張瑞坤

（山東魯碧建材有限公司 山東 萊蕪 271103）

基于強(qiáng)基強(qiáng)面的舊水泥混凝土路面改造技術(shù)

張瑞坤

（山東魯碧建材有限公司 山東 萊蕪 271103）

水泥混凝土路面作為一種高等路面，受到人們的歡迎。但是，隨著我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，高速公路越來越多，車輛的行駛速度也越來越快，路面遭受到不同程度的損壞，維修的需求量越來越大，路面的舒適性也大大降低了。從而，越來越多的水泥路面被改造成混凝土路面。本文提出了基于強(qiáng)基強(qiáng)面的舊水泥混凝土路面改造理念，闡述了強(qiáng)基強(qiáng)面的概念、內(nèi)涵及基于強(qiáng)基強(qiáng)面的舊水泥路面改造技術(shù)原理和技術(shù)方案，依托工程的成功經(jīng)驗表明:強(qiáng)基強(qiáng)面的改造理念適合舊水泥混凝土路面改造。

強(qiáng)基強(qiáng)面；水泥；混凝土；路面；改造技術(shù)

引言

隨著我國公共交通設(shè)施的建設(shè)發(fā)展，部分早期設(shè)計施工的水泥混凝土道路已經(jīng)接近或超過使用年限，無法滿足現(xiàn)代交通發(fā)展的需要，對于路基路面的改造工作迫在眉睫。分析水泥混凝土路基路面所暴露出的相關(guān)問題，并采取可行性的改造措施，對于我國公路事業(yè)的發(fā)展具有重大的現(xiàn)實意義。

1、強(qiáng)基強(qiáng)面的概念及內(nèi)涵

1.1 、概念

強(qiáng)基強(qiáng)面是相對于傳統(tǒng)的強(qiáng)基薄面設(shè)計理念而提出的、針對舊水泥路面改造工程技術(shù)特點的水泥混凝土路面改造新理念。

1.2 、內(nèi)涵

1.2.1 、路基具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性及抗變形能力，在重交通和特重交通荷載的作用下不產(chǎn)生塑性變形，在路基拓寬時新老路基結(jié)合部不產(chǎn)生不均勻沉降；路基壓實度符合現(xiàn)行規(guī)范的壓實度要求，對特殊土路基進(jìn)行相應(yīng)的加固處治。

1.2.2 、路面結(jié)構(gòu)具有與重交通、特重交通及舊水泥混凝土路面改造工程技術(shù)特點相適應(yīng)的更高的可靠度，采用路面結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計方法，充分考慮設(shè)計參數(shù)的變異性，將設(shè)計和施工有機(jī)地結(jié)合在一起。設(shè)計時既根據(jù)重交通、特重交通下的荷載特點，又根據(jù)具體的施工技術(shù)水平和管理水平(包括舊水泥混凝土路面處治后可能存在的不均勻性、以及受行車干擾及施工工期短、雨季影響大等對施工質(zhì)量的影響)提出設(shè)計結(jié)構(gòu)和要求，且對施工提出技術(shù)要求及在施工過程中加強(qiáng)其技術(shù)參數(shù)的控制使路面結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計要求。以路面可靠度設(shè)計理論為基礎(chǔ)，路面結(jié)構(gòu)層應(yīng)具有足夠的厚度和強(qiáng)度，尤其是具有足夠的抗彎拉強(qiáng)度。

1.2.3 、對水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，在基層和面層之間應(yīng)設(shè)置適當(dāng)?shù)母綦x層，以消除因?qū)娱g粘結(jié)、過渡層的產(chǎn)生及其對面層產(chǎn)生的破壞，并提高面板強(qiáng)度。面層混凝土采用路面滑模混凝土引氣技術(shù)，局部路面混凝土加鋼纖維或采用鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)，以抵抗舊路基路面回彈模量的差異和固結(jié)沉降可能產(chǎn)生的變形。

1.2.4 、對舊水泥混凝土路面采用適當(dāng)處治方法，包括采用多錘頭碎石化技術(shù)、舊路脫空部位灌漿技術(shù)等，并通過施工控制和檢測使處治全面徹底。從以上概念可以看出，強(qiáng)基強(qiáng)面理念是將強(qiáng)基與強(qiáng)面、設(shè)計與施工有機(jī)結(jié)合的舊水泥路面改造新理念，基于強(qiáng)基強(qiáng)面的舊水泥路面改造技術(shù)原理主要是路面結(jié)構(gòu)可靠度理論、路基補(bǔ)強(qiáng)加固及特殊土路基處治理論、水泥混凝土路面材料、結(jié)構(gòu)及施工控制理論等。

2、基于強(qiáng)基強(qiáng)面的路基路面處治技術(shù)

2.1 、舊路基綜合處治技術(shù)

舊路基綜合處治應(yīng)根據(jù)具體的路段情況及路基形式來進(jìn)行處治，一般可分為以下4種形式:一般路段、拓寬路段、紅粘土路段、深層軟基路段。如下圖所示：

對于一般路段的舊路路基處治，由于舊路基含水量高，特別是對于南方常見的高液限土路基，其飽水能力強(qiáng)，施工過程中含水量難以控制，加之運(yùn)營期間的水汽運(yùn)移，其路基含水量往往比較大，最大達(dá)到49.8%，使得路基在常規(guī)壓實過程中難以達(dá)到最佳含水量的要求，壓實度得不到保障，因此可采用強(qiáng)夯、沖壓穩(wěn)固等技術(shù)方法對路基進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。數(shù)據(jù)表明:強(qiáng)夯后的紅粘土路基壓實度得到了明顯提高，點夯處治后在路基頂面進(jìn)行一次普夯，其壓實度能達(dá)到規(guī)范要求。

對于拓寬路段，可以采用碎石樁樁承式路堤進(jìn)行處治，也可以采用強(qiáng)夯法進(jìn)行新老路基處治，一次性消除新老路基不均勻沉降。對于紅粘土路堤，除采用強(qiáng)夯外，還可采用碎石改良。針對沿線存在的紅粘土等高液限土所采用的摻加碎石改良試驗結(jié)果。從表中可以看出，隨著碎石含量的增加，路基填料的CBR值有顯著提高。

對于深層軟基路段一般采用復(fù)合地基、堆載預(yù)壓及強(qiáng)夯復(fù)合墩等方法。

2.2 、舊路面綜合處治技術(shù)

舊水泥混凝土路面處治方案，通常有沖壓破碎穩(wěn)固、多錘頭破碎、RMI共振型破碎，脫空處灌漿等多種形式。對處治方案的選擇，不僅與破損程度有關(guān)，也與其加鋪方案有關(guān)。不同的加鋪方案，意味著處治后的舊水泥混凝土路面承擔(dān)不同的功能和作用。況且，其變異性也隨處治方案的不同而不同。處治后的舊水泥混凝土路面起底基層的作用，因此，從結(jié)構(gòu)要求考慮，宜采用沖壓破碎穩(wěn)固、多錘頭破碎、RMI共振型破碎等處治方案，從而有效消除板底脫空，減少結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度的變異性，減少原路面板溫度變形所引起的反射裂紋。對長益高速公路和潭耒高速公路，由于其加鋪的路面結(jié)構(gòu)是復(fù)合式路面(連續(xù)配筋混凝土+瀝青混凝土)，其連續(xù)配筋混凝土路面結(jié)構(gòu)具有較高的抗彎拉強(qiáng)度和抵抗變形的能力，對處治后的舊路面板彎沉的變異性要求可適當(dāng)放寬，因此，其舊路面處治可以采用板底灌漿的方案。

綜上所述，水泥混凝土路基路面的修復(fù)改造過程，離不開對于路基路面損害類型以及程度的合理判斷，我們唯有摸清舊路破損的癥結(jié)所在，才能更具針對性的提出科學(xué)有效的改造措施，才能確保道路修復(fù)后的平整性、承壓性以及穩(wěn)定性，才能保證人民群眾安全、穩(wěn)妥的出行環(huán)境，才能實現(xiàn)我國公路基礎(chǔ)設(shè)施事業(yè)的快速發(fā)展。

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[2]周建亞.公路水泥混凝土路面加鋪改造技術(shù)研究[J].居業(yè)，2015，24:89+92.

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1007-6344（2017）02-0054-01