鄒林

電動汽車分時租賃作為一種綠色出行方式，可以說對緩解交通壓力是有利的。那么，這種新鮮事物就不應(yīng)該只作為一種社會資源的共享經(jīng)濟(jì)存在，應(yīng)該引入政府的扶持和引導(dǎo)。

首先，政府應(yīng)該從土地使用權(quán)、經(jīng)營牌照、停車位等方面予以政策扶持，這樣既能對電動汽車分時租賃起到持久、有效的扶持和激勵，保證了用戶忠誠度，又不會因為長期扶持造成政府較大的財政壓力。因為，作為一種分享經(jīng)濟(jì)，電動汽車分時租賃具有用戶忠誠度較低的特點(diǎn)，由于電動汽車的補(bǔ)貼具有階段性的特點(diǎn)，當(dāng)補(bǔ)貼取消時，可能導(dǎo)致租賃價格的上漲，從而導(dǎo)致用戶數(shù)量減少。另一方面由于城市土地利用率較高，導(dǎo)致分時租賃的場地獲取成本較高，極大地擠占了運(yùn)營商的資金。

其次，政府要從城市規(guī)劃層面加以引導(dǎo)，要將電動汽車分時租賃作為一種類似公交、出租、自行車的出行方式進(jìn)行規(guī)劃，做好分時租賃的規(guī)模預(yù)測和網(wǎng)絡(luò)分布引導(dǎo)，在城市建設(shè)和出行規(guī)劃方面，預(yù)留位置。在租賃網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃布局中，由于當(dāng)前道路和城市建設(shè)中沒有預(yù)留位置，往往存在站點(diǎn)微觀選址困難的問題，分時租賃站點(diǎn)只能選擇退而求其次的位置，在一定程度上影響了消費(fèi)者的用戶體驗。

另外，政府還要加快公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，只有這樣才能使分時租賃實現(xiàn)城市內(nèi)任一點(diǎn)還車，提高用戶出行的便利性，進(jìn)一步增加電動汽車分時租賃的市場競爭力。