【摘要】水工隧洞混凝土結(jié)構(gòu)具有耐磨損性好及可承受四周巖石或外水壓力等特點(diǎn)，但其工作環(huán)境一般在水下，因此如何保證施工質(zhì)量成了水工隧洞混凝土工程關(guān)注的焦點(diǎn)。在本案，筆者結(jié)合實(shí)際案例，淺析水工隧洞混凝土施工質(zhì)量的控制。

【關(guān)鍵詞】水工隧洞；混凝土施工；質(zhì)量控制

輪臺(tái)五一水庫(kù)表孔溢洪洞是五一水庫(kù)樞紐的重要泄水設(shè)施，由進(jìn)口引渠段、控制段、洞身段、陡坡段、消力池段及出口護(hù)坦段組成。本文主要對(duì)洞身段混凝土質(zhì)量控制進(jìn)行討論。洞身段水平長(zhǎng)572.907m，洞身縱坡i=0.05，斷面為城門洞形，斷面尺寸9.0×10.5m。針對(duì)這一隧洞工程，全線采用的是鋼筋混凝土襯砌，地板襯砌厚度為1m，邊墻、頂拱為0.8m。隧洞混凝土施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，其主要工序?yàn)椋轰摻畎惭b→混凝土鋼模臺(tái)車施工→隧洞底拱混凝土施工→混凝土施工。為了提高該隧洞混凝土工程的施工質(zhì)量，筆者試圖從上述工序著手展開(kāi)如下討論：

一、鋼筋安裝

鋼筋安裝是隧洞混凝土施工的首要步驟，其質(zhì)量控制要點(diǎn)表現(xiàn)如下：首先，在清基后，先驗(yàn)收，再綁扎鋼筋，鋼筋綁扎建議選用自制腳手架，同時(shí)重視開(kāi)展鋼筋安裝技術(shù)指導(dǎo)工作，以免因鋼筋保護(hù)層偏差而影響鋼筋工程施工質(zhì)量；其次，正確安裝架立鋼筋，以提高后續(xù)鋼筋的安裝質(zhì)量，其中架立鋼筋的固定件是巖石錨桿及其安裝工序如下：測(cè)定端頭四周點(diǎn)的位置→兩端對(duì)應(yīng)點(diǎn)掛線→確定架立鋼筋的安裝位置。

二、混凝土鋼模臺(tái)車施工

為了滿足工程施工要求，本隧洞混凝土鋼模臺(tái)車是邊頂拱臺(tái)車，其是先在鋼模廠制作完成，再用汽車運(yùn)送到洞口外存放，最后再組裝使用。在實(shí)際施工中，首先應(yīng)對(duì)臺(tái)車進(jìn)行就位測(cè)量，再加固臺(tái)車的抗浮支架及其側(cè)邊的偏移控制桿，以防在緩凝土澆筑中發(fā)生臺(tái)車偏移現(xiàn)象，期間鋼模臺(tái)車主要在手動(dòng)葫蘆的牽引下行走。針對(duì)本隧洞，施工縫與永久縫設(shè)有止水帶，同時(shí)鋼模臺(tái)車端頭以臺(tái)車為中心設(shè)有高15cm的弧形鋼模，其與止水帶的安裝位置恰好重疊。對(duì)于施工縫，先拆掉弧形鋼模，再用木板封堵及使鋼筋伸出預(yù)留孔洞，同時(shí)將施工縫止水彎成直角，并貼在木板內(nèi)側(cè)及進(jìn)行固定，最后再在混凝土拆模后展開(kāi)；對(duì)于端頭模板，首先應(yīng)預(yù)留頂部觀察口，再一次性加固到位，最后再在檢查驗(yàn)收合格后澆筑混凝土。

三、隧洞底拱混凝土施工

在本隧洞工程中，成功運(yùn)用了混凝土鋼模臺(tái)車與混凝土翻模工藝結(jié)合的形式。針對(duì)這一技術(shù)的應(yīng)用，要求從如下方面進(jìn)行質(zhì)量控制：

（一）優(yōu)化混凝土配合比

結(jié)合表1，隧洞襯砌混凝土澆筑采用泵送混凝土及其坍落度控制在16-18cm。為了提高混凝土的流動(dòng)性及防止泵管堵塞，試驗(yàn)研究決定在設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求的約束下，摻入一定量的泵送劑，同時(shí)根據(jù)普通混凝土的配合比，摻入0.85%的減水劑，從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)化混凝土配合比的目的。

（二）隧洞底拱混凝土施工

隧洞底拱混凝土施工采用的是翻模施工方案，具體施工步驟如下：首先，在綁扎好底板鋼筋后，先按翻模安裝位置測(cè)放過(guò)流面結(jié)構(gòu)線，再將一端靠過(guò)流面?zhèn)鹊穆菟ㄍㄟ^(guò)掛線焊接在鋼筋網(wǎng)上，最后再調(diào)整尼龍錐套旋至頂面與過(guò)流面的高程持平；其次，將模板放在尼龍錐套上，先校正模板的位置，再用拉筋進(jìn)行模板固定；第三，安裝由Φ22-25圓鋼制成的刮軌，注意刮軌頂面與過(guò)流面的高程應(yīng)持平，并用鋼筋焊接在底板上層的鋼筋網(wǎng)上；第四，搭設(shè)上、下兩層吊腳平臺(tái)，并將兩根灌漿管用作平臺(tái)站管的支撐點(diǎn)及使其與結(jié)構(gòu)鋼筋焊接在一起，注意在搭設(shè)平臺(tái)時(shí)，先將鋼筋插入灌漿管中，再通過(guò)將1.5″鋼管插在鋼筋上來(lái)支撐平臺(tái)，即為站管，而后再將“八”字型鋼管搭在兩邊的墻上，最后再將其與站管連成整體，其中順?biāo)鞣较虻匿摴軕?yīng)保持1.5m以下的間距；第五，將竹跳板鋪在吊腳平臺(tái)的上層，即為布置混凝土入倉(cāng)導(dǎo)管的平臺(tái)，同時(shí)將抹面平臺(tái)設(shè)在下層；第六，澆筑底拱混凝土，即：從一端向另一端通倉(cāng)分層下料，并在澆筑到模板下口時(shí)，先充分振搗，再?gòu)膬蛇厜ο铝?，如此逐層鋪料至分縫高程；第七，先緊貼刮軌用刮尺找平底部中間無(wú)翻模處的混凝土，再取出刮軌，最后再用抹鏟壓光.

四、混凝土施工

隧洞混凝土的施工步驟如下：首先，將混凝土專用運(yùn)輸車運(yùn)到工作面，并卸到混凝土輸送泵的受料斗中，而后再泵送入倉(cāng)；其次，從里向外封頂施工，并在排氣管朝外漏漿后，換尾管，然后再在頂拱端模朝外漏漿及混凝土泵送壓力一定時(shí)，停盤收倉(cāng)；第三，封頂，即：在模板外側(cè)用附著式振搗器振搗，并用木錘擊打模板，以篩查空洞現(xiàn)象。

結(jié)語(yǔ)；

在本案，筆者從五一水庫(kù)溢洪洞的客觀實(shí)際出發(fā)，分析了隧洞混凝土的施工質(zhì)量控制。分析結(jié)果如下：一是在鋼筋安裝中，嚴(yán)格控制驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，以提高鋼筋安裝質(zhì)量；二是在混凝土鋼模臺(tái)車施工中，運(yùn)用邊頂拱臺(tái)車，并先在鋼模板制成，再運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)組裝；三是在隧洞底拱混凝土施工中，運(yùn)用混凝土鋼模臺(tái)車與混凝土翻模工藝結(jié)合的形式，如此不僅提高了隧洞底拱混凝土的施工質(zhì)量，還實(shí)現(xiàn)了工期目標(biāo)?？傊?，質(zhì)量是任何工程施工的靈魂所在，因此為了充分發(fā)揮建筑物的功用、保證下游人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全，應(yīng)嚴(yán)格控制隧洞混凝土的施工質(zhì)量。

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