陳志鵬　葉繼紅　郭建　倪剛

摘 要：為降低海上船舶通航過程安全風(fēng)險(xiǎn)，采用解釋結(jié)構(gòu)模型方法，對(duì)海上船舶通航安全影響因素進(jìn)行分析，構(gòu)建海上船舶通航安全影響因素解釋結(jié)構(gòu)模型，厘清各因素之間的相互關(guān)系，通過分析海上船舶通航安全影響因素的層次結(jié)構(gòu)并提出相關(guān)建議，可為提升海上船舶通航安全提供一定參考。

關(guān)鍵詞：船舶；通航；安全；解釋結(jié)構(gòu)模型；影響因素

中圖分類號(hào)：U676.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—7973（2017）04-0022-02

隨著我國(guó)海洋交通運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展，跨洋運(yùn)輸船舶的數(shù)量快速增多，海洋運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)不斷增加，海上船舶通航安全事故屢屢發(fā)生。2015年4月14日，南京籍貨船“海建77”在舟山衢山海域拋錨停泊時(shí)，發(fā)生傾覆事故并沉沒，9名船員4人獲救，5人失蹤；2015年1月22日，河北漁船“冀任漁00791”輪在長(zhǎng)江口以東海域維修，遭受不明商船撞擊，致使船只翻覆，船上10名船員下落不明。愈來愈多的海上通航事故不僅破壞了脆弱的海洋生態(tài)環(huán)境，更威脅到了船員財(cái)產(chǎn)和生命安全。

從眾多海運(yùn)安全事故誘因分析可以看出，導(dǎo)致這些事故的原因不僅有惡劣的海況條件、氣候狀況等海運(yùn)環(huán)境因素，也有船員操作不當(dāng)、船員精神狀態(tài)不佳等人員因素以及船舶自身電路、設(shè)備設(shè)施老化等船舶機(jī)器因素，并且船舶企業(yè)和海事機(jī)構(gòu)管理也與通航安全息息相關(guān)。對(duì)事故進(jìn)行綜合分析可得出海上船舶通航事故致災(zāi)機(jī)理總體上分為人、船、環(huán)境、管理四大類別。目前已有不少學(xué)者針對(duì)海上船舶通航安全進(jìn)行了相關(guān)研究，但海上船舶通航安全所包含的因素較多，對(duì)其進(jìn)行細(xì)化分析較為復(fù)雜，因此，以解釋結(jié)構(gòu)模型這一有效的系統(tǒng)分析方法對(duì)其進(jìn)行分析研究，對(duì)于厘清海上通航安全因素之間的關(guān)系結(jié)構(gòu)具有重要意義。

1 影響因素及分析

1.1 解釋結(jié)構(gòu)模型建立步驟

ISM是解釋結(jié)構(gòu)模型簡(jiǎn)稱，該方法是一種有效的分析復(fù)雜社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的方法，它的特點(diǎn)是將一個(gè)系統(tǒng)的子要素構(gòu)造成遞階結(jié)構(gòu)模型，適用于變量眾多的系統(tǒng)。解釋結(jié)構(gòu)模型方法建立的步驟包括：一是明確系統(tǒng)下的若干子系統(tǒng)（要素）；二是判別各因素之間的相互關(guān)系，并根據(jù)二聯(lián)關(guān)系構(gòu)造可達(dá)矩陣；三是對(duì)可達(dá)矩陣進(jìn)行變形得到結(jié)構(gòu)模型。

1.2 確立影響因素

通過參考大量海上船舶通航安全方面的文獻(xiàn)，對(duì)影響因素進(jìn)行歸納總結(jié)，得出海上船舶通航安全影響因素分為“人-船舶-環(huán)境-管理”四大類別，并細(xì)分為14個(gè)海上船舶通航安全影響因素：C1船舶管理體系、C2船舶設(shè)備狀況、C3船員心理狀態(tài)、C4船員工作環(huán)境、C5船員操作水平、C6企業(yè)安全生產(chǎn)管理、C7氣象條件、C8海況條件、C9海上交通狀況、C10海事機(jī)構(gòu)管理、C11碰撞事故、C12擱淺事故、C13觸礁事故、C14火災(zāi)爆炸事故。

1.3 建立鄰接矩陣與可達(dá)矩陣

通過對(duì)海上船舶通航安全影響因素的辨析，確定因素之間的相互影響關(guān)系，建立影響因素二聯(lián)關(guān)系表，并構(gòu)建因素的鄰接矩陣A來表示相互關(guān)系，若因素存在聯(lián)系則用1來表示，0則表示因素之間沒有影響。

計(jì)算矩陣A和單位矩陣的和（A+I），并根據(jù)布爾代數(shù)運(yùn)算做（A+I）的冪，直到矩陣成立為止，則矩陣M稱為可達(dá)矩陣。

1.4 影響因素層次劃分

劃分矩陣M中的要素，規(guī)定可達(dá)集R（Ci）為系統(tǒng)要素Ci可達(dá)到矩陣M的集合，先行集A（Ci）為矩陣M中可以到達(dá)Ci的元素集合。若R（Ci）∩A（Ci）=R（Ci），也就是R（Ci）與A（Ci）兩個(gè)集合的相同元素正好與R（Ci）一致時(shí)，則得到最高要素集L1，然后去掉最高要素集L1中的元素，用相同方法求下一級(jí)要素集L2，按順序計(jì)算得出不同層級(jí)。

根據(jù)上一步驟所得出的要素劃分結(jié)果，以有向線段將相鄰層次的元素相互連接，得到海通航安全影響因素結(jié)構(gòu)關(guān)系圖，將要素名稱替換各因素代號(hào)，得出解釋結(jié)構(gòu)模型。

2 解釋結(jié)構(gòu)模型分析

由解釋結(jié)構(gòu)模型可得出海上船舶通航安全影響因素是4級(jí)遞階結(jié)構(gòu)，其層次分析如下：

（1）第四層因素為：船舶碰撞、擱淺、觸礁、火災(zāi)爆炸事故，這4個(gè)因素是海上船舶通航安全影響最為直接的因素，也是海上船舶通航最為常見的安全事故類型。由于海上運(yùn)輸條件的特殊性，一旦船舶發(fā)生安全事故，往往會(huì)造成船舶失控、翻覆、沉沒，船上乘客和船員落水失蹤等嚴(yán)重后果，若發(fā)生事故的船舶為?；愤\(yùn)輸船，往往會(huì)導(dǎo)致大面積海域污染并危及生態(tài)環(huán)境。因此，對(duì)于載客量較大的遠(yuǎn)洋客輪和?；愤\(yùn)輸船舶來說，完善事故預(yù)警系統(tǒng)和應(yīng)急救援系統(tǒng)建設(shè)，做好航行前的安全檢查，保證海上通航安全，防止發(fā)生安全事故尤為重要。

（2）第三層因素為：氣象條件、海況條件、海上交通狀況、船員操作水平。船舶在海上航行時(shí)，航線易受到風(fēng)浪、潮汐、洋流等交通環(huán)境影響。同時(shí)，航道的深淺、寬度等條件對(duì)船舶的操縱水平有一定的要求。特別是在近海海域，航道條件較差，海上船舶交通流量較大、密度較高的情況下，船舶操縱相對(duì)要求較高，特別是在海底礙航物較多的區(qū)域，駕駛則愈發(fā)困難，稍有不慎可能導(dǎo)致船體碰撞、觸礁。同時(shí)，船員對(duì)船舶的操控水平是船舶安全行駛、規(guī)避礙航物的重要保證。若船員的船舶操縱水平不高，注意力不集中，則會(huì)導(dǎo)致船員在遭遇通航事故危險(xiǎn)的情況下規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的能力降低，造成船舶發(fā)生通航安全事故的概率增大。所以，為保障船舶海上通航安全，一方面在航線的選擇上盡量避開沿途的暗礁、風(fēng)暴等危險(xiǎn)因素，選取最為平穩(wěn)安全的海洋航線；另一方面嚴(yán)格管理船員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和技能考核，保證船員的技術(shù)水平。

（3）第二層因素為：船員工作環(huán)境、船舶設(shè)備狀況、船員心理狀態(tài)。船舶質(zhì)量和適航是安全通航的前提條件，船舶的操縱性能與船員操作水平息息相關(guān)，船舶自身的導(dǎo)航、安全應(yīng)急設(shè)備更是發(fā)生事故情況下船員的生命安全保障。在海上進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)輸航行，船體狹小的工作空間和單調(diào)的生活環(huán)境，容易導(dǎo)致焦慮、厭倦等精神疾病，久而久之會(huì)影響到船員的注意力，容易使船員動(dòng)作遲鈍和船舶操縱質(zhì)量下降，進(jìn)而增加船舶事故風(fēng)險(xiǎn)。因此，船員公司在人員的選擇上應(yīng)準(zhǔn)確把握個(gè)人心理素質(zhì)，積極開展船員素質(zhì)訓(xùn)練。同時(shí)，應(yīng)制定合理的作息時(shí)間和工作時(shí)間，保證船員足夠的休息和睡眠，培養(yǎng)健康向上的業(yè)余興趣愛好，讓船員在空閑時(shí)能消除遠(yuǎn)洋航行疲勞，調(diào)整自我情緒。

（4）第一層因素為：船舶管理體系、企業(yè)安全生產(chǎn)管理、海事機(jī)構(gòu)管理。船員企業(yè)對(duì)人員的選擇和管理措施以及船舶企業(yè)自身的生產(chǎn)安全監(jiān)管是保證船舶海上運(yùn)輸安全的根本因素。國(guó)家頒布《中華人民共和國(guó)船員培訓(xùn)管理規(guī)則》和《中華人民共和國(guó)船舶安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則》等法律文件，規(guī)定船舶運(yùn)輸企業(yè)制定和完善相關(guān)的安全體系和制度，督促企業(yè)保證船員培訓(xùn)質(zhì)量并規(guī)范船舶通航安全和防污染水平。同時(shí)，海事機(jī)構(gòu)對(duì)船企的監(jiān)管是人員質(zhì)量和通航安全的根本保障。海事機(jī)構(gòu)應(yīng)履行日常監(jiān)督職責(zé)，管理航運(yùn)企業(yè)完善安全制度，督促船舶企業(yè)和船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)落實(shí)船員管理培訓(xùn)，形成海上航運(yùn)管理有效機(jī)制。

3 結(jié)論

采用ISM方法，借助實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與計(jì)算機(jī)對(duì)海上船舶通航安全影響因素進(jìn)行分析，辨析各要素之間關(guān)系層次，使無序的因素條理化，以結(jié)構(gòu)圖的形式將內(nèi)部結(jié)構(gòu)清楚向外表示，得出直接、間接和根本因素。從解釋結(jié)構(gòu)模型圖可以看出船舶管理體系、企業(yè)安全生產(chǎn)管理、海事機(jī)構(gòu)管理對(duì)于海上通航安全至關(guān)重要，是影響海上通航安全的根本因素。只有牢固樹立安全責(zé)任意識(shí)，強(qiáng)化對(duì)船舶企業(yè)和船員的管理水平，確保安全體系的落實(shí)，執(zhí)行國(guó)家頒布的相關(guān)政策法規(guī)，是確保人員素質(zhì)與操縱水平，保證海上通航安全的根本措施。

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