趙志文
[摘要]基于新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析,運(yùn)用DEA21軟件測(cè)算2005—2015年新疆物流業(yè)發(fā)展效率,結(jié)果顯示有4個(gè)生產(chǎn)非DEA有效年份和7個(gè)DEA有效年份,而綜合效率無(wú)效的4個(gè)年份中損失是由規(guī)模無(wú)效及技術(shù)效率造成的,其中規(guī)模無(wú)效在這4年都有發(fā)生,而技術(shù)效率占有其中3個(gè)年份,而且損失較大,并在此基礎(chǔ)上提出規(guī)模無(wú)效率和技術(shù)無(wú)效率的解決方案。
[關(guān)鍵詞]新疆;物流業(yè); DEA
[中圖分類號(hào)]F0623
[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A
[文章編號(hào)]2095-3283(2017)03-0074-03
一、新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀
2016年,新疆地區(qū)生產(chǎn)總值實(shí)現(xiàn)(GDP)961723億元,按可比價(jià)格計(jì)算,同比增長(zhǎng)76%。從三次產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)率來(lái)看,第一產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)率為127%,第二產(chǎn)業(yè)300%,第三產(chǎn)業(yè)573%;2016年世界經(jīng)濟(jì)格局深度調(diào)整,全國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻復(fù)雜,新疆面臨兩個(gè)“三期疊加”(國(guó)家范圍內(nèi)面臨的增長(zhǎng)速度換檔期、結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期和前期刺激政策消化期,以及新疆經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展面臨的暴力恐怖活動(dòng)活躍期、反分裂斗爭(zhēng)激烈期、干預(yù)治療陣痛期兩個(gè)“三期疊加”)[1]等困難,在此背景下,經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持總體平穩(wěn)、穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)(見(jiàn)表1)。
目前新疆擁有一類口岸7個(gè)、二類口岸12個(gè),2015年鐵路運(yùn)量6168萬(wàn)噸,總貨運(yùn)量70673萬(wàn)噸,鐵路運(yùn)量占比87%,公路里程1783萬(wàn)公里,高速公路里程4316公里,道路交通物流完成貨運(yùn)量64505萬(wàn)噸,公路物流占比913%,全疆已經(jīng)形成以公路運(yùn)輸為主、鐵路運(yùn)輸為輔、管道運(yùn)輸快速發(fā)展的物流運(yùn)輸模式。新疆物流業(yè)發(fā)展主要經(jīng)歷四個(gè)階段:第一階段:計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代;第二階段:改革開(kāi)放時(shí)期,截至第一次新疆工作會(huì)議召開(kāi);第三階段:對(duì)口援疆新發(fā)展期,截至新疆被確立為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū);第四階段:絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè)階段,是新疆未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的重要階段,旨在促進(jìn)中國(guó)新疆與中亞各國(guó)間的物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展(見(jiàn)表2)。
近幾年,為了解決物流業(yè)滯后的問(wèn)題,自治區(qū)開(kāi)始在各地加緊物流園區(qū)建設(shè),烏魯木齊、阿克蘇、喀什、昌吉等地物流園區(qū)取得長(zhǎng)足發(fā)展,物流基地建設(shè)有力促進(jìn)了物流業(yè)發(fā)展。但與東部沿海地區(qū)相比,新疆現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后,物流業(yè)規(guī)模、物流服務(wù)以及物流信息化、現(xiàn)代化水平較低。
三、新疆物流發(fā)展效率分析
(一)研究方法與模型構(gòu)建
1研究方法
數(shù)據(jù)包絡(luò)分析[2](DEA)是一種線性規(guī)劃模型,該評(píng)價(jià)方法具有多個(gè)輸入和多個(gè)輸出的決策單位(DMU)之間的相對(duì)有效性(稱DEA有效),通過(guò)研究生產(chǎn)決策單元的輸入和輸出數(shù)據(jù),對(duì)每個(gè)單元進(jìn)行從相對(duì)有效性的效率評(píng)價(jià)。
2模型構(gòu)建
本文運(yùn)用DEA模型研究新疆物流業(yè)效率時(shí),把新疆歷年的數(shù)據(jù)看成一個(gè)決策單元,j=1,2,…,n,xj,yj,θ分布表示第j年物流業(yè)的投入、產(chǎn)出變量以及相對(duì)效率值,根據(jù)CCR模型,該線性規(guī)劃為:
Minθ
s.t.-∑j∈nxjλj+θx0≥0
∑j∈nyjλj≥y0
λj≥0,j∈n
在上述公式的基礎(chǔ)上加入約束條件∑λj=1,則可得規(guī)模報(bào)酬可變的BCC模型,其中的θ值為決策單元的綜合效率值,若θ=1,表明該決策單元實(shí)現(xiàn)了DEA有效;θ<1,則為DEA非有效。綜合效率可以分解為純技術(shù)效率和規(guī)模效率,純技術(shù)效率指數(shù)表示物流各組成部分合理程度,規(guī)模效率指數(shù)表示物流行業(yè)聚集水平的變化。
3指標(biāo)選取與數(shù)據(jù)說(shuō)明
DEA模型的產(chǎn)出指標(biāo)大多選取經(jīng)濟(jì)總量指標(biāo),而投入指標(biāo)多從資本、勞動(dòng)、土地、技術(shù)等角度選取,本文借鑒之前研究選取如下指標(biāo),樣本為2005—2015年數(shù)據(jù)。
(二)實(shí)證分析
1新疆物流業(yè)效率靜態(tài)DEA分析
根據(jù)上文選取的指標(biāo),運(yùn)用DEA21軟件進(jìn)行新疆2005—2015年物流效率測(cè)算,結(jié)果如表4所示。
從表4中可以看出,新疆物流業(yè)效率綜合效率整體呈現(xiàn)“先下降后上升再波動(dòng)變化”的波動(dòng)趨勢(shì)。新疆物流投入產(chǎn)出的規(guī)模效率值比較接近1,規(guī)模效率和技術(shù)效率都對(duì)綜合效率有所影響:規(guī)模無(wú)效出現(xiàn)較頻繁(四年);技術(shù)效率的影響卻較廣。因此,綜合效率損失主要是技術(shù)效率無(wú)效引起的,可以得出結(jié)論:提高新疆物流業(yè)效率的途徑是健全物流管理體系并提高規(guī)模效率。
2新疆物流效率投入冗余和產(chǎn)出不足分析
可知,四個(gè)非有效年份的投入指標(biāo)的冗余差距較大。(1)X2交通倉(cāng)儲(chǔ)郵政固定資產(chǎn)投資不存在冗余現(xiàn)象,說(shuō)明新疆物流業(yè)業(yè)發(fā)展缺乏資本,應(yīng)加大投資額;(2)X1公路里程冗余額2006年達(dá)到2萬(wàn)公里,冗余額較小,說(shuō)明加強(qiáng)新疆公路建設(shè)對(duì)促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展有效;(3)X3物流業(yè)能源消費(fèi)總量在2009年存在128282萬(wàn)噸冗余,2011年為20354萬(wàn)噸,說(shuō)明能源消費(fèi)存在不合理之處。
四、主要結(jié)論及啟示
本文運(yùn)用DEA-BCC模型,在規(guī)模報(bào)酬可變的條件下測(cè)算了2005—2015年新疆物流效率值,結(jié)果顯示有4個(gè)生產(chǎn)非DEA有效年份和7個(gè)DEA有效年份,而綜合效率無(wú)效的四個(gè)年份中,損失是由規(guī)模無(wú)效及技術(shù)效率造成的,其中,規(guī)模無(wú)效在這四年都有發(fā)生,而技術(shù)效率占有其中的三個(gè)年份,展現(xiàn)出較大的損失,也必須引起我們重視。
(一)規(guī)模效率無(wú)效的解決
在目前新疆物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)地州中,烏魯木齊、吐魯番、石河子、伊寧、博州、庫(kù)爾勒、喀什等多個(gè)地區(qū)倡導(dǎo)建立物流中心,“七星拱月”未能形成,“諸侯混戰(zhàn)”卻存在極大可能;從全國(guó)各地的物流中心建設(shè)來(lái)看,如義烏小商品城,臨沂商城等以批發(fā)市場(chǎng)帶動(dòng)起來(lái)的當(dāng)?shù)匚锪靼l(fā)展都具有兩個(gè)特點(diǎn):
一是本地地理位置好,處于經(jīng)濟(jì)圈之間的區(qū)域;二是人口眾多,但經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱,原有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一。例如義烏處于長(zhǎng)三角與海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)之間,并且面向整個(gè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶地區(qū),在經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)非常薄弱的條件下發(fā)展成世界有名的小商品批發(fā)城;同時(shí)山東臨沂地處環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈和長(zhǎng)三角城市群中間地帶,在本地一無(wú)資源、二無(wú)港口、三無(wú)國(guó)企的條件下,臨沂市區(qū)人口由改革開(kāi)放初期的10萬(wàn)人發(fā)展到2016年的212萬(wàn)人(城區(qū)人口在山東僅次于青島、濟(jì)南),正是沂蒙人民面臨義烏人同樣的困境,發(fā)揮自身地理優(yōu)勢(shì)、人口優(yōu)勢(shì)的結(jié)果。
結(jié)合我國(guó)已有的發(fā)展案例和DEA分析結(jié)果,可知:新疆的奎(奎屯)獨(dú)(克拉瑪依獨(dú)山子區(qū))烏(烏蘇)地區(qū)正是成為新疆物流中心的“金三角”,奎獨(dú)烏地區(qū)地處七大物流中心地帶,適合將“奎獨(dú)烏”發(fā)展成為整個(gè)新疆乃至面向中亞的物流中心,非洲人來(lái)到中國(guó)找廣州,阿拉伯人來(lái)到中國(guó)找義烏,未來(lái)力爭(zhēng)來(lái)自中亞、南亞、西亞、俄羅斯等國(guó)家和地區(qū)的人來(lái)到中國(guó)找“奎獨(dú)烏”。集中優(yōu)勢(shì)力量重點(diǎn)突破奎獨(dú)烏地區(qū)人口“瓶頸”,整合兵地油三方,加強(qiáng)獨(dú)庫(kù)鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
(二)技術(shù)效率無(wú)效的解決
從歷年的均值來(lái)看,綜合效率值、純技術(shù)效率值和規(guī)模效率值分別為0973、0982、0991。這11年中新疆物流投入產(chǎn)出的規(guī)模效率值比較接近1,所以綜合效率損失主要是技術(shù)效率無(wú)效引起的。因此可以得出結(jié)論:提高新疆物流業(yè)效率的途徑是建立健全物流管理體系。
從物流管理體系的發(fā)展角度來(lái)看,應(yīng)立足新疆獨(dú)特的地緣優(yōu)勢(shì)。新疆地理位置特殊,地處中國(guó)西北,面對(duì)整個(gè)亞歐大陸市場(chǎng),一方面在國(guó)際交流合作等方面具有先天的優(yōu)勢(shì)。應(yīng)采取有效措施推進(jìn)中國(guó)新疆和中亞物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展,整合雙方資源,協(xié)調(diào)各國(guó)政策,加強(qiáng)各國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),不僅使中國(guó)制造和中國(guó)創(chuàng)造走向世界,也要讓中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)影響世界。
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(責(zé)任編輯:顧曉濱馬琳)