【摘要】本文以沈陽(yáng)地鐵建設(shè)為例，闡述了地鐵建設(shè)影響房地產(chǎn)價(jià)格的原理，從聚集商業(yè)集群、提升通達(dá)性、改善環(huán)境三方面，分析了地鐵建設(shè)對(duì)沈陽(yáng)房地產(chǎn)價(jià)格的影響，為研究城市軌道交通對(duì)城市房地產(chǎn)價(jià)格的影響提供了基礎(chǔ)依據(jù)。

【關(guān)鍵詞】地鐵建設(shè) 房地產(chǎn) 價(jià)格

一、沈陽(yáng)地鐵建設(shè)規(guī)劃與現(xiàn)狀

沈陽(yáng)地鐵共計(jì)設(shè)計(jì)規(guī)劃十一條線路，其中一、二號(hào)線已建成通車；四、九、十號(hào)線正在建設(shè)當(dāng)中，預(yù)計(jì)至2020年，將形成“一環(huán)、一橫、二縱”的格局，從而將全面覆蓋沈陽(yáng)各大區(qū)域，實(shí)現(xiàn)多網(wǎng)合一；而未來沈陽(yáng)規(guī)劃的十一條建地鐵線路全部完成后，遼寧中部城市將以城市軌道為中心樞紐，使沈陽(yáng)、撫順、本溪、鐵嶺、遼陽(yáng)、鞍山6個(gè)城市形成放射狀的城際鐵路交通網(wǎng)絡(luò)。

二、地鐵建設(shè)對(duì)房地產(chǎn)價(jià)格影響原理

按照區(qū)位理論和地價(jià)理論分析，城市土地價(jià)格因其所處的區(qū)位不同存在較大的差異，即位于城市中心的土地，因其區(qū)位佳，到達(dá)城市其它區(qū)域所消耗的時(shí)間成本、經(jīng)濟(jì)成本更低，其土地價(jià)格也最高。而隨著土地位置離城市中心距離的增加，土地價(jià)格會(huì)相應(yīng)下降。這也就是學(xué)者羅伯特·m·黑格提出的理論，即土地價(jià)格與城市中心的距離成反相關(guān)關(guān)系，交通成本與城市中心的距離成正相關(guān)關(guān)系；地價(jià)與交通成本的和為常數(shù)，在交通設(shè)施得到有效改善后，隨著交通成本的降低，土地價(jià)格會(huì)出現(xiàn)一定程度的上漲，房產(chǎn)價(jià)值也隨之上漲，這也就是城市軌道交通能夠影響其沿線房地產(chǎn)價(jià)格的基本原理。

三、地鐵建設(shè)對(duì)其沿線房地產(chǎn)價(jià)格影響的分析

（一）改變商業(yè)格局，提供購(gòu)房導(dǎo)向

地鐵建設(shè)對(duì)人流具有很強(qiáng)的集聚作用，通常在地鐵口可以匯集周邊的客流、商流，每個(gè)地鐵口相對(duì)于周邊可以形成漏斗效應(yīng)，客流、商流以漏斗口為中心向周邊輻射，特別是臨近地鐵站點(diǎn)1000米以內(nèi)輻射圈的物業(yè)。使得地鐵沿線的區(qū)域功能得到提升，為購(gòu)房者提供導(dǎo)向作用，使得購(gòu)買“地鐵房”需求增加。以沈陽(yáng)地鐵為例，隨著沈陽(yáng)市地鐵一號(hào)線建成通車，鐵西區(qū)、大東區(qū)這兩個(gè)區(qū)域的商業(yè)地產(chǎn)被帶動(dòng)起來。如從鐵西廣場(chǎng)開始，沿興華街南北伸展，沿建設(shè)大路東西延續(xù)，一個(gè)個(gè)“重磅”商業(yè)項(xiàng)目的華彩登場(chǎng)。以北二路各大汽貿(mào)中心為主的汽車消費(fèi)集散地，以建設(shè)大路為主的現(xiàn)代寫字間、住宅，以沈遼路為主的大型商業(yè)企業(yè)集中地，幾乎所有的商業(yè)項(xiàng)目都將鐵西作為企業(yè)戰(zhàn)略擴(kuò)張的首選之地，形成了橫向以建設(shè)大路為主軸、縱向沿興華大街聚攏商貿(mào)項(xiàng)目的“西部十字金廊”商業(yè)格局。

（二）通達(dá)性提高，交通成本降低

沈陽(yáng)核心區(qū)域?yàn)楹推絽^(qū)、大東區(qū)、沈河區(qū)和皇姑區(qū)，行政中心和包括太原街、中街、三好街等核心商業(yè)圈幾乎都在這四個(gè)城區(qū)，地鐵的建設(shè)使其沿線區(qū)域出行更加便利，降低了交通成本，改善的了地鐵沿線區(qū)域的區(qū)位條件，按照羅伯特的理論，地鐵周邊的土地及房產(chǎn)效用及價(jià)值提升，為工作在市內(nèi)的上班族選擇在郊區(qū)購(gòu)房提供了通行上的可行性，引導(dǎo)需求增加，進(jìn)而使得土地價(jià)值提升，房產(chǎn)價(jià)格上漲。如2010年5月沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線出口處的“夢(mèng)想西鐵成”樓盤當(dāng)時(shí)每平方米房?jī)r(jià)只有4500元，而在2011年10月地鐵一號(hào)線建成通車后，這一樓盤在售的7#、8#號(hào)樓均價(jià)已達(dá)到了每平方米7600元，房?jī)r(jià)上漲了3100余元，漲幅近70%，沈陽(yáng)市房產(chǎn)均價(jià)漲幅度僅為15%。

（三）緩解地上交通壓力，改善居住環(huán)境

目前，對(duì)于大多數(shù)城市而言，隨著城市化進(jìn)程加快，城市人口迅速增加，城市機(jī)動(dòng)車保有量不斷攀升，地上交通壓力巨大，城市主干道大多面臨著超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)的問題，中心城區(qū)的居住環(huán)境也面臨著巨大考驗(yàn)。以沈陽(yáng)為例，青年大街作為貫穿沈陽(yáng)城區(qū)的南北主干道，一直以來承受著巨大的交通壓力。目前，其高峰時(shí)段最大流量已經(jīng)超過9500輛/小時(shí)，在2010年起就已經(jīng)超過了設(shè)計(jì)通行能力。在沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線建成通車后，連通了沈北新區(qū)和渾南新區(qū)一北、一南兩大郊區(qū)，大大地加快渾南、沈北兩區(qū)的建設(shè)，改善了其交通網(wǎng)絡(luò)，減輕中心城區(qū)壓力，緩解了沈陽(yáng)南北方向的地上交通壓力；并為房地產(chǎn)業(yè)提供了大量的建筑用地，而因沈北新區(qū)、渾南新區(qū)遠(yuǎn)離城市核心區(qū)，生態(tài)環(huán)境較好，居住環(huán)境優(yōu)越，地鐵的建設(shè)使得選擇在這兩大區(qū)域置業(yè)的客群增加，提升了兩區(qū)的土地和房屋的價(jià)格。

（四）地鐵建設(shè)對(duì)房地產(chǎn)價(jià)格影響具有時(shí)效性

地鐵建設(shè)對(duì)房地產(chǎn)價(jià)值影響具有時(shí)效性也稱時(shí)間效應(yīng)。規(guī)劃期、建設(shè)期、運(yùn)營(yíng)初期、運(yùn)營(yíng)中后期等不同時(shí)期對(duì)房地產(chǎn)價(jià)值的影響有著顯著不同。在地鐵規(guī)劃期和建設(shè)初期時(shí)，人們往往產(chǎn)生對(duì)房地產(chǎn)預(yù)期的心理增值。這個(gè)時(shí)期房產(chǎn)價(jià)格升值幅度通常很大。因?yàn)樵诘罔F在規(guī)劃期和建設(shè)期，開發(fā)商已經(jīng)預(yù)見或期望地鐵對(duì)房產(chǎn)價(jià)的升值影響，故房地產(chǎn)價(jià)格變化趨勢(shì)反映了這種期望；在地鐵建設(shè)后期和運(yùn)營(yíng)初期，則會(huì)體現(xiàn)對(duì)房產(chǎn)價(jià)格影響的當(dāng)期性，即運(yùn)營(yíng)初期房產(chǎn)價(jià)格會(huì)以很大幅度上漲；地鐵投入運(yùn)營(yíng)中后期，其周邊房產(chǎn)價(jià)格在經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的增長(zhǎng)后，已經(jīng)達(dá)到了相對(duì)高的水平，購(gòu)房者對(duì)房產(chǎn)真實(shí)價(jià)值也有理性的判斷，不會(huì)再盲目追捧，所以房產(chǎn)價(jià)格增長(zhǎng)趨勢(shì)將趨于平穩(wěn)，主要依賴于所在的地區(qū)的區(qū)域性增長(zhǎng)。

四、結(jié)論

我國(guó)作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，目前僅有北京、上海等少數(shù)一線城市具備相對(duì)較完善的城市軌道交通系統(tǒng)，許多二線城市將面臨一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)期，冗長(zhǎng)的地鐵建設(shè)期將會(huì)給房地產(chǎn)行業(yè)帶來新的機(jī)遇，如改變城市格局，促進(jìn)商業(yè)地產(chǎn)迅速發(fā)展，提升土地、房屋價(jià)值，引導(dǎo)人群前往地鐵沿線購(gòu)置住房等，這些機(jī)遇對(duì)于房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個(gè)全新的動(dòng)力。需要注意的是，地鐵建設(shè)對(duì)房?jī)r(jià)的影響具有時(shí)效性，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，這種影響將趨于收窄。

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作者簡(jiǎn)介：蔣婷婷（1990-），女，碩士研究生，教師，講師，任職于沈陽(yáng)工學(xué)院。