朱熙

我們并沒(méi)有任何計(jì)劃讓兩款車一起出現(xiàn)在測(cè)試場(chǎng)里，它們之間基本也不存在什么競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，只是性能車碰在一起難免會(huì)有擦槍走火，既然誰(shuí)都不服誰(shuí)，倒不如在戰(zhàn)場(chǎng)上公開公正地較量一番。輸贏另當(dāng)別論，起碼得讓性能圈的兄弟們了解自己才有得混嘛！

這種在測(cè)試場(chǎng)的偶遇其實(shí)會(huì)讓測(cè)試人員有一種額外的興奮，往往對(duì)兩個(gè)角色的表現(xiàn)更加期待，而且那些驚喜和失望的狀態(tài)會(huì)也會(huì)更加溢于言表。

定位不同，性格不同

首先試駕這款F-TYPE更接近Roadster，車身輕巧低矮，兩門雙座，尾部活躍，只不過(guò)一般的Roadster很少會(huì)給自己的發(fā)動(dòng)機(jī)艙塞進(jìn)一臺(tái)功率高達(dá)550PS的5.0L機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這在我們看來(lái)是一種比較變態(tài)的做法。雖然使用了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但其性格取向完全是大馬力后驅(qū)車的樣子，所以還是收起那些四驅(qū)車更穩(wěn)定的想法比較好。

RC F上市已經(jīng)很久了，不過(guò)我并沒(méi)有在測(cè)試場(chǎng)或賽道里真正開過(guò)它。很多人喜歡用它所處價(jià)格區(qū)間去跟C63C0upe、M4之流比較，其實(shí)它們完全是兩條路上行駛的車輛。RC F的這個(gè)狀態(tài)顯然是朝著賓利歐陸的那個(gè)路數(shù)去的，屬于豪華舒適的大型GT，跟高性能房車的兩門版沒(méi)什么交集，看起來(lái)不像，開起來(lái)就更不像了。

傳統(tǒng)測(cè)試，就是硬實(shí)力血拼

大家普遍覺(jué)得傳統(tǒng)的測(cè)試項(xiàng)目枯燥乏味，我們也有同感，而且做起來(lái)更加沒(méi)意思，但我們始終認(rèn)為這些測(cè)試項(xiàng)目是非常能反映問(wèn)題的，客觀性比較高。

由于攝影師要進(jìn)行F-TYPE的拍攝工作，所以我們先對(duì)RC F進(jìn)行測(cè)試。加速測(cè)試花去了我們一些時(shí)間，主要是為了找到1擋車輪滑與不滑的臨界點(diǎn)，因?yàn)橐坏╈o止?fàn)顟B(tài)有車輪滑動(dòng)情況，變速箱就不允許1擋起步了。我們反復(fù)試了幾次，最終成功將成績(jī)擠進(jìn)5.0秒，挺不易的。首先變速箱的換擋速度感受不如官方宣稱的那么快，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配水準(zhǔn)很高；發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)點(diǎn)要過(guò)5000rpm，低速扭矩偏弱，起步時(shí)吃了不少虧。剎車遇到的最大問(wèn)題是車重，很多人都吐槽過(guò)，我們倒覺(jué)得與它的定位沒(méi)什么沖突。整個(gè)過(guò)程力道線性，分配均勻，輪胎抓地出色，ABS工作積極向上，無(wú)奈巨大的慣性真是Hola不住啊。繞樁的時(shí)候我們?cè)嚵烁鞣N駕駛模式和后橋主動(dòng)扭矩分配系統(tǒng)各種模式的組合，事實(shí)證明更硬的減振阻尼和TVD的Slalom模式更適合繞樁這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，主觀估計(jì)在65km/h左右，如此身材的車算是很出眾的成績(jī)了，而且直觀感受上的節(jié)奏也不錯(cuò)。

輪到F-TYPE的時(shí)候，第一次的加速和剎車，無(wú)論成績(jī)還是感受都讓我們很不解。0-100km/h第一次試跑就進(jìn)了4秒之內(nèi)，整個(gè)過(guò)程沒(méi)有任何打滑和遲疑現(xiàn)象，感覺(jué)似乎也不怎么興奮，傻快傻快的。然而第一次100km/h-0的剎車測(cè)試成績(jī)居然到了41米開外，這讓我們大跌眼鏡。雖然沒(méi)有選裝高性能碳化硅盤片和前六后四剎車卡鉗，但是作為性能車這樣的成績(jī)是完全不能被接受的。于是我們叉仔細(xì)檢查了剎車系統(tǒng)和輪胎情況，發(fā)現(xiàn)輪胎的抓地力由于溫度低表現(xiàn)并不好，之后人為預(yù)熱了下輪胎，剎車成績(jī)終于到了一個(gè)正常范圍。之后我們又跑了一下0-100km/h加速，時(shí)間定格在了3.69秒，就沖這個(gè)我們一致認(rèn)為這一百多萬(wàn)花的值。不過(guò)繞樁就沒(méi)有那么美好了，無(wú)論正常還是賽道模式，大扭矩驅(qū)動(dòng)的后輪使尾部過(guò)于活躍，控制起來(lái)特別需要耐心，成績(jī)當(dāng)然也不太盡如人意。

這樣的車型在賽道里，我們更注重樂(lè)趣

我個(gè)人始終認(rèn)為RC F是不適合在賽道里跑的，尤其是像銳思這樣的小賽道。感受上雷克薩斯用了強(qiáng)大科技來(lái)武裝這款F車型，駕駛者時(shí)刻都能感受到有系統(tǒng)在輔助自己完成各種動(dòng)作，即便在這其中有所失誤電子系統(tǒng)也能幫忙扛著，仿佛呵護(hù)無(wú)微不至的中國(guó)父母。好不好呢？有利有弊吧。上面我們說(shuō)了RC F的車輪抓地很出色，賽道里依然延續(xù)了這個(gè)優(yōu)勢(shì)，而且隨著后橋主動(dòng)扭矩分配系統(tǒng)Track模式的使用，這個(gè)優(yōu)勢(shì)顯得更加突出了。在賽道中過(guò)彎并不需要把車剎停，而RC F的高性能剎車系統(tǒng)可以提供可觀的最大減速G值，以至入彎速度和角度都可以得到有效控制。逃不開的車重問(wèn)題依舊困擾了這款舒適的GT，RC F最不擅長(zhǎng)那種左彎接右彎的連續(xù)偏高速?gòu)?，巨大的?fù)荷轉(zhuǎn)換讓駕駛者得等待懸架減振器的回彈，且有時(shí)候慣性幅度是想象不到的。這是感受，卻不影響RC F在賽道上做出好成績(jī)。自然吸氣的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)讓我非常喜歡把擋位保持較低，以便隨時(shí)調(diào)用那個(gè)最活躍有力的部分，這一點(diǎn)很容易讓駕駛者找到跑賽道的節(jié)奏，也是這款車駕駛樂(lè)趣的源泉。有人肯定會(huì)問(wèn)：這車不能飄著玩兒?jiǎn)幔磕?，但誰(shuí)愿意拽著一款1.8噸開外的豪華車飄呀飄呢？

恰恰相反，F(xiàn)-TYPE擅長(zhǎng)的就是不好好走路。正常情況下，F(xiàn)-TYPE這套四驅(qū)系統(tǒng)是不會(huì)把動(dòng)力傳給前輪的，所以它的作用頂多是必要的時(shí)候讓前輪幫忙出彎。由于F-TYPE大部分重量負(fù)荷在前軸，所以正常跑賽道的時(shí)候駕駛者總會(huì)感覺(jué)有點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足，與其大馬力后驅(qū)車的身份有些不太相稱。F-TYPE的方向盤指向并沒(méi)有那么精準(zhǔn)，倒是給了駕駛者調(diào)整車身姿態(tài)更大的寬容度。我們幾乎找不到5.0L機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)的興奮點(diǎn)在哪里，全轉(zhuǎn)速都如打了雞血一般亢奮，卻往往弄得駕駛者有些無(wú)所適從。剎車系統(tǒng)在熱車狀態(tài)下工作效果更佳，我們最后也只能作一聲嘆息。有車身穩(wěn)定系統(tǒng)管束著，F(xiàn)-TYPE始終顯得特別憋屈，我們后來(lái)關(guān)掉了這把枷鎖，F(xiàn)-TYPE隨即顯現(xiàn)出了其頑劣本性。在整個(gè)1.3公里的賽道中就沒(méi)有好好走過(guò)道兒，非常開心地滑過(guò)每一個(gè)彎角，自己玩兒得不亦樂(lè)乎。

寫在后

樂(lè)趣這種東西不僅各有千秋，還得靠大家在生活中努力尋找。對(duì)于RC F和F-TYPE來(lái)說(shuō)，誰(shuí)有誰(shuí)的性格，各有各的所長(zhǎng)，但并不影響大家在一起玩耍。日常駕駛顯然RC F更有優(yōu)勢(shì)，要是撒起歡兒來(lái)還得是F-TYPE。兩款車在我們看來(lái)的共同點(diǎn)在于都沒(méi)那么張揚(yáng)，開著買菜、拉水、接孩子都沒(méi)問(wèn)題，還有別的嗎？

還有就是我們都?xì)q數(shù)大了，已經(jīng)沒(méi)有興趣開著它們?nèi)W(xué)校門口忽悠小姑娘了。