賀文

分時(shí)租賃這個(gè)事不是一個(gè)純互聯(lián)網(wǎng)的生意，線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)很重，如果不懂傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)，不懂消費(fèi)品，不懂市場(chǎng)，只有互聯(lián)網(wǎng)，還是非常難把它做好的。

專(zhuān)注于汽車(chē)分時(shí)租賃的Gofun，是首汽這家老牌的專(zhuān)業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商投入到移動(dòng)出行領(lǐng)域的重要嘗試之一。

從2015年開(kāi)始，首汽陸續(xù)籌備移動(dòng)出行領(lǐng)域的產(chǎn)品，包括：純移動(dòng)端的首汽租車(chē)，從原來(lái)純B端的產(chǎn)品，到現(xiàn)在toC、toB都有；專(zhuān)注于網(wǎng)約車(chē)專(zhuān)車(chē)服務(wù)的首汽約車(chē)；以及分時(shí)租賃平臺(tái)Gofun出行?！霸谑袌?chǎng)化和互聯(lián)網(wǎng)化運(yùn)作方面，Gofun團(tuán)隊(duì)其實(shí)是非常開(kāi)放的，并沒(méi)有受太多國(guó)企體制的制約和約束，相反，它會(huì)是一個(gè)更市場(chǎng)化、更輕量化、更互聯(lián)網(wǎng)化的一個(gè)公司?！盙ofun出行COO譚奕介紹。

傳統(tǒng)+互聯(lián)網(wǎng)，正是Gofun之于首汽的意義。譚奕的職業(yè)創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷跟這種企業(yè)的轉(zhuǎn)型特別的契合。他前20年一直在傳統(tǒng)快銷(xiāo)品行業(yè)做品牌營(yíng)銷(xiāo)管理，2013年出來(lái)創(chuàng)業(yè)，進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，2016年開(kāi)始接觸移動(dòng)出行，徹底進(jìn)到互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里，是“傳統(tǒng)+互聯(lián)網(wǎng)”的典型個(gè)體。而且，譚奕認(rèn)為“傳統(tǒng)+互聯(lián)網(wǎng)”的背景做分時(shí)租賃這樣的移動(dòng)出行產(chǎn)品更有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)檫@個(gè)事不是一個(gè)純互聯(lián)網(wǎng)的生意，線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)很重，如果不懂傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)，不懂消費(fèi)品，不懂市場(chǎng)，只有互聯(lián)網(wǎng)還是非常難把它做好的。

做“透”市場(chǎng)

現(xiàn)在市面上主流的汽車(chē)分時(shí)租賃品牌，幾乎都在提速“圈地”：以北京為據(jù)點(diǎn)向外地輻射。未來(lái)一段時(shí)間的市場(chǎng)拓展，會(huì)否像去年底以來(lái)的共享單車(chē)一樣“大肆進(jìn)城”？譚奕并不認(rèn)為Gofun是在“大舉擴(kuò)張”，他們2017年的計(jì)劃是布局16個(gè)城市，車(chē)輛的總投放量計(jì)劃在15000輛左右。其中新開(kāi)12個(gè)，去年已經(jīng)布點(diǎn)4個(gè)城市，基本上都是在一二線(xiàn)城市，而且經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的篩選，通過(guò)40到50個(gè)指標(biāo)的篩選才把這些城市選出來(lái)。

不能燒錢(qián)去鋪市場(chǎng)，這是譚奕和Gofun團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持的很重要的一點(diǎn)。他認(rèn)為，分時(shí)租賃汽車(chē)的線(xiàn)下城市布點(diǎn)，不在于數(shù)量多，而是到了線(xiàn)下站點(diǎn)之后，你的用戶(hù)在不在那兒，你的車(chē)適不適合在那兒做，在那兒能不能達(dá)到一個(gè)有效的運(yùn)營(yíng)模式，也就是說(shuō)能不能掙錢(qián)。

此外，對(duì)于已經(jīng)戰(zhàn)略布點(diǎn)的城市，一定要“做透”。譚奕進(jìn)一步闡釋所謂“做透”，不是這個(gè)城市投入10輛、20輛、50輛車(chē)、象征性地布點(diǎn)，而是會(huì)從200輛、到400輛、到800輛，找到適合這個(gè)城市的運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理狀態(tài)，除非是像北京這樣的車(chē)輛投入狀況受牌照限制的城市，在沒(méi)有牌照總量限制的城市，Gofun團(tuán)隊(duì)的做法是要考慮這個(gè)市場(chǎng)到底需要多少輛，依據(jù)需求去投放，直到把這個(gè)市場(chǎng)做透。

共享汽車(chē)這種城市的布點(diǎn)，和共享單車(chē)還是有差異的。譚奕認(rèn)為，單車(chē)可以迅速擴(kuò)張，但汽車(chē)會(huì)受很多的限制，比如場(chǎng)站資源、充電基礎(chǔ)設(shè)施、用戶(hù)對(duì)這種出行方式的接受程度等等諸多問(wèn)題。在譚奕他們看來(lái)，共享汽車(chē)“去哪兒”，要找到這個(gè)城市最合適的點(diǎn)，既能滿(mǎn)足目標(biāo)人群出行的便利，同時(shí)也能達(dá)到一定的營(yíng)運(yùn)效果。

譚奕介紹，目前北京市場(chǎng)，1100輛車(chē)都在今年陸續(xù)到位，北京以外的其他的城市還屬于第一個(gè)階段，投入車(chē)輛在200到400輛之間，車(chē)輛數(shù)不多，但出租率還是不錯(cuò)的。

汽車(chē)共享這個(gè)行業(yè)還屬于投入期。像Gofun這種B2C模式，僅自己采購(gòu)車(chē)輛是屬于比較大的硬性投入。譚奕表示，盈利是可期的，在現(xiàn)在這個(gè)階段之內(nèi)，都已經(jīng)看到收支平衡點(diǎn)，他們爭(zhēng)取在最短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到盈利，而且能做到。

正因?yàn)樗皇且粋€(gè)純互聯(lián)網(wǎng)的生意，車(chē)是個(gè)載體，即便現(xiàn)在用了互聯(lián)網(wǎng)模式，去掉了租賃和服務(wù)環(huán)節(jié)，但車(chē)背后有一個(gè)隱藏的團(tuán)隊(duì)服務(wù)，包括清潔、維護(hù)、保養(yǎng)，尤其電車(chē)還要充電。在不能把這些都包給用戶(hù)去做的時(shí)候，還是需要有人工干預(yù)的，而這恰恰是首汽這樣的傳統(tǒng)專(zhuān)業(yè)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)商的優(yōu)勢(shì)。

運(yùn)營(yíng)管理的智慧

共享汽車(chē)的車(chē)輛運(yùn)營(yíng)，有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，一是整備調(diào)度，一是風(fēng)控，尤其是平臺(tái)風(fēng)控能力的強(qiáng)弱，在一定程度上影響了平臺(tái)的持續(xù)擴(kuò)張。譚奕介紹，Gofun團(tuán)隊(duì)已經(jīng)著手做自己的征信體系，但現(xiàn)在尚處于平臺(tái)發(fā)展的早期，數(shù)據(jù)庫(kù)不夠大，信用維度比較單一，平臺(tái)自己的征信體系還處在積累數(shù)據(jù)的階段。

至于被輿論爭(zhēng)論的“押金”管理方式，譚奕他們內(nèi)部已有過(guò)討論，也在探討免押金租車(chē)的可行性。譚奕他們不認(rèn)為押金是一個(gè)必須要做的事，但又認(rèn)同這是一個(gè)必須要做的事，因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)的運(yùn)營(yíng)里，有很多用戶(hù)會(huì)濫用平臺(tái)的信用，699元的押金其實(shí)是一種“管控和約束”。

無(wú)論是共享單車(chē)，還是網(wǎng)約專(zhuān)車(chē)，車(chē)輛管理都是比較棘手的問(wèn)題?，F(xiàn)在Gofun對(duì)分時(shí)租賃的車(chē)輛是定點(diǎn)存取的“圈養(yǎng)”方式。像共享單車(chē)普遍采用的“散養(yǎng)”模式，譚奕認(rèn)為，所謂“隨意?！薄灰姓?guī)停車(chē)場(chǎng)的地方都可以停，這種方式并不太適合分時(shí)租賃的汽車(chē)?！爱?dāng)你的用戶(hù)數(shù)和頻率沒(méi)達(dá)到一定程度的時(shí)候，（散養(yǎng)）還是挺難的”。具體來(lái)說(shuō)：第一個(gè)用戶(hù)把車(chē)停在那兒，第二個(gè)用戶(hù)去找，這個(gè)周期會(huì)特別長(zhǎng)，并不便于后來(lái)的用戶(hù)找車(chē)。當(dāng)然，圈養(yǎng)方式在某種程度上也會(huì)給“圈”之外的用戶(hù)體驗(yàn)用車(chē)帶來(lái)不便。

目前，以北京地區(qū)的車(chē)輛布點(diǎn)為例，Gofun團(tuán)隊(duì)的對(duì)策是：一方面逐漸增加城市的布點(diǎn)密度，比如與市政路橋合作，在國(guó)貿(mào)橋等二、三環(huán)橋下布局，跟地鐵口接的特別近，接駁起來(lái)很方便，是中短途出行的關(guān)鍵連接點(diǎn)；跟最后一公里的共享出行工具合作，比如前一段Gofun跟摩拜推出了“4輪+2輪”無(wú)縫對(duì)接服務(wù)，比如在國(guó)貿(mào)橋下以及酒仙橋、安貞醫(yī)院等人流密集區(qū)的多個(gè)Gofun停車(chē)位旁，設(shè)有“Gofun出行&摩拜單車(chē)推薦停車(chē)點(diǎn)”，并各停有數(shù)十量Gofun的新能源汽車(chē)和摩拜單車(chē)，二者在一起“搭檔”便利用戶(hù)出行。

Gofun目前在北京這樣的大城市是傾向于在立交橋下做停車(chē)區(qū)域的規(guī)劃，如果是進(jìn)入到西安或南京這樣的二線(xiàn)城市，將通過(guò)怎樣的方式來(lái)解決車(chē)輛地面“圈養(yǎng)”的問(wèn)題？譚奕介紹，Gofun在各地都在積極地跟當(dāng)?shù)氐挠匈Y源的企業(yè)合作，比如在成都，現(xiàn)在是與四川交投實(shí)業(yè)有限公司旗下的公司合作，對(duì)方能夠提供很多有效的場(chǎng)站資源和一些高速公路的資源。這種跟當(dāng)?shù)刭Y源企業(yè)合作有兩個(gè)好處：一是從成本角度考慮，二是能夠更快地進(jìn)入到當(dāng)?shù)氐某鞘薪煌ü芾磉\(yùn)營(yíng)體系當(dāng)中?！斑@也是為什么現(xiàn)在這個(gè)階段做共享汽車(chē)蠻考驗(yàn)運(yùn)營(yíng)端的，因?yàn)樗皇且粋€(gè)百分之百市場(chǎng)化的，需要資金+資源+運(yùn)營(yíng)能力+人才的行業(yè)，四個(gè)都不能缺少，進(jìn)入門(mén)檻還是蠻高的。”譚奕坦言。

經(jīng)過(guò)前一輪的洗牌，今年對(duì)于分時(shí)租賃來(lái)說(shuō)會(huì)是一個(gè)契機(jī)嗎？譚奕認(rèn)為，汽車(chē)分時(shí)租賃這件事比共享單車(chē)早很多，但一直默默無(wú)聞，因?yàn)樗惶菀桌斫?，也發(fā)展比較慢，不可能像單車(chē)一下就熱鬧起來(lái)。