石屹

瑪莎拉蒂Levante測試

瑪莎拉蒂最吸引人的地方是什么？切換到運(yùn)動模式，踩下油門，激動人心的排氣聲浪是我的最愛。就如同聽著Metallica的Fade to Black，不僅陶醉，而且躍躍欲試。

當(dāng)熙哥跟我說給你安排了一輛瑪莎拉蒂的Levante測試的時候我其實(shí)是抗拒的，對于這種動輒百萬的車我總有些抗拒。畢竟，它太貴了，發(fā)動機(jī)太強(qiáng)悍，我不知道自己能否突破心理的極限將它推向極限。因?yàn)橛械臅r候，我覺得排量不那么大的車反而有著不錯的樂趣，至少從心理上我更愿意去尋找它的極限，或是微微超過極限的那一小段刺激。

去東四環(huán)的一個地萬取了這輛車，它跟我想象的大小差不多，甚至還要稍微大點(diǎn)兒，因?yàn)槲矣X得一輛不那么注重空間性的車也許會做得稍微緊湊一些，但事實(shí)并非如此，它有著超過5m的長度。但是線條的緊湊，讓Levante看起來還是很緊湊的。拉開車門坐進(jìn)駕駛室，座椅的包裹讓我很踏實(shí)，粗壯的方向盤讓我信心十足。雖說自己體積不小，但是給人的感覺是緊湊的，而不是像我之前試駕過的一些體量很大卻松松垮垮的車。給油，上路，一切很舒服，至少我很喜歡瑪莎拉蒂的那種“優(yōu)雅”。

不得不踩下的油門

在我的印象里，所有的瑪莎拉蒂都應(yīng)該有著極具誘惑力的排氣聲浪！坐下的這臺Levante怎么這么冷靜？難道是因?yàn)樗且慌_SUV，所以放棄了聲浪的調(diào)節(jié)？這絕對是不科學(xué)的。好吧，因?yàn)槲乙恢庇弥钇胀ǖ哪Ｊ?，最冷靜的駕駛方式去試圖理解這臺100多萬的車子，這樣不對，意大利人可不是這么冷靜的。所以，我調(diào)到了運(yùn)動模式，把擋位放在了S擋，踩下油門踏板。停！一不小心我已經(jīng)到了四環(huán)路的限速。這是最尷尬的，這些有著強(qiáng)大動力的家伙在城市里都只能憋著，只能聽聽1擋切2擋時的那份激動。

Levante的排氣聲浪太誘人了，它和所有的瑪莎拉蒂一樣，將排氣聲浪的調(diào)節(jié)作為設(shè)計工作中非常重要的一環(huán)。為了能激起那聲浪，滿足自己的感官，我不斷提速，減速，用手動模式切換擋位——四環(huán)路上出了個神經(jīng)??？沒辦法，瑪莎拉蒂就沒打算讓你好好開車。

開著它去遠(yuǎn)方

在去往測試場地的路上我不停地想我究竟能給這家伙做出什么樣的成績？加速、制動、穿樁是不是能配得上它的價格？后來也煩了，想這么多干嘛，到了場地再說，路上就得好好享受。前一天晚上又一次沒睡好的我踏踏實(shí)實(shí)坐在了副駕駛上，舒服的座椅讓困意一次次來襲。Levante的內(nèi)飾很讓我喜歡，設(shè)計感十足，用料上乘，雖然對于很多追求細(xì)節(jié)完美的人來說，意大利車的內(nèi)飾并不能讓人處處滿意，但是何必追求那么多呢？

在高速休息區(qū)我與攝影師王雷換了位置，踩下油門平靜的去感受這款車。如果不開啟運(yùn)動模式，車子靜靜的，穩(wěn)穩(wěn)的，120km/h的時候就如同我那臺1系60km/h時一樣的安靜平穩(wěn)。而當(dāng)我不斷提高車速去尋找熟悉的120km/h的感受時，發(fā)現(xiàn)速度表上的數(shù)字已經(jīng)實(shí)在不合適寫出來了。只要你不去刺激Levante，它就會低調(diào)地帶你去你想去的地方，雖然它長得那么張揚(yáng)。

就穿到這里吧

在路上想了半天測試的事兒，我覺得只要我能把這家伙的18m穿樁成績做到平均速度60km/h，我就收手。最后的事實(shí)呢？就是我把它做到了60km/h后收手了。車子的體量很大，所以在穿樁這種測試時就有很大的劣勢，雖然車身高度可以調(diào)節(jié)，懸架的支撐力也相當(dāng)不錯，但是車身的側(cè)傾還是會對穿樁造成一定的影響。在穿樁的過程中我發(fā)現(xiàn)車子本來很順的在樁間移動，但是當(dāng)你油門稍微有點(diǎn)兒大，或者轉(zhuǎn)向角度有點(diǎn)兒大時，車子都會出現(xiàn)極大的狀態(tài)變化，好像一下子車子就朝著切線的方向推頭出去，但事實(shí)上你卻并沒有感覺到這里的速度會造成推頭，這樣一下子就會失去很多速度。這樣很麻煩，因?yàn)楸緛泶冻煽兊某霈F(xiàn)都處于抓地力和失控的邊緣，如果這個本該很模糊的邊緣變得這么敏感會對我造成很大影響，因?yàn)槲抑牢业募夹g(shù)不足于解決所有的問題。經(jīng)過了多次努力之后，我發(fā)現(xiàn)我很難做到完美，成績也沒能突破之前做的平均60km/h，好吧，就這樣吧，雖然我知道要繼續(xù)做下去肯定還能得到更好的成績，但估計我早就累趴了。

上了賽道，都是樂趣！

穿樁時的狀態(tài)讓我本沒有什么興趣去賽道里跑，誤以為它只是個適合跑直線的SUV，但當(dāng)我把這家伙搞上賽道后發(fā)現(xiàn)——真有意思。

龐大車身、強(qiáng)大輸出的車相比穿樁測試更適合賽道，但是穿樁時車子姿態(tài)的變化讓我不是很有信心，怕它到了賽道里變成軟腳蝦，動不動推個頭，動不動讓我握著方向盤等懸架回彈。我想錯了，第一個組合彎過去我就愛上了這輛車，車身側(cè)傾沒有我想象的那么大，懸架可靠地支撐住車身，但是座椅對身體的管理并不太好，身體晃動有些大，不管那么多了，至少車身的姿態(tài)很讓人踏實(shí)。壓縮之后的回彈很積極，不會有什么拖泥帶水，在賽道里重心的轉(zhuǎn)移沒有穿樁時那么頻繁，這讓龐大車身帶來的劣勢得以減弱，所以在組合彎里L(fēng)evante可以給你很充足的信心，當(dāng)你需要調(diào)整車子重心的時候它會很聽話。

動力的優(yōu)勢在賽道里得到體現(xiàn)，出彎時油門全開，后輪的限滑差速器讓動力得以釋放，雖然車子有點(diǎn)兒彈跳的感覺，但是姿態(tài)、加速力得到了保證。姿態(tài)的穩(wěn)定，動力的穩(wěn)定讓油門全開的時間變得更早，再加上強(qiáng)大的動力，Levante讓我吃盡賽道的寬度，幾乎每一次都會用到賽道紅白相間的路肩——我很少能做到這一點(diǎn)。

寫在后面

瑪莎拉蒂Levante算得上是一款很均衡的車，有著正常行駛時的優(yōu)雅，也有著賽道里的樂趣，絕對對得起它高昂的價格。其實(shí)說白了，你完全可以把這家伙理解為加高的瑪莎拉蒂轎車或跑車，畢竟除了車身的晃動，聲浪、加速、操作都那么相似。

瑪莎拉蒂Levante目前的這個細(xì)分市場還是挺窄的，基本上在中大型SUV這個級別，走運(yùn)動風(fēng)的家伙還是不多。所以，能找到的最直接的競爭對手也就是同樣原先做跑車的保時捷卡宴和寶馬X6及奔馳GLE轎跑SUV這些不甘寂寞的家伙。

瑪莎拉蒂Levante看起來如同一輛站起來的轎車，除了底盤相對較高外，整體的感覺還更像一輛跑車或者運(yùn)動轎跑。而瑪莎拉蒂引以為做的排氣聲浪被Levante很好的發(fā)揮出來，讓人欲罷不能。Levante的長相不是很兇殘，繼承著瑪莎拉蒂一貫擁有的優(yōu)雅，內(nèi)飾也同樣極具豪華感，只是看起來沒那么精致而已。這車買來做什么？跑賽道是沒什么意思的，空間夠?qū)挸?、夠舒適，公路性能極強(qiáng)，開出去旅行才是王道。