余秋婷

摘 要 隨著近年我國汽車市場的井噴式發(fā)展，我國的汽車物流市場進一步擴大，汽車物流相對于傳統(tǒng)物流，更具復雜性和專業(yè)性。由于近年中國汽車物流市場規(guī)模擴大，競爭升級至白熱化，我國汽車物流供應商不斷尋求競爭力的提升辦法。本文先分析我國傳統(tǒng)汽車物流的壓力和4PL的優(yōu)勢，點明我國汽車物流向4PL轉型的壓力，提出3PL汽車物流供應商向4PL模式轉變的思路。

關鍵詞 汽車物流 第三方物流 第四方物流

一、引言

物流這一概念最早形成于20世紀30年代的美國，原意較為狹隘的“貨物配送”或“實物分配”。1963年這一概念流入日本并被定義為“物的流通”，直到20世紀70年代后，才逐漸被“物流”一詞取代。我國的“物流”一詞來源于對日文資料對Logistics一詞的翻譯。中國將物流定義為：物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程，并根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來的過程。西澤修教授“冰山理論”及“第三利潤源”的提出將企業(yè)忽視的這部分“隱形成本”形象地展現(xiàn)在人們面前，從此物流在生產(chǎn)管理中的重視度逐步提升。

汽車物流是一種依附于汽車產(chǎn)業(yè)鏈而產(chǎn)生的專業(yè)化物流，是指在汽車供應鏈上原材料、零部件、整車、售后配件以及廢舊回收件在供應鏈的各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。汽車物流是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上價值流順暢流動的根本保障，是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的橋梁和紐帶。

第三方物流（the Third Party Logistics）的簡稱“3PL”，3PL是隨著企業(yè)業(yè)務外包管理的發(fā)展產(chǎn)生的，企業(yè)為集中精力經(jīng)營主營業(yè)務，把原自己管理的物流活動，外包給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時與其保持密切聯(lián)系，對物流全程進行管控的一種物流運作與管理方式。在20世紀就已經(jīng)在國外得到了迅速的發(fā)展并被發(fā)達國家的企業(yè)及管理者廣泛接受，但我國在21世紀才開始得以發(fā)展。

第四方物流（the Fourth Party Logistics）的簡稱4PL，它是在1998年的美國由咨詢公司安德森（今ACCENTURE）提出，并定義為：一個能夠通過調配和管理組織自身的及伙伴方資源與技術來提供全面供應鏈解決方案的供應鏈集成商。4PL組織具有供應鏈資源整合能力，能對供應鏈內(nèi)外相關的資源和企業(yè)進行整合管理，使整個供應鏈成為一個高效的整體，為客戶提供更加滿意的服務。中國加入WTO后，大型跨國公司的物流活動更加的頻繁、復雜，對物流公司的各項能力要求也變得更高。4PL的產(chǎn)生正順應了這種發(fā)展趨勢，近些年逐漸走入大家的視野，也越來越受到學者和企業(yè)家的重視。

二、我國汽車物流的發(fā)展狀況

隨著我國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，我國汽車物流在經(jīng)營模式以及組織形式上來看，根據(jù)汽車物流企業(yè)的經(jīng)營狀況，我國汽車物流大致分為如下四個階段：

1990年以前“自營物流”階段：1990年前我國汽車工業(yè)基本處在起步階段，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模一般不大，汽車制造企業(yè)往往設立物流部門以滿足自身物流需求。

1991～2000年“自建第三方物流”階段：隨著國內(nèi)汽車制造企業(yè)的成熟擴大，以及物流業(yè)在我國的興起和發(fā)展，汽車制造商逐漸意識到物流的重要性，并紛紛通過直接投資或者合資方式設立物流子公司輔助其汽車生產(chǎn)。

2001～2010年“專業(yè)化發(fā)展”階段：國內(nèi)第三方物流向著專業(yè)化、規(guī)?；姆较虬l(fā)展，并且逐漸滲透到汽車物流行業(yè)。在此階段，汽車制造企業(yè)傾向于將部分物流業(yè)務外包，從而專注于汽車生產(chǎn)和營銷。

2010年后“升級轉型”階段：綜合型汽車物流企業(yè)基本成熟，很多企業(yè)開始將視野擴展到整個供應鏈，形成具有第四方物流特征的綜合性汽車物流供應商。逐漸將運輸、倉儲等作業(yè)環(huán)節(jié)外包給承運商，而專注于物流方案設計、物流網(wǎng)絡優(yōu)化、信息系統(tǒng)服務等附加值較高的環(huán)節(jié)。進而出現(xiàn)輕資產(chǎn)的經(jīng)營方式，經(jīng)營靈活性提高，且盈利能力更強，行業(yè)波動帶來的經(jīng)營風險大大降低。

汽車產(chǎn)銷是汽車物流行業(yè)的服務主體，我國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為汽車物流行業(yè)提供了巨大的增長空間。如圖表2所示2015年我國汽車產(chǎn)銷達到2456萬輛，汽車物流市場預估規(guī)模超過7000億元，位居全球前列，我國的汽車物流市場也保持著高速的增長勢頭。國際汽車物流巨頭日郵、捷富凱、TNT等紛紛搶灘中國市場，同時有一批國有大型企業(yè)，如中遠、中鐵也紛紛向汽車物流領域伸出觸角。

目前我國市場上的大多數(shù)的汽車物流供應商仍處于3PL階段，隨著目前我國汽車市場的發(fā)展，我國的汽車物流供應商已難以滿足我國汽車產(chǎn)商的需求，特別是近幾年世界優(yōu)秀汽車制造商的全資工廠和合資企業(yè)。汽車物流供應商向4PL模式的轉變是急切的、必要的和必然的，面對各方壓力我國本土領先的汽車物流企業(yè)也紛紛出現(xiàn)了升級轉型。中國汽車物流已經(jīng)出現(xiàn)了以3PL主導并逐步向4PL升級的發(fā)展新局面。

三、4PL的優(yōu)勢及特點

4PL是一個供應鏈集成商，對供應鏈上各企業(yè)所擁有的不同資源、能力和技術進行整合，提供一整套供應鏈解決方案。4PL以實現(xiàn)高效、高質、低成本的物流服務為宗旨，監(jiān)控整個供應鏈，并整合各方資源，充分共享信息，物流資源被充分的利用。供應鏈解決方案需多方配合才能實現(xiàn)的，沒有一家公司可以單獨完成4PL的發(fā)展和運作。需要3PL供應商、技術供應商、咨詢服務供應商及其他增值服務供應商來提供完美的物流方案給供應鏈核心層客戶。4PL需在供應鏈管理過程中具備對各方間關系協(xié)調管理的能力，大大降低了管理費用。由于4PL自身的特點，在目前中國汽車物流市場環(huán)境下，4PL汽車物流供應商具有如下發(fā)展優(yōu)勢：

第一，降低物流成本。4PL充分利用當前比較先進的信息技術，將其整條供應鏈上各個環(huán)節(jié)無縫地粘合起來；同時，能有效地對各參與方在物流各環(huán)節(jié)中的沖突進行協(xié)調和管理，使得整條產(chǎn)業(yè)鏈上物流更加順暢無阻，大幅降低物流成本。

第二，提高物流效率。4PL站在整個產(chǎn)業(yè)鏈的角度對庫存管理進行改善，提高了庫存周轉率，EOQ的設定更為科學。同時，通過對生產(chǎn)設備及資產(chǎn)的重組，極大提高固定資產(chǎn)的周轉，并通過先進的管理系統(tǒng)實現(xiàn)更好的資源調配。

第三，提升客戶滿意度。4PL擁有高素質的物流人才，專業(yè)的管理能力，能夠為客戶提出更高效的物流方案，大大提高了服務質量。高品質的服務能樹立公司良好形象，對整個供應鏈的管控能力有助于其與服務對象結成長期穩(wěn)定的合作關系，這對企業(yè)發(fā)展具有重要意義。

四、我國汽車物流向4PL升級轉型的阻力

隨著物流業(yè)的發(fā)展，我國汽車物流也得到了飛速發(fā)展。但我國汽車物流仍存在運輸方式單一、資源利用率低、外資沖擊以及體制不健全等現(xiàn)象，這些現(xiàn)象主要由于以下幾個普遍問題的制約而產(chǎn)生的：

第一，企業(yè)規(guī)分布散模小，難以形成規(guī)模效應：汽車生產(chǎn)基地散布在我國廣袤的土地上，且每個汽車制造商需要從全國各地進行采購。這與我國汽車物流企業(yè)數(shù)量多規(guī)模較小現(xiàn)狀相矛盾，難以形成規(guī)模效應。

第二，企業(yè)各自為政，資源不能共享：據(jù)一份行業(yè)調查數(shù)據(jù)顯示，中國汽車物流公路運輸因難以形成回流，空駛率高達39%。自成一體、各自為政是目前我國汽車物流企業(yè)的基本狀態(tài)，各自的系統(tǒng)中積攢的大量數(shù)據(jù)信息，因缺少共享平臺，使得這些資源白白浪費。同時，企業(yè)間、地區(qū)間的壁壘森嚴，嚴重阻礙整體物流效率的提升。

第三，信息化程度低，無完善的信息系統(tǒng)：信息化程度低是我國汽車物流企業(yè)普遍存在的問題，整個流程中的所有操作主要依靠人力，錯誤率高、信息傳輸慢、生產(chǎn)效率低等現(xiàn)象極為普遍，這與汽車制造商的精益生產(chǎn)要求存在巨大反差。

第四，服務模式單一，增值服務少：目前我國汽車物流企業(yè)收入中運輸收入仍占較高比重，且運輸模式單一，90%以上的汽車物流企業(yè)都以公路運輸為主，水路、鐵路、多式聯(lián)運等模式相對較少。

第五，高標準需求與低水平供應矛盾：隨著汽車制造商對物流服務水平要求越來越高，而由于管理、設備、人才等限制，大部分汽車物流企業(yè)仍停留在只能提供一些傳統(tǒng)運輸服務的水平上，并未達到現(xiàn)代化汽車物流服務的標準。

第六，基礎設施建設難以滿足高效物流需求：由于我國各個地區(qū)經(jīng)濟水平發(fā)展差距極大，物流園區(qū)、路網(wǎng)建設、設施設備、港口碼頭等建設水平差距極大?？傮w來說，我國物流基礎設施還較為薄弱，總承載量不大，各種運輸方式的銜接還不夠通暢。

第七，缺乏高層次的專業(yè)化管理人才：專業(yè)物流人才也是制約我國汽車物流業(yè)發(fā)展的主要原因。由于我國物流教育起步晚，發(fā)展速度慢，我國專業(yè)的物流人才十分匱乏。一個優(yōu)秀汽車物流企業(yè)的管理者必須具備較高的經(jīng)濟學和物流管理專業(yè)素養(yǎng)，并具有整體規(guī)劃和管理能力。

五、我國汽車物流企業(yè)向4PL轉型思路

美國物流管理協(xié)會（Council of Logistics Man-augment）認為：4PL通常是由供應鏈上的核心層企業(yè)和一個或多個合作伙伴共同組建的合資公司或通過戰(zhàn)略合作關系建立的一個獨立的實體組織，是核心層企業(yè)和合作伙伴之間的單一接口。最為理想狀態(tài)是這個供應鏈上的核心層客戶企業(yè)的所有采購、供應、物料操控、產(chǎn)品輸出和售后回收等都由該4PL管理。雖然4PL有著很好的前景，但有著比較高的門檻。如想要順利進入4PL領域，企業(yè)必須具有較強的資源整合能力，對客戶的需求反應要極為敏捷，對市場變化和變革要有很強大的適應能力。要想順利地向4PL發(fā)展，就必須與產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴、供應商及外部相關企業(yè)形成全面的戰(zhàn)略合作關系。一個綜合的大型3PL也可以在其自身框架下通過升級轉型逐步形成4PL，只有當該企業(yè)在整個產(chǎn)業(yè)鏈中形成如下的有機整體，才能成為真正的4PL。

從圖2我們可以清楚看出，我國領先的汽車物流企業(yè)可以通過硬件和軟件兩個層次的升級逐步向4PL過渡。

“軟件”是指企業(yè)自身具備的能力，如下幾方面的提升是升級的前提：

第一，整合產(chǎn)業(yè)鏈整體資源：對產(chǎn)業(yè)鏈運輸資源整合優(yōu)化，設計出高效的運輸網(wǎng)絡圖，實現(xiàn)運載效率最大化；通過信息平臺整合優(yōu)化系統(tǒng)資源，使得信息產(chǎn)生最大效益；通過對整個產(chǎn)業(yè)鏈的物流量綜合分析，設計出最優(yōu)的倉庫布局，實現(xiàn)庫存高效周轉。從而實現(xiàn)整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的資源優(yōu)化配置，降低物流成本，提高系統(tǒng)物流效率，實現(xiàn)各方互利共贏。

第二，提升企業(yè)應變能力：通過信息共享平臺，整合分析供應鏈核心層企業(yè)的需求信息，及時、準確預知變化，調整物流資源布局；業(yè)務流程彈性化，滿足不同需求模式，并能夠根據(jù)預測變化及時調整。敏捷應對客戶需求變化，是保證整個供應鏈有序運轉的必要條件。

第三，增強市場適應性：4PL更多的是集中在為客戶提供增值服務上，輕資產(chǎn)化管理，對非增值業(yè)務模塊如運輸、倉儲、配送等實施外包，大量減輕了企業(yè)的固定資產(chǎn)投入，因此市場經(jīng)濟波動對企業(yè)的影響會更小，有利于更好地適應市場變化。

“硬件”是指企業(yè)的設備投入、高技能人才的吸收以及先進的信息技術，如下的硬件升級是汽車物流企業(yè)升級的基礎：

第一，加強專業(yè)化人才隊伍建設：4PL的資源整合特征要求4PL汽車物流企業(yè)的人才必須精通供應鏈管理的每一門學科，由于汽車物流的特殊性，還要求其人才十分了解汽車生產(chǎn)的整個流程，且具備應對生產(chǎn)變化的實戰(zhàn)能力。

第二，加大投入先進的生產(chǎn)設備：物流是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，人力勞動具有隨意性、主觀性，在各個環(huán)節(jié)產(chǎn)生差錯，這些差錯在供應鏈傳輸過程中產(chǎn)生的影響是逐級放大的。如今各種先進設備被研發(fā)出來，并投入使用，幫助企業(yè)極大地抑制了這類問題的產(chǎn)生。

第三，建立信息共享平臺：隨著信息技術的迅猛發(fā)展，以及國外先進汽車物流技術的沖擊，越來越多的汽車物流企業(yè)意識到通過信息系統(tǒng)來實現(xiàn)供應鏈整體的協(xié)同已迫在眉睫。GPS、RFID、EDI、POS等的使用，極大提高了整個供應鏈上的信息流通速度，差錯率也被抑制到極低水平。

第四，實行規(guī)范化和標準化：規(guī)范化主要指動作規(guī)范化、服務規(guī)范化和管理規(guī)范化，標準化主要指的是盛具標準化、質量標準化和技術標準化。標準化和規(guī)范化的實施，能夠實現(xiàn)供應鏈上各接口間的有效“黏合”，實現(xiàn)協(xié)同運作。因汽車產(chǎn)商在生產(chǎn)中已廣泛推行了規(guī)范化和標準化，這給汽車物流推行規(guī)范化和標準化奠定了一個十分有利的基礎。

第五，加強基礎設施建設：企業(yè)的發(fā)展離不開良好的市場環(huán)境、優(yōu)良的基礎設施和促進性的政策制度。為發(fā)展我國的汽車物流產(chǎn)業(yè)，還須在決策規(guī)劃中積極考慮路網(wǎng)、港口、碼頭和汽車工業(yè)區(qū)等的規(guī)劃，為汽車物流網(wǎng)絡設計謀篇布局。推動國家改善物流監(jiān)管環(huán)境，健全物流管理體制，打破個人保護主義，實現(xiàn)公平競爭，為汽車物流融入國際市場保駕護航。

六、結語

本文通過分析我國傳統(tǒng)汽車物流企業(yè)的壓力和不足，并詳細展示了4PL的特點及優(yōu)勢，提出汽車物流供應商向4PL轉型升級的思路。轉型升級后的物流企業(yè)具備整合各方資源、整體供應鏈方案制定的能力，為供應鏈核心層的客戶提供高效、整體、優(yōu)質的物流服務，同時極大降低了成本。

（作者單位為南京大學經(jīng)濟學院）

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