呂軍

摘 要 現(xiàn)今我國城市化進程不斷加快，給城市道路建設(shè)提出更高的要求。城市建設(shè)中道路質(zhì)量尤為重要，直接決定城市交通質(zhì)量。本文中筆者分析城市道路施工現(xiàn)狀，以路基路面壓實施工為切入點，分析做好城市道路施工的具體措施，促進城市現(xiàn)代化建設(shè)。

關(guān)鍵詞 城市道路 施工問題 路基路面壓實

一、引言

目前我國社會經(jīng)濟快速發(fā)展，人們生活質(zhì)量快速提高。加上城市居民汽車擁有量不斷提高，給城市交通造成巨大壓力。城市道路建設(shè)與人們生活緊密相連，也是人們關(guān)注的重點話題。城市道路施工中面臨很多獨特問題，對人們生活產(chǎn)生影響，造成部分地區(qū)交通量增加，產(chǎn)生擁堵甚至癱瘓情況。因此做好城市道路施工研究工作具有現(xiàn)實意義。

二、城市道路施工特點

（一）施工場地有限

城市道路施工與普通公路施工不同，其施工地點往往位于繁華地段，存在著較大的車流量與人流量，直接限制施工場地的大小。施工中需要考慮多方面的因素，全面了解周圍行車與行人情況，制定相應(yīng)方案解決交通擁堵與癱瘓問題，降低對周圍居民生活與出行的影響，比如常見的分段處理。此外還應(yīng)該注意城市地下管線，避免損害地下管道系統(tǒng)，產(chǎn)生巨大經(jīng)濟損失。

（二）施工時間有限

城市道路施工通常都是在原有道路基礎(chǔ)上的修復(fù)與改建，對施工時間有著較高的要求，工作量相對繁重。選擇道路施工單位時，政府部門沒有全面考核與審查施工單位，對其了解不足，造成選擇不當(dāng)。為縮短工期，經(jīng)常出現(xiàn)幾個施工單位共同施工的情況，彼此間缺乏有效溝通，造成完工后道路質(zhì)量不一，帶來安全隱患。

（三）施工管理較難

城市道路工程屬于復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及很多部門，需要多部門相互配合共同完成施工，但實際中各部門缺乏有效溝通，很多時候僅考慮自身部門的利益，忽略工程整體進度。此外城市道路交通環(huán)境受到城市與地理位置的影響，出現(xiàn)不同的特點，這些特點都會對施工設(shè)計與管理產(chǎn)生不同的影響。

三、影響城市道路施工質(zhì)量的因素

城市道路路基路面壓實施工質(zhì)量受到各類因素的影響，筆者將其歸納總結(jié)為三點，表述如下：

（一）路基因素

路基路面壓實施工受到路基條件的影響。公路施工中不同區(qū)域面臨著不同地質(zhì)情況，因此出現(xiàn)不同的情況的路基，而壓實質(zhì)量與路基條件相關(guān)。如果遇到軟土路基，需要采取加固處理的措施，提高路基承載強度，保證壓實質(zhì)量。此外，還需控制路基中的水分，避免含水量過大影響壓實施工。

（二）設(shè)備因素

壓實機械設(shè)備與壓實狀態(tài)直接相關(guān)，一般重型壓實設(shè)備壓力度越大，輕型壓實設(shè)備壓縮度越小，研究數(shù)據(jù)表明同等重量下振動壓實機械設(shè)備具有更大的壓實度。為保證壓實質(zhì)量，選擇壓實設(shè)備組合時根據(jù)工程實際情況進行，避免出現(xiàn)生搬硬套等情況。

（三）碾壓因素

碾壓厚度影響路基路面壓實施工質(zhì)量。如果碾壓厚度偏大很難達到設(shè)計強度，施工單位全面考慮路基壓實條件，避免出現(xiàn)質(zhì)量問題；其次碾壓方式的選擇，壓實環(huán)節(jié)應(yīng)該遵循基本碾壓方式（先邊緣后中間，先慢輕后快重），結(jié)合工程實際選擇合適的碾壓方式。

四、城市道路施工技術(shù)要點分析

本部分筆者主要分析壓實施工技術(shù)環(huán)節(jié)要注意的問題，探討各環(huán)節(jié)容易發(fā)生的問題并給出應(yīng)對措施。

（一）控制原材料質(zhì)量

嚴格控制材料配比與質(zhì)量，從源頭出發(fā)控制壓實施工質(zhì)量。避免出現(xiàn)外摻料不符合設(shè)計要求，常見的比如壓實后的混合料與石灰土等，需要根據(jù)土含量確定其含量。外摻料添加時，根絕設(shè)計要求與施工環(huán)境，繪制出不同外摻料計量當(dāng)中最大的干密度曲線。此外還需控制土的含水量，依據(jù)土夯擊實驗數(shù)據(jù)確定控制水含量的標(biāo)準(zhǔn)。通?？刂茷樽钸m含水量的±3%作用。

（二）夯實與壓實工作

路基路面壓實中選擇技術(shù)含量較高的夯實機。通過機械作用將夯錘吊至一定高度后自由落下，直接夯實地基，有些結(jié)合內(nèi)部與土層當(dāng)中的空隙，避免出現(xiàn)外泄情況，增加路基密實度，達成提高承載力的作用。為保證工程順利進行，正式施工前要進行小段路基試驗，得到相關(guān)數(shù)據(jù)。保證路基壓實施工中每層填土壓實度滿足力學(xué)規(guī)定。分層壓實中確保每層壓實厚度在3dm后開始壓實。路堤壓實中重視壓實順序，按照一般順序進行。

（三）壓實施工作業(yè)

路基路面壓實施工時做好相關(guān)協(xié)調(diào)工作，確保壓路機碾壓段長度與施工攤鋪速度相一致，實時調(diào)整施工碾壓段長度，比如施工場地風(fēng)速與溫度等，當(dāng)風(fēng)速不大且溫度合適，可以適當(dāng)延長碾壓長度，反之則適當(dāng)縮短碾壓長度；其次注意路面材料特性，當(dāng)選擇瀝青混合料時容易發(fā)生牯輪情況，直接影響表面平整度與美觀，嚴重時對使用效果產(chǎn)生不良影響且浪費施工材料。因此施工前應(yīng)該在碾壓輪上噴灑適量水，此外在瀝青材料尚未冷卻與定型前做好養(yǎng)護工作，此時應(yīng)避免在上部放置重物，同時施工中避免油料物質(zhì)或礦物材料等灑落在上面；最后碾壓施工中合理借助輔助碾壓方式，比如可以采用振動夯板施工保證路面穩(wěn)定性與強度。

（四）強化施工后質(zhì)量檢測

壓實施工結(jié)束后進行質(zhì)量檢測，常見的方法有兩種：鉆芯檢測法，這種檢測方法主要用于瀝青混合料路面壓實質(zhì)量檢測中。通過測定瀝青砼的毛體積密度與馬歇爾擊實試件密度兩者之間的比值，結(jié)果用百分率進行表示。但這種檢測方法只能在路面冷卻后進行，一般只能在第二天取樣開始；灌砂檢測法，路基壓實質(zhì)量檢測的另一方法就是灌砂法，此方法也存在一定的局限。優(yōu)點在于簡單易行、測試結(jié)果準(zhǔn)確，缺點在于填石路堤不能使用。在對檢測結(jié)果進行相關(guān)數(shù)據(jù)讀數(shù)過程中，應(yīng)該嚴格按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和要求進行正確讀取，避免人為出現(xiàn)誤差。

五、結(jié)語

總的來說，人們對于城市道路施工問題的研究日趨完善，為避免出現(xiàn)交通運輸與出行安全問題，保障城市交通的可持續(xù)發(fā)展并提高城市出行體驗。完善的城市道路施工策略可以有效解決可以產(chǎn)生的交通問題，降低道路施工可能造成的損失。實際中應(yīng)該高度重視城市道路施工研究與規(guī)劃部署工作，施工前制定全面施工問題方案，確保工程施工順利進行。

（作者單位為四川大學(xué)錦城學(xué)院）

參考文獻

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