間以及通過性。不過最近也有新的變化，前幾年熱度居高不下的緊湊級SUV冷卻了不少，取而代之站上潮頭的是空間和實(shí)用性占優(yōu)的中大型SUV，比如加價不止的漢蘭達(dá)，比如一嗚驚人的銳界……但從價格來看，漢蘭達(dá)、銳界們還是偏高。而起亞KX7顯然就是瞅準(zhǔn)了這個空子，出了一個大招——和中大型車比價格，與緊湊級車比實(shí)用。聊到這兒，我不禁想要呼應(yīng)一下本文的開篇了，“重劍無鋒，大巧不工”。