余秋婷

摘 要 隨著近年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的井噴式發(fā)展，我國(guó)的汽車(chē)物流市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大，汽車(chē)物流相對(duì)于傳統(tǒng)物流，更具復(fù)雜性和專(zhuān)業(yè)性。由于近年中國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)至白熱化，我國(guó)汽車(chē)物流供應(yīng)商不斷尋求競(jìng)爭(zhēng)力的提升辦法。本文先分析我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)物流的壓力和4PL的優(yōu)勢(shì)，點(diǎn)明我國(guó)汽車(chē)物流向4PL轉(zhuǎn)型的壓力，提出3PL汽車(chē)物流供應(yīng)商向4PL模式轉(zhuǎn)變的思路。

關(guān)鍵詞 汽車(chē)物流 第三方物流 第四方物流

一、引言

物流這一概念最早形成于20世紀(jì)30年代的美國(guó)，原意較為狹隘的“貨物配送”或“實(shí)物分配”。1963年這一概念流入日本并被定義為“物的流通”，直到20世紀(jì)70年代后，才逐漸被“物流”一詞取代。我國(guó)的“物流”一詞來(lái)源于對(duì)日文資料對(duì)Logistics一詞的翻譯。中國(guó)將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，并根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)的過(guò)程。西澤修教授“冰山理論”及“第三利潤(rùn)源”的提出將企業(yè)忽視的這部分“隱形成本”形象地展現(xiàn)在人們面前，從此物流在生產(chǎn)管理中的重視度逐步提升。

汽車(chē)物流是一種依附于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈而產(chǎn)生的專(zhuān)業(yè)化物流，是指在汽車(chē)供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車(chē)、售后配件以及廢舊回收件在供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。汽車(chē)物流是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上價(jià)值流順暢流動(dòng)的根本保障，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的橋梁和紐帶。

第三方物流（the Third Party Logistics）的簡(jiǎn)稱(chēng)“3PL”，3PL是隨著企業(yè)業(yè)務(wù)外包管理的發(fā)展產(chǎn)生的，企業(yè)為集中精力經(jīng)營(yíng)主營(yíng)業(yè)務(wù)，把原自己管理的物流活動(dòng)，外包給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)與其保持密切聯(lián)系，對(duì)物流全程進(jìn)行管控的一種物流運(yùn)作與管理方式。在20世紀(jì)就已經(jīng)在國(guó)外得到了迅速的發(fā)展并被發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)及管理者廣泛接受，但我國(guó)在21世紀(jì)才開(kāi)始得以發(fā)展。

第四方物流（the Fourth Party Logistics）的簡(jiǎn)稱(chēng)4PL，它是在1998年的美國(guó)由咨詢公司安德森（今ACCENTURE）提出，并定義為：一個(gè)能夠通過(guò)調(diào)配和管理組織自身的及伙伴方資源與技術(shù)來(lái)提供全面供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商。4PL組織具有供應(yīng)鏈資源整合能力，能對(duì)供應(yīng)鏈內(nèi)外相關(guān)的資源和企業(yè)進(jìn)行整合管理，使整個(gè)供應(yīng)鏈成為一個(gè)高效的整體，為客戶提供更加滿意的服務(wù)。中國(guó)加入WTO后，大型跨國(guó)公司的物流活動(dòng)更加的頻繁、復(fù)雜，對(duì)物流公司的各項(xiàng)能力要求也變得更高。4PL的產(chǎn)生正順應(yīng)了這種發(fā)展趨勢(shì)，近些年逐漸走入大家的視野，也越來(lái)越受到學(xué)者和企業(yè)家的重視。

二、我國(guó)汽車(chē)物流的發(fā)展?fàn)顩r

隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)物流在經(jīng)營(yíng)模式以及組織形式上來(lái)看，根據(jù)汽車(chē)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況，我國(guó)汽車(chē)物流大致分為如下四個(gè)階段：

1990年以前“自營(yíng)物流”階段：1990年前我國(guó)汽車(chē)工業(yè)基本處在起步階段，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模一般不大，汽車(chē)制造企業(yè)往往設(shè)立物流部門(mén)以滿足自身物流需求。

1991～2000年“自建第三方物流”階段：隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造企業(yè)的成熟擴(kuò)大，以及物流業(yè)在我國(guó)的興起和發(fā)展，汽車(chē)制造商逐漸意識(shí)到物流的重要性，并紛紛通過(guò)直接投資或者合資方式設(shè)立物流子公司輔助其汽車(chē)生產(chǎn)。

2001～2010年“專(zhuān)業(yè)化發(fā)展”階段：國(guó)內(nèi)第三方物流向著專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；姆较虬l(fā)展，并且逐漸滲透到汽車(chē)物流行業(yè)。在此階段，汽車(chē)制造企業(yè)傾向于將部分物流業(yè)務(wù)外包，從而專(zhuān)注于汽車(chē)生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)。

2010年后“升級(jí)轉(zhuǎn)型”階段：綜合型汽車(chē)物流企業(yè)基本成熟，很多企業(yè)開(kāi)始將視野擴(kuò)展到整個(gè)供應(yīng)鏈，形成具有第四方物流特征的綜合性汽車(chē)物流供應(yīng)商。逐漸將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等作業(yè)環(huán)節(jié)外包給承運(yùn)商，而專(zhuān)注于物流方案設(shè)計(jì)、物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、信息系統(tǒng)服務(wù)等附加值較高的環(huán)節(jié)。進(jìn)而出現(xiàn)輕資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)方式，經(jīng)營(yíng)靈活性提高，且盈利能力更強(qiáng)，行業(yè)波動(dòng)帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大大降低。

汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)是汽車(chē)物流行業(yè)的服務(wù)主體，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為汽車(chē)物流行業(yè)提供了巨大的增長(zhǎng)空間。如圖表2所示2015年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到2456萬(wàn)輛，汽車(chē)物流市場(chǎng)預(yù)估規(guī)模超過(guò)7000億元，位居全球前列，我國(guó)的汽車(chē)物流市場(chǎng)也保持著高速的增長(zhǎng)勢(shì)頭。國(guó)際汽車(chē)物流巨頭日郵、捷富凱、TNT等紛紛搶灘中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)有一批國(guó)有大型企業(yè)，如中遠(yuǎn)、中鐵也紛紛向汽車(chē)物流領(lǐng)域伸出觸角。

目前我國(guó)市場(chǎng)上的大多數(shù)的汽車(chē)物流供應(yīng)商仍處于3PL階段，隨著目前我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，我國(guó)的汽車(chē)物流供應(yīng)商已難以滿足我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)商的需求，特別是近幾年世界優(yōu)秀汽車(chē)制造商的全資工廠和合資企業(yè)。汽車(chē)物流供應(yīng)商向4PL模式的轉(zhuǎn)變是急切的、必要的和必然的，面對(duì)各方壓力我國(guó)本土領(lǐng)先的汽車(chē)物流企業(yè)也紛紛出現(xiàn)了升級(jí)轉(zhuǎn)型。中國(guó)汽車(chē)物流已經(jīng)出現(xiàn)了以3PL主導(dǎo)并逐步向4PL升級(jí)的發(fā)展新局面。

三、4PL的優(yōu)勢(shì)及特點(diǎn)

4PL是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，對(duì)供應(yīng)鏈上各企業(yè)所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。4PL以實(shí)現(xiàn)高效、高質(zhì)、低成本的物流服務(wù)為宗旨，監(jiān)控整個(gè)供應(yīng)鏈，并整合各方資源，充分共享信息，物流資源被充分的利用。供應(yīng)鏈解決方案需多方配合才能實(shí)現(xiàn)的，沒(méi)有一家公司可以單獨(dú)完成4PL的發(fā)展和運(yùn)作。需要3PL供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、咨詢服務(wù)供應(yīng)商及其他增值服務(wù)供應(yīng)商來(lái)提供完美的物流方案給供應(yīng)鏈核心層客戶。4PL需在供應(yīng)鏈管理過(guò)程中具備對(duì)各方間關(guān)系協(xié)調(diào)管理的能力，大大降低了管理費(fèi)用。由于4PL自身的特點(diǎn)，在目前中國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)環(huán)境下，4PL汽車(chē)物流供應(yīng)商具有如下發(fā)展優(yōu)勢(shì)：

第一，降低物流成本。4PL充分利用當(dāng)前比較先進(jìn)的信息技術(shù)，將其整條供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)無(wú)縫地粘合起來(lái)；同時(shí)，能有效地對(duì)各參與方在物流各環(huán)節(jié)中的沖突進(jìn)行協(xié)調(diào)和管理，使得整條產(chǎn)業(yè)鏈上物流更加順暢無(wú)阻，大幅降低物流成本。

第二，提高物流效率。4PL站在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的角度對(duì)庫(kù)存管理進(jìn)行改善，提高了庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，EOQ的設(shè)定更為科學(xué)。同時(shí)，通過(guò)對(duì)生產(chǎn)設(shè)備及資產(chǎn)的重組，極大提高固定資產(chǎn)的周轉(zhuǎn)，并通過(guò)先進(jìn)的管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)更好的資源調(diào)配。

第三，提升客戶滿意度。4PL擁有高素質(zhì)的物流人才，專(zhuān)業(yè)的管理能力，能夠?yàn)榭蛻籼岢龈咝У奈锪鞣桨?，大大提高了服?wù)質(zhì)量。高品質(zhì)的服務(wù)能樹(shù)立公司良好形象，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的管控能力有助于其與服務(wù)對(duì)象結(jié)成長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，這對(duì)企業(yè)發(fā)展具有重要意義。

四、我國(guó)汽車(chē)物流向4PL升級(jí)轉(zhuǎn)型的阻力

隨著物流業(yè)的發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)物流也得到了飛速發(fā)展。但我國(guó)汽車(chē)物流仍存在運(yùn)輸方式單一、資源利用率低、外資沖擊以及體制不健全等現(xiàn)象，這些現(xiàn)象主要由于以下幾個(gè)普遍問(wèn)題的制約而產(chǎn)生的：

第一，企業(yè)規(guī)分布散模小，難以形成規(guī)模效應(yīng)：汽車(chē)生產(chǎn)基地散布在我國(guó)廣袤的土地上，且每個(gè)汽車(chē)制造商需要從全國(guó)各地進(jìn)行采購(gòu)。這與我國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)數(shù)量多規(guī)模較小現(xiàn)狀相矛盾，難以形成規(guī)模效應(yīng)。

第二，企業(yè)各自為政，資源不能共享：據(jù)一份行業(yè)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)物流公路運(yùn)輸因難以形成回流，空駛率高達(dá)39%。自成一體、各自為政是目前我國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)的基本狀態(tài)，各自的系統(tǒng)中積攢的大量數(shù)據(jù)信息，因缺少共享平臺(tái)，使得這些資源白白浪費(fèi)。同時(shí)，企業(yè)間、地區(qū)間的壁壘森嚴(yán)，嚴(yán)重阻礙整體物流效率的提升。

第三，信息化程度低，無(wú)完善的信息系統(tǒng)：信息化程度低是我國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)普遍存在的問(wèn)題，整個(gè)流程中的所有操作主要依靠人力，錯(cuò)誤率高、信息傳輸慢、生產(chǎn)效率低等現(xiàn)象極為普遍，這與汽車(chē)制造商的精益生產(chǎn)要求存在巨大反差。

第四，服務(wù)模式單一，增值服務(wù)少：目前我國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)收入中運(yùn)輸收入仍占較高比重，且運(yùn)輸模式單一，90%以上的汽車(chē)物流企業(yè)都以公路運(yùn)輸為主，水路、鐵路、多式聯(lián)運(yùn)等模式相對(duì)較少。

第五，高標(biāo)準(zhǔn)需求與低水平供應(yīng)矛盾：隨著汽車(chē)制造商對(duì)物流服務(wù)水平要求越來(lái)越高，而由于管理、設(shè)備、人才等限制，大部分汽車(chē)物流企業(yè)仍停留在只能提供一些傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)的水平上，并未達(dá)到現(xiàn)代化汽車(chē)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。

第六，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難以滿足高效物流需求：由于我國(guó)各個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展差距極大，物流園區(qū)、路網(wǎng)建設(shè)、設(shè)施設(shè)備、港口碼頭等建設(shè)水平差距極大?？傮w來(lái)說(shuō)，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施還較為薄弱，總承載量不大，各種運(yùn)輸方式的銜接還不夠通暢。

第七，缺乏高層次的專(zhuān)業(yè)化管理人才：專(zhuān)業(yè)物流人才也是制約我國(guó)汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展的主要原因。由于我國(guó)物流教育起步晚，發(fā)展速度慢，我國(guó)專(zhuān)業(yè)的物流人才十分匱乏。一個(gè)優(yōu)秀汽車(chē)物流企業(yè)的管理者必須具備較高的經(jīng)濟(jì)學(xué)和物流管理專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，并具有整體規(guī)劃和管理能力。

五、我國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)向4PL轉(zhuǎn)型思路

美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（Council of Logistics Man-augment）認(rèn)為：4PL通常是由供應(yīng)鏈上的核心層企業(yè)和一個(gè)或多個(gè)合作伙伴共同組建的合資公司或通過(guò)戰(zhàn)略合作關(guān)系建立的一個(gè)獨(dú)立的實(shí)體組織，是核心層企業(yè)和合作伙伴之間的單一接口。最為理想狀態(tài)是這個(gè)供應(yīng)鏈上的核心層客戶企業(yè)的所有采購(gòu)、供應(yīng)、物料操控、產(chǎn)品輸出和售后回收等都由該4PL管理。雖然4PL有著很好的前景，但有著比較高的門(mén)檻。如想要順利進(jìn)入4PL領(lǐng)域，企業(yè)必須具有較強(qiáng)的資源整合能力，對(duì)客戶的需求反應(yīng)要極為敏捷，對(duì)市場(chǎng)變化和變革要有很強(qiáng)大的適應(yīng)能力。要想順利地向4PL發(fā)展，就必須與產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴、供應(yīng)商及外部相關(guān)企業(yè)形成全面的戰(zhàn)略合作關(guān)系。一個(gè)綜合的大型3PL也可以在其自身框架下通過(guò)升級(jí)轉(zhuǎn)型逐步形成4PL，只有當(dāng)該企業(yè)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中形成如下的有機(jī)整體，才能成為真正的4PL。

從圖2我們可以清楚看出，我國(guó)領(lǐng)先的汽車(chē)物流企業(yè)可以通過(guò)硬件和軟件兩個(gè)層次的升級(jí)逐步向4PL過(guò)渡。

“軟件”是指企業(yè)自身具備的能力，如下幾方面的提升是升級(jí)的前提：

第一，整合產(chǎn)業(yè)鏈整體資源：對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)輸資源整合優(yōu)化，設(shè)計(jì)出高效的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)圖，實(shí)現(xiàn)運(yùn)載效率最大化；通過(guò)信息平臺(tái)整合優(yōu)化系統(tǒng)資源，使得信息產(chǎn)生最大效益；通過(guò)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的物流量綜合分析，設(shè)計(jì)出最優(yōu)的倉(cāng)庫(kù)布局，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存高效周轉(zhuǎn)。從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的資源優(yōu)化配置，降低物流成本，提高系統(tǒng)物流效率，實(shí)現(xiàn)各方互利共贏。

第二，提升企業(yè)應(yīng)變能力：通過(guò)信息共享平臺(tái)，整合分析供應(yīng)鏈核心層企業(yè)的需求信息，及時(shí)、準(zhǔn)確預(yù)知變化，調(diào)整物流資源布局；業(yè)務(wù)流程彈性化，滿足不同需求模式，并能夠根據(jù)預(yù)測(cè)變化及時(shí)調(diào)整。敏捷應(yīng)對(duì)客戶需求變化，是保證整個(gè)供應(yīng)鏈有序運(yùn)轉(zhuǎn)的必要條件。

第三，增強(qiáng)市場(chǎng)適應(yīng)性：4PL更多的是集中在為客戶提供增值服務(wù)上，輕資產(chǎn)化管理，對(duì)非增值業(yè)務(wù)模塊如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等實(shí)施外包，大量減輕了企業(yè)的固定資產(chǎn)投入，因此市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)對(duì)企業(yè)的影響會(huì)更小，有利于更好地適應(yīng)市場(chǎng)變化。

“硬件”是指企業(yè)的設(shè)備投入、高技能人才的吸收以及先進(jìn)的信息技術(shù)，如下的硬件升級(jí)是汽車(chē)物流企業(yè)升級(jí)的基礎(chǔ)：

第一，加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)化人才隊(duì)伍建設(shè)：4PL的資源整合特征要求4PL汽車(chē)物流企業(yè)的人才必須精通供應(yīng)鏈管理的每一門(mén)學(xué)科，由于汽車(chē)物流的特殊性，還要求其人才十分了解汽車(chē)生產(chǎn)的整個(gè)流程，且具備應(yīng)對(duì)生產(chǎn)變化的實(shí)戰(zhàn)能力。

第二，加大投入先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備：物流是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，人力勞動(dòng)具有隨意性、主觀性，在各個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生差錯(cuò)，這些差錯(cuò)在供應(yīng)鏈傳輸過(guò)程中產(chǎn)生的影響是逐級(jí)放大的。如今各種先進(jìn)設(shè)備被研發(fā)出來(lái)，并投入使用，幫助企業(yè)極大地抑制了這類(lèi)問(wèn)題的產(chǎn)生。

第三，建立信息共享平臺(tái)：隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，以及國(guó)外先進(jìn)汽車(chē)物流技術(shù)的沖擊，越來(lái)越多的汽車(chē)物流企業(yè)意識(shí)到通過(guò)信息系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體的協(xié)同已迫在眉睫。GPS、RFID、EDI、POS等的使用，極大提高了整個(gè)供應(yīng)鏈上的信息流通速度，差錯(cuò)率也被抑制到極低水平。

第四，實(shí)行規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化：規(guī)范化主要指動(dòng)作規(guī)范化、服務(wù)規(guī)范化和管理規(guī)范化，標(biāo)準(zhǔn)化主要指的是盛具標(biāo)準(zhǔn)化、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化。標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化的實(shí)施，能夠?qū)崿F(xiàn)供應(yīng)鏈上各接口間的有效“黏合”，實(shí)現(xiàn)協(xié)同運(yùn)作。因汽車(chē)產(chǎn)商在生產(chǎn)中已廣泛推行了規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，這給汽車(chē)物流推行規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化奠定了一個(gè)十分有利的基礎(chǔ)。

第五，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)良好的市場(chǎng)環(huán)境、優(yōu)良的基礎(chǔ)設(shè)施和促進(jìn)性的政策制度。為發(fā)展我國(guó)的汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)，還須在決策規(guī)劃中積極考慮路網(wǎng)、港口、碼頭和汽車(chē)工業(yè)區(qū)等的規(guī)劃，為汽車(chē)物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)謀篇布局。推動(dòng)國(guó)家改善物流監(jiān)管環(huán)境，健全物流管理體制，打破個(gè)人保護(hù)主義，實(shí)現(xiàn)公平競(jìng)爭(zhēng)，為汽車(chē)物流融入國(guó)際市場(chǎng)保駕護(hù)航。

六、結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)分析我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)物流企業(yè)的壓力和不足，并詳細(xì)展示了4PL的特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)，提出汽車(chē)物流供應(yīng)商向4PL轉(zhuǎn)型升級(jí)的思路。轉(zhuǎn)型升級(jí)后的物流企業(yè)具備整合各方資源、整體供應(yīng)鏈方案制定的能力，為供應(yīng)鏈核心層的客戶提供高效、整體、優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，同時(shí)極大降低了成本。

（作者單位為南京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院）

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