年關(guān)，是個(gè)總結(jié)過去展望未來的時(shí)刻。2016年，意大利新車注冊(cè)量較2015年增長(zhǎng)了16%，達(dá)到182萬輛。讓我們的撰稿人張展赫先生帶大家詳細(xì)了解一下

2017新年伊始，意大利汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（ANFIA）發(fā)布了2016年意大利汽車市場(chǎng)分析報(bào)告。作為僅次于德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)的歐盟第四大汽車市場(chǎng)，意大利以新車注冊(cè)量16%的增長(zhǎng)率一舉成為這一年中進(jìn)步最快的歐洲大國(guó)，甚至有趕超法國(guó)的趨勢(shì)。和去年類似，這一份20多頁的報(bào)告從不同角度總結(jié)了2016年意大利銷售汽車的車型、用途、驅(qū)動(dòng)形式等數(shù)據(jù)。下面的文字，就帶大家來解讀下這份報(bào)告，來看看意大利車市的2016。

無可撼動(dòng)的銷量王——Panda

就像五菱宏光長(zhǎng)期占據(jù)中國(guó)汽車銷量榜首一樣，菲亞特Panda一直以來也是意大利汽車市場(chǎng)上的銷售神話。繼2015年12萬輛銷售記錄后，2016年更是創(chuàng)造了14.5萬輛的記錄，領(lǐng)先第二名藍(lán)旗亞Ypsilon（65664輛）兩倍多。全年銷量前十名中，其中有六名被菲亞特及旗下品牌車型包攬，可見意大利人對(duì)于本土品牌的喜愛。前十名中值得一提是雷諾CLIO車型，它以4.7萬臺(tái)的銷量位居全年銷量第五，而在12月銷量中甚至超過了菲亞特500一躍成為銷量第三！而雷諾品牌也是2016年度意大利銷量增長(zhǎng)最快的品牌。恰巧幾個(gè)月前我曾租過這臺(tái)車，從意大利翻越阿爾卑斯山到法國(guó)，這臺(tái)車給我的感覺就是類似日系車的輕巧和柔順，1.2L排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)雖然山路稍顯動(dòng)力不足，但市區(qū)駕駛非常輕松，這其中日產(chǎn)的貢獻(xiàn)功不可沒，加上漂亮的外形和內(nèi)飾，是一個(gè)很稱職的市區(qū)代步車。不過這臺(tái)車給我留下最深刻印象的是它“忘本”的導(dǎo)航，作為一個(gè)法系車，這臺(tái)車的導(dǎo)航系統(tǒng)中竟然沒有法國(guó)地圖，以至于我們一路用手機(jī)導(dǎo)航開到的位于法國(guó)的安納西小鎮(zhèn)。

分享經(jīng)濟(jì)的井噴

由于2015年戴姆勒公司和Europcar創(chuàng)辦的car2go汽車分享計(jì)劃在歐洲大獲成功，2016年成為了分享經(jīng)濟(jì)井噴的一年。2016年意大利平均每賣出五輛車，就有一輛是用作租賃用途。汽車分享計(jì)劃在經(jīng)過2015年的磨合后，逐漸被意大利人所接受，并且隨著投入使用的車越來越多，用車范圍越來越大，汽車分享帶來的極大便利性開始顯現(xiàn)出來。不用擔(dān)心停車收費(fèi)及限行區(qū)，不用擔(dān)心油耗，這些無論對(duì)于有車一族還是無車一族都是極大的誘惑。這也間接促進(jìn)了高污染老舊車輛的淘汰，因?yàn)榻?jīng)過計(jì)算，使用這些車比買一臺(tái)便宜的上年限的代步車成本其實(shí)更低。

依然熱門的SUV

在車型上，家用緊湊型SUV依然是最受歡迎的。即使在最中意旅行車的國(guó)度之一的意大利，旅行車的熱度也在逐漸退去。2016年日內(nèi)瓦車展上菲亞特發(fā)布了Tip0的兩廂以及旅行版，但銷量一般，直到12月，Tip0全系車型也沒有趕上菲亞特的緊湊型SUV——500x單車的銷量。為了迎合消費(fèi)者對(duì)于SUV的熱愛，瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐在2016年也相繼推出了SUV車型，但在意大利銷量平平，大型及中型SUV銷量占比和往年變化不大。

新能源車的疲軟

相比于2015年電動(dòng)車銷量31%的增長(zhǎng)來說，2016年電動(dòng)車迅速降溫，并且私人購(gòu)買電動(dòng)車更是少之又少，僅占電動(dòng)車銷量的15%。另外，天然氣燃料的汽車銷量也有所下降，常規(guī)的汽柴油燃料的汽車依然是主流。由于2016年油價(jià)上漲，意大利的石油又是以進(jìn)口為主，所以，2016年混合動(dòng)力汽車銷量大幅上漲。人們也開始逐漸意識(shí)到排放不達(dá)標(biāo)的車可能造成環(huán)境污染，—些城市甚至開始限制高污染的柴油車行駛，所以高排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車受到人們的青睞，2016年注冊(cè)的新車平均碳排放量從2015年的115.3Cl/km降低到112.8g/km，并預(yù)計(jì)在2021年降低到95g/km。