雷宏偉

市面上改裝產品多種多樣，光針對某一個部位的改裝方案就有許多種，如果想獲得相對于平衡的改裝方案卻又苦惱不知道選擇哪款產品的話，不妨來了解一下艾巴赫

說到艾巴赫（Eibach）這個品牌，大家應該相當熟悉。艾巴赫于1951年在德國成立。經過幾十年的努力，艾巴赫逐漸成長為全球頂尖的彈簧制造商，一直是全球范圍內各項頂尖賽事中的?？停瑹o論是一級方程式賽車、世界拉力錦標賽抑或NASCAR。這些賽車隊的需求，也使得賽道成為艾巴赫最理想的試驗場，使之不斷為賽車產業(yè)開發(fā)并優(yōu)化產品。艾巴赫從定制的彈簧性能，極端的性能參數，嚴格的公差，最佳的重量和設計尺寸，極端條件下的可靠性能，每一個環(huán)節(jié)的控制都務求讓產品十全十美、毫無瑕疵。艾巴赫把賽車方面的經驗結合到其傳奇性的批量生產的技術中，藉以獲得獨一無二的性能優(yōu)勢，成為高性能懸架彈簧及相關零組件的領導品牌。

本次總共體驗艾巴赫出品的三款產品，它們分別是PRO-KIT高性能彈簧、高性能防傾桿和PRO-SPACER車輪墊片。本次的測試車輛分別是寶馬3系GT、大眾高爾夫MK6和奧迪A1，它們都屬于市面上比較熱門的車型。選擇這三款車的群體，大部分都是對駕駛有追求、講究車輛操控性的人群。為了能夠更好的了解艾巴赫的產品特性，我們除了會全程緊貼這三輛車的產品安裝外，也會對它們安裝之后的操控性做出一些針對性的測試。

“彈”亦有道

大家應該都知道，避震的升級有許多方案，無論是絞牙避震或套裝避震都可以說是各有好處。這次主要就短彈簧之間的區(qū)別來比較。短彈簧強調的是在保留原廠避震系統(tǒng)舒適性的基礎上，提升車輛的操控，讓駕駛者得到更清晰的路感。而和一般的改裝短彈簧不一樣的是，安裝短彈簧的車輛，其車身降低幅度也會介于改裝和原廠中間，在能夠讓車主的愛車得到車降美觀外形以及改善原廠避震系統(tǒng)偏軟的同時，又可以兼顧日常生活的使用，省卻各種底盤剮蹭的煩惱。艾巴赫的這款PRO-KIT高性能彈簧也許是不錯的選擇。

回到產品本身，這套針對寶馬3系GT開發(fā)的短彈簧，穩(wěn)定桿也是懸架系統(tǒng)的一個組成部分。艾巴赫高性能穩(wěn)定桿采用高強度的航空級鋼材冷彎制造以求精確的性能，擁有持久高性能及耐久性的特點，通過增加原料鋼材的剛度，降低車輪內外曲線之間的負載差額，減少車身側傾，在彈簧雙向壓縮時無損彈簧的舒適性，讓車輛在任何駕駛條件下都增加操縱性，提高轉彎時的抓地性能。此外，穩(wěn)定桿末端采用高精度的鍛造工藝，采用原廠風格的加壓軸套定位器，均無焊接、無弱點。讓我們看看它實際安裝后的效果。技術人員十分熟練地將原裝彈簧拆下，換上Eibach彈簧。經過測量，換裝Eibach短彈簧后的寶馬3系GT車身高度降低20mm。對比原裝彈簧，車身高度降低了約30%，由于這臺3系GT屬于高性能版本，底盤設計會比其他寶馬車型要低上少許，所以降低幅度較艾巴赫Pro-Kit針對一般車型降低30mm左右的高度來講要小一些，但帶來的視覺效果已經足夠。

減傾減負

看完短彈簧之后，我想大家應該對它已經有了充分的認識了，讓我們再來看看這臺更換Eihach防傾桿的大眾高爾夫MK6吧。高爾夫系列車型已經在全球范圍火了多年，不僅僅是它的外觀，人們更加看中的是它的操控性能，好玩就是它的代名詞。所以我們這次防傾桿的安裝車輛就選擇了它。防傾桿其實是車身強化零部件里面一個提高車身穩(wěn)定性最多的部件，尤其是改裝的防傾桿。其實原裝車上面就有，但是改裝的它會比原裝的要粗，而且用的材質也會不一樣，它可以抑制車身變形，車身防傾側的效果也會更多。

我以前自己會想，有些加強零部件會有好處，也會有不好的地方，很多時候有些零件，因為一些要照顧車輛性能的平衡，所以沒有被加裝在原廠車上面。但是其實防傾桿這個零部件，基本所有車都會加裝，除了一些相對價格非常便宜的車沒有。所以我覺得，這個零部件更多的是廠商考慮成本方面，所以有部分車型是原廠沒有標配的。車輛高速轉彎的時候，其實防傾桿是連接在兩個車輪的懸掛上的，假如轉左彎的時候，它的右輪是提供最大咬地力的，它的左輪會相對的抬起來。那么防傾桿的作用，就是讓它的左輪也同時提供一定的皎地力，不讓它抬起來。改裝的防傾桿強度會比原裝的防傾桿更大，所以在抑制車身變形方面會對車輛提供更好的強度和更大的幫助。

這套Eibach防傾桿采用高強度的航空級鋼材冷彎制造以求眭能的精準性，噴涂以長效紅色粉末涂層，安裝起來比較方便，只需將車升高拆卸底盤的對位螺絲，將原廠的防傾桿拆下替換上去即可。直徑為前26mm后22mm的尺寸，比較高爾夫原廠替換下來的防傾桿要明顯粗上一點。值得注意的是Eibach防傾桿在兩端螺絲孔分別有兩個螺絲位，這一點不能忽視，如果使用靠里面的螺絲位，那么它與懸掛咬合得就會更緊密，效果更加明顯。不過這也是需要看用戶的需求而確定使用哪個螺絲位。

內增高

最后就是奧迪A1所更換的PRO-SPACER車輪墊片，要知道有時候更換輪圈的時候，可能會因為各項數據的不匹配，如ET值和J值，從而導致輪圈安裝上去無法與葉子板平行而有凹進去的感覺，這樣的效果是不太美觀的。這個時候就需要加裝車輪墊片去把輪圈墊出來少許，達到最完美的安裝效果。但是如果選用了質量不過關的車輪墊片，就會導致行駛中方向盤抖動，嚴重點可能會導致墊片斷裂，后果不堪設想。這款Eibach輪圈加寬墊片擁有12mm厚度，并采用了強度高、重量輕的鋁鎂合金制成，不用擔心安裝后車輪會有太大的負擔，就像一雙鞋加了一對輕盈的鞋墊一樣。而且輪圈墊片精確加工到最小公差，不會因為加入墊片后導致車輪的動平衡表現變差。Eibach輪圈墊片表面采用特殊的鍍膜防腐蝕工藝，能獲得良好的腐蝕性保護，并且通過了德國技術檢驗機構TUV認證，其質量有保證。加裝這個12mm的輪圈墊片后，使兩輪間的距離變大，整車不僅具有非常出色的視覺效果，還優(yōu)化了A3在高速駕駛的穩(wěn)定性。安裝過程十分簡單，只需套在輪轂中心圈中，然后裝車即可，還可以依據實際需要來選擇各種不同厚度的車輪墊片。

體驗感受

由于我們去針對車輛性能的測試場地還有一段距離，所以我們在沿途的路上分別對三臺車輛進行了試乘試駕。這次的測試路面，涵蓋了小段山路、坑洼不平的街道和帶有起伏的柏油公路。我們認真感受著Eibach三種產品在各種不同路況的公路上帶來的細微差異。相比之下，安裝了Eibach短彈簧后的測試車，明顯車身高度和重心都有所降低，在高速通過同樣彎道，車輛給到駕駛者更多的路感和安定感。而經過一些坑洼不平的路面，Eibach給人的反應與原裝彈簧對比，相差不大，但前者過濾路面振動的回饋和反應，似乎更加積極和有層次。

此外，關于通過性方面，這次我們也特意找到了減速帶、停車場限位桿，以模擬通過地下車庫時的情景。測試結果稍稍讓我們感到驚喜，雖然車身高度有所降低，但通過性并未打折扣，而在測試場地進行繞樁測試時，車輛的側傾幅度有明顯的減少，動態(tài)效果也增強許多，在激烈駕駛下從懸掛反饋到方向盤上的感覺也準確許多?？偟目磥?，這款Eibach短彈簧在降低車身高度之余，確實還考慮和兼顧了日常使用和通過性。

再來看看防傾桿，在山路上由于彎道繁多，經常會出現許多復合型彎道，所以加裝了這套防傾桿后感覺軟的彈簧搭配硬的防傾桿，車輛在轉向時的指向性和側傾剛性都會有比較明顯的加強。在進行繞樁測試時，相較原廠有了質的飛躍，車子底盤扎實了很多，整車操控感覺更加一體化。總結下來一是過坑、過檻更加硬朗，走爛路也很穩(wěn)沒有虛晃；二是轉彎、變道更加順暢、扎實，推頭現象有所減弱。

最后就是奧迪A1所安裝的車輪墊片，在安裝時就已經看到了它的做工精美，緊緊的貼合車輪沒有一絲縫隙，安裝上去想要拆下就顯得相當困難。實際路上行駛，與沒有墊片時的感覺一樣，換句話說就是沒有任何感覺，方向盤無抖動，也沒有任何異常狀況，可以說這是一款非常好的“鞋墊”。

總的來說，如果想對車輛進行升級而又不想太激進的話，那么艾巴赫的這幾款產品將是非常適合的，既不會犧牲太多舒適性，又能提高操控性，可以說是“有得不一定有失”。