張志勇

第十七屆上海國際車展最大的特點(diǎn)之一就是新能源、智能駕駛已經(jīng)成為所有汽車企業(yè)繞不開的話題，甚至上升為品牌戰(zhàn)略高度。

上汽繼續(xù)加強(qiáng)與阿里巴巴的合作，深化自己未來在新能源與智能科技、車聯(lián)網(wǎng)方面的戰(zhàn)略布局。奇瑞通過與百度簽署戰(zhàn)略合作，積極展開自動駕駛技術(shù)方面的商業(yè)化。長安汽車則與英特爾公司達(dá)成戰(zhàn)略合作共同推動汽車智能化領(lǐng)域的發(fā)展。

有媒體援引北汽集團(tuán)董事長徐和誼的話表示，這是業(yè)務(wù)、能力、基因的重構(gòu)。汽車企業(yè)的角色要從傳統(tǒng)的產(chǎn)品供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)槌鲂薪鉀Q方案的供應(yīng)商，汽車企業(yè)未來的業(yè)務(wù)模式將與過去顯著不同。

汽車產(chǎn)業(yè)顛覆式變革

一般而言，企業(yè)的戰(zhàn)略具有強(qiáng)大的慣性，特別是一家跨國公司，很難實(shí)施迥異不同的，甚至完全否定之前的戰(zhàn)略。

豐田汽車本屆車展推出的全新豐巢體系，被解釋為“是一個涉及汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購等全產(chǎn)業(yè)鏈價值在內(nèi)的創(chuàng)新體系”，與之前豐田公司一直強(qiáng)調(diào)要對自己的產(chǎn)品實(shí)施混合動力化，有著很大的不同。

2009年前后，豐田公司在中國推行的是混合動力戰(zhàn)略。然而，混合動力產(chǎn)品在中國市場并沒有因此而出現(xiàn)大幅增長，反而是一些T動力為主導(dǎo)的傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品更受歡迎，同時，新能源汽車產(chǎn)品的市場開始爆發(fā)。盡管其中不乏政策的因素，但是市場本身的邏輯確實(shí)也在推動新能源汽車市場正在走向成熟。

混合動力在中國市場并沒有得到太多的發(fā)展空間，與預(yù)期的市場增長有著不小的距離。這是豐田混合動力戰(zhàn)略相對比較尷尬的事情。

可以說，豐田做出了自我否定、自我顛覆的決策，而這種自我顛覆的決策，讓人感覺到整個汽車產(chǎn)業(yè)都正在發(fā)生顛覆式的變革。

中國汽車市場與汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始發(fā)生巨大變化。新能源汽車企業(yè)層出不窮，大量的資本開始投向全新的新能源汽車企業(yè)，或者新的汽車企業(yè)都把新能源汽車作為主要載體。不僅如此，這些新興的汽車企業(yè)還更像一家IT公司，他們除了瞄準(zhǔn)新能源汽車市場之外，還把眼光盯在了車聯(lián)網(wǎng)、智能化。

同樣，越來越多的IT公司也都涉入汽車領(lǐng)域，谷歌進(jìn)入自動駕駛領(lǐng)域的研究早已不是秘密，而蘋果、微軟，以及中國的阿里巴巴、騰訊、百度都在以不同的方式涉足汽車行業(yè)。

汽車產(chǎn)業(yè)的這種變化，從目前來看，仍然對傳統(tǒng)的汽車企業(yè)巨頭構(gòu)不成威脅，但是，如果再過20年，又有誰說得準(zhǔn)呢？

整車制造業(yè)希望主導(dǎo)一切

在4月中旬，有兩家汽車整車制造企業(yè)同時介入出行領(lǐng)域。一家是北汽集團(tuán)成立了專門的華夏出行公司，一家是大眾汽車中國投資了一家與出行領(lǐng)域緊密相關(guān)的出門問問。

無獨(dú)有偶，2016年以來，越來越多的汽車企業(yè)，特別是世界前三大汽車企業(yè)都不約而同進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域，動向非同小可。

2016年5月24日，豐田宣布與Uber簽署了合作備忘錄，雙方將在金融租賃、汽車銷售等方面合作；幾乎在同時，大眾宣布將投資3億美元，支持打車軟件公司Gett；2016年年初，通用汽車宣布向Lyft投資5億美元，通用希望通過合作，將無人駕駛技術(shù)與Lyft結(jié)合。

還有，2016年5月13日，滴滴出行宣布獲得蘋果10億美元投資，在車載平臺上與蘋果的CarPlay展開合作。

包括此前上海成立的共享汽車平臺EVCARD，其背后的兩大股東為上汽集團(tuán)和上海國際汽車城。

汽車整車制造企業(yè)為何集中轉(zhuǎn)向出行領(lǐng)域？為何又如此步調(diào)一致？

據(jù)此，是否可以推測出一個可能的方向，即汽車整車制造企業(yè)開始將自己的產(chǎn)業(yè)鏈條從原來的只有制造到銷售兩個環(huán)節(jié)，擴(kuò)大到制造、銷售、使用三個環(huán)節(jié)。汽車物流與資金流的鏈條也延伸到了消費(fèi)者領(lǐng)域。在這里，汽車整車制造企業(yè)希望主導(dǎo)未來的這一切。

所有這一切的背后是，未來人們的出行方式出現(xiàn)了重大變化，以及未來出行的汽車出現(xiàn)了巨大變化。共享正在成為未來出行的主要方式，這也是當(dāng)下共享經(jīng)濟(jì)在出行領(lǐng)域的具體體現(xiàn)。而汽車產(chǎn)品也因?yàn)樾履茉雌?、智能化汽車、無人駕駛技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟，逐漸成為一個移動工作生活平臺，而不再只是一輛只為交通運(yùn)輸而生的工具。

未來的汽車，你可以說它是機(jī)器人，它可以幫助你解決工作、生活中的一切便利，這里當(dāng)然也包括交通出行的便利安排。

產(chǎn)業(yè)難題能否阻擋變革

對于汽車產(chǎn)業(yè)的一系列變化以及未來的影響，也有著巨大的爭議。顛覆說只是其中一種而已。未來的汽車產(chǎn)品與汽車產(chǎn)業(yè)，以及處于其中的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，真的會被顛覆嗎？

固然，在今天看來，有許多未來汽車產(chǎn)業(yè)的問題一直很難得到解決。

比如，新能源汽車市場的發(fā)展仍然面臨許多障礙，充電設(shè)施嚴(yán)重不足，續(xù)航里程即使達(dá)到了500公里也難以消除人們對于里程的焦慮，電池回收更是涉及安全問題。

政策支撐的新能源汽車市場的高速增長，一旦補(bǔ)貼中斷，還能夠得以維持嗎？汽車企業(yè)能否獲得相應(yīng)的規(guī)模效應(yīng)來抵消補(bǔ)貼政策退出帶來的成本與市場價格升高的壓力，并不是一個絕對的是或者否的回答。

再比如無人駕駛，一直被許多人以涉及交通倫理問題而質(zhì)疑。最經(jīng)常被問到的一個問題就是：無人駕駛汽車造成的交通事故應(yīng)該由誰來負(fù)責(zé)？

但是，這些質(zhì)疑的觀點(diǎn)忽視了需求與政策帶來的巨大動力。

從新能源汽車角度而言，這已經(jīng)是一個不可逆的發(fā)展方向，所有的汽車產(chǎn)品新能源化是一個必然。特別是在中國政策的推動下，這種必然性已經(jīng)不容置疑。

恰恰是，新能源汽車產(chǎn)品的普及，將是比傳統(tǒng)燃油汽車乃至混合動力汽車，提供了智能化汽車更好的載體，因?yàn)橹挥性谛履茉雌?，特別是純電動汽車產(chǎn)品上，智能化才能更好地實(shí)現(xiàn)。

同樣，今天無人駕駛汽車與智能汽車的發(fā)展，有著非常好的產(chǎn)業(yè)技術(shù)環(huán)境背景。AI智能技術(shù)正在走向成熟，而無人駕駛只是智能技術(shù)在汽車產(chǎn)品上的一種嫁接。

未來，汽車產(chǎn)品的這種變革不可能再有能夠扭轉(zhuǎn)趨勢的障礙，而汽車產(chǎn)品的這種變化本身，就足以讓今天的汽車企業(yè)巨頭認(rèn)真思考、認(rèn)真應(yīng)對。