梁瀚文

時(shí)值冬季，在賽車運(yùn)動(dòng)的傳統(tǒng)根據(jù)地——北半球，此時(shí)正是天寒地凍之時(shí)。不過熱愛賽車的人，總是閑不下來，場(chǎng)地賽跑不了，咱們上冰雪路面接著豁。于是，便誕生了冰雪拉力賽這種極富觀賞性，卻又危險(xiǎn)性十足的賽車運(yùn)動(dòng)

當(dāng)然，除了我們國(guó)家最近兩場(chǎng)國(guó)家級(jí)的拉力賽是冰雪分站外，WRC世界拉力錦標(biāo)賽的2017賽季前兩站比賽也在冰雪路面上開幕。

蒙特卡洛 隱藏的獠牙

其實(shí)在賽歷的標(biāo)注上，每年WRC的揭幕戰(zhàn)蒙特卡洛是柏油路拉力賽的。比賽使用的是當(dāng)?shù)氐膬绍嚨辣P山道路。但是，每年一月份，在阿爾卑斯山腳下，怎么會(huì)乖乖的讓你們跑的那么輕松呢？說到蒙特卡洛拉力賽，可謂是每個(gè)拉力車手的心頭恨。一方面特別想贏得這站比賽，另外一方面又十分不愿意在這里跑比賽。

蒙特卡洛拉力賽的維修區(qū)設(shè)在加普，離大家看到的F1摩納哥大獎(jiǎng)賽的繁華鬧市區(qū)和海邊并不遠(yuǎn)。但是比賽的特殊賽段卻全部深入山林深處。也就是說，車手駛出維修區(qū)的時(shí)候，對(duì)山上的天氣一無所知。即便擁有最為先進(jìn)的天氣預(yù)測(cè)工具，但是深山中的天氣還是經(jīng)常跟車手們開起孩子氣的玩笑。第一臺(tái)車跑的時(shí)候是晴天干地，五部車后便成為了雨天濕地，再過一會(huì)便是鵝毛飛雪。面對(duì)如此變化多端的天氣，即便是技術(shù)最為高超的車手，也無法應(yīng)對(duì)。

蒙特卡洛有時(shí)候就是一場(chǎng)殘酷的生存大考驗(yàn)，不少車手都這樣表示。一方面，WRC賽車經(jīng)過了高度的改裝，能夠適應(yīng)更為嚴(yán)酷的環(huán)境，但這也意味著其只能應(yīng)付某一種極端情況，而非全部。簡(jiǎn)單來說，在干地、濕地和雪地的情況下，所選用的輪胎都不一樣。一個(gè)賽段選錯(cuò)輪胎，輕則損失時(shí)間，丟掉優(yōu)勢(shì)，重則駕駛失控撞墻退賽。這樣的場(chǎng)景幾乎每年都在蒙特卡洛上演，而且每天的比賽中都有。

所以說，蒙特卡洛并非嚴(yán)格意義上的冰雪拉力賽。大部分時(shí)間，這是一個(gè)正常的山路+柏油的拉力賽分站，但是一旦碰上雨雪天氣，隱藏的獠牙就此露了出來。值得注意的是，因?yàn)槊商乜迨前赜吐访?，因此所有參賽車手不允許使用釘胎，只能使用雪胎。如果碰上了下雨之后的路面結(jié)冰，再開始下雪，那就請(qǐng)觀賞“WRC世界碰碰車錦標(biāo)賽了”。

瑞典 高速雪上飛

相對(duì)于蒙特卡洛來說，瑞典的冰雪拉力賽對(duì)車手就友好了許多。作為WRC賽歷中唯一固定的冰雪拉力賽，瑞典站一直擁有著很高的地位。瑞典站的比賽是傳統(tǒng)的冰雪拉力賽，地點(diǎn)是瑞典和挪威鄉(xiāng)下的鄉(xiāng)間小路，在冰雪之下是軟基的砂石路面，因此車手們得以在瑞典站的比賽中使用釘胎，獲得額外的抓地力。在2017年的規(guī)則下，米其林每條釘胎上擁有384顆釘子，幫助賽車在濕滑的冰雪路面上更穩(wěn)固地抓地。

相比蒙特卡洛來說，瑞典的賽段偏向高速，部分賽段的速度更是超過了波蘭和芬蘭等拉力賽。另外，由于賽道兩邊有雪墻，能夠—定程度E幫助車手更好地“限制”在規(guī)定的路面中行駛。當(dāng)然，雪墻也并非是完全的好東西，很多時(shí)候，成也雪墻，敗也雪墻。一旦身陷其中，只能期待熱睛的現(xiàn)場(chǎng)觀眾幫你脫身了。

高速和飛跳幾乎是瑞典站的主題。在這個(gè)典型的斯堪的納維亞分站賽中，近年來也僅有勒布和奧吉爾能夠成為非斯堪的納維亞車手贏得分站賽，可見其難度并不低。值得注意的是，芬蘭車手很容易在這里占優(yōu)勢(shì)，因此比起瑞典或者是挪威選手，芬蘭車手在瑞典站奪魁的次數(shù)更多。

長(zhǎng)春農(nóng)安 湖邊蘆葦兩三尺

長(zhǎng)春農(nóng)安是近年來除了雞西外另外一個(gè)新增的冰雪拉力分站。與雞西一樣的是，賽段沒置也同樣是在結(jié)冰的湖面上，從組織管理的角度上來說，這樣確實(shí)更容易管理。與雞西不同的是，農(nóng)安的賽段是沿著湖邊設(shè)置，因此賽道更為曲折，彎多且急，平均速度較低。另外，湖邊的蘆葦蕩則成為了比賽最大的點(diǎn)綴之一。除了為雪白的畫面增添多彩的背景外，蘆葦蕩最為直接的影響就是遮蔽了車手的視線。另外一方面，秘中出賽道的車輛卷入車下的蘆葦被大量帶回賽道中，這也讓路面情況變得更加復(fù)雜。

幾乎所有車手對(duì)農(nóng)安的賽道評(píng)價(jià)都是一致的：賽道彎多，速度較低，開起來比較費(fèi)力。另外由于賽道是賽前加急推出來的，有很多地方并非十分完善，也令比賽更加考驗(yàn)領(lǐng)航的本領(lǐng)，不少車組都表示自己曾不止一次在賽道里迷路。

當(dāng)然，作為組織者，中汽摩聯(lián)已經(jīng)在賽前通報(bào)了這些情況，因此大多車手心里也有準(zhǔn)備。比賽順利完成后，不少車手還是表示自己在農(nóng)安跑的很開心。大家都相信，如果能夠給到充足的時(shí)間，如果下一年還來農(nóng)安比賽，這里將會(huì)變得更好。

雞西 冰封湖面決高下

雞西是近年來首個(gè)新增的冰雪拉力分站。與長(zhǎng)距離越野賽一樣，雞西拉力賽也選擇了在冰封的湖面進(jìn)行。相比傳統(tǒng)道路結(jié)冰積雪，湖面冰雪拉力賽更容易進(jìn)行組織和管理，不過觀賞性稍差，車手的駕駛樂趣也少一些，畢竟湖面賽道無法設(shè)置高低落差。在國(guó)內(nèi)拉力賽尚未達(dá)到極端成熟的情況下，這樣的妥協(xié)也不失為一種帶有中國(guó)特色的方法，至少先把比賽辦了起來。在近年來“暖冬”越來越多的情況下，冰面拉力賽似乎成為了時(shí)下最優(yōu)秀的選擇。

作為近年來新增的冰雪分站，大家自然會(huì)拿農(nóng)安和雞西進(jìn)行比較。相比農(nóng)安，雞西的賽道更為偏向高速。因?yàn)樵诤行耐瞥鲑惖?，因此這里沒有農(nóng)安的蘆葦蕩遮蔽視線，車手的視線較好，故也不會(huì)出現(xiàn)“迷航”的情況。當(dāng)然，湖中心的賽道也有一個(gè)缺點(diǎn)，那就是在2016年初舉辦的比賽中，不少車手陷入了“抄近道”的疑云之中。在2017年，中汽摩聯(lián)表示已經(jīng)加強(qiáng)了對(duì)此的監(jiān)控，在賽道中增設(shè)觀察點(diǎn)，并會(huì)對(duì)成績(jī)有疑問的車手進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)查。

與農(nóng)安一樣，由于是在結(jié)冰湖面上進(jìn)行的拉力賽，因此釘胎成為了唯一的選擇。理論上，釘子越多，長(zhǎng)度越長(zhǎng)，便更有優(yōu)勢(shì)。而且，在湖面上進(jìn)行拉力賽不會(huì)對(duì)現(xiàn)有的路面造成任何破壞。等到天暖以后，湖面冰雪融化后，幾乎不會(huì)留下任何舉辦過拉力賽的痕跡。

漠河 高速繞樁大考驗(yàn)

2012年漠河拉力賽是CRC賽歷中最后一次使用現(xiàn)有道路的冰雪分站。賽段設(shè)置在了當(dāng)?shù)卮笈d安嶺森林的防火道上。由于防火道都是人工推出來，并且是出于防火需要，因此道路筆直，即便有彎道也是以直角彎為主。為了讓比賽更具挑戰(zhàn)性，當(dāng)然最主要是滿足降低平均速度，確保安全的前提下，組委會(huì)在較長(zhǎng)的直道中設(shè)置了多組人工木樁搭成的“之字形”減速彎。

這樣一來，就讓不少賽段陷入了“高速繞樁”的尷尬局面。作為CRC CAR投入使用的頭兩個(gè)年份，不少馬力賽車憑借著優(yōu)異的加速性能，獲得了極大的優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)的N4和R4賽車在減速和加速上，相比當(dāng)年的CRC CAR有著不小的劣勢(shì)，也讓當(dāng)年的漠河拉力賽成為了“唯馬力論”者的天下。

不過拋開“高速繞樁”的尷尬外，漠河的冰雪賽道讓不少車手贊不絕口。一方面，這是一條以現(xiàn)有路面為基礎(chǔ)的冰雪拉力賽；另一方面，在冰雪的下面是軟基的砂石路面。在反復(fù)使用后，冰雪被刨開，就可以當(dāng)作是高速砂石路面來跑。當(dāng)然，這也是使用森林防火道的優(yōu)勢(shì)之一，在其它地方，這樣的做法自然也不會(huì)得到批準(zhǔn)。很可惜，在2012年之后，漠河便再也沒有舉辦過CRC的分站比賽。冰雪拉力賽作為最特殊的汽車運(yùn)動(dòng)種類之一，一直以其獨(dú)特的魅力吸引著八方來客。值得慶幸的是，在缺席三年后，冰雪拉力賽重返CRC賽歷，而且?guī)缀跻粊砭褪莾蓤?chǎng)。有對(duì)比，才有進(jìn)步。首先是國(guó)內(nèi)農(nóng)安和雞西之間的對(duì)比，然后再是向國(guó)外著名的冰雪拉力分站學(xué)習(xí)。如果你喜歡拉力賽，厭倦了場(chǎng)地賽中不厭其煩地繞圈圈，或許可以去冰天雪地里感受一場(chǎng)拉力賽，方知梅花香自苦寒來……