李偉

摘 要：在國內(nèi)社會經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展下，高速公路路基路面設(shè)計受到人們的廣泛關(guān)注，如何才能更好的建設(shè)高速公路路基路面是我國各大高速公路建筑企業(yè)應(yīng)重點探討的問題。本文首先分析了設(shè)計公路路基路面中軟基處理的特征，然后提出了公路路基路面設(shè)計中軟基處理問題，最后闡述了公路路基路面設(shè)計中軟基處理技術(shù)應(yīng)用的幾種方法，希望能夠從整體上提高我國公路建設(shè)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：軟基處理 拋石擠淤 軟弱土路段換填

當(dāng)前在公路路基路面設(shè)計中，軟基是影響其效果的主要問題。為了提高公路路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的穩(wěn)定性，有關(guān)建設(shè)工作人員應(yīng)在明確掌握軟基處理特征的基礎(chǔ)上，找出應(yīng)用具體設(shè)計控制技術(shù)的實際方法，這是推動我國交通運輸業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，并且降低交通行業(yè)建設(shè)壓力的重大措施，有關(guān)人員應(yīng)將以公路路面設(shè)計中軟基處理技術(shù)為主，以達(dá)到穩(wěn)定公路路基路面整體結(jié)構(gòu)的目的，但想要達(dá)到這一目的，既需要公路設(shè)計人員深入了解軟基處理技術(shù)，也需要掌握好軟基路面設(shè)計中常見的幾種問題。

1.軟基處理的特征

在設(shè)計工程建設(shè)質(zhì)量中，公路路基路面設(shè)計是一項很重要的內(nèi)容，但是在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展下，對工程建設(shè)需求隨之?dāng)U大，這就使工程項目所牽涉的范圍越發(fā)廣泛。在這樣的實際狀況下公路工程路基建設(shè)處于的地質(zhì)狀況越發(fā)復(fù)雜化，其中軟土路基直接影響著施工建設(shè)的整體質(zhì)量。軟土路基就是公路工程路基路面結(jié)構(gòu)處于一種承載力低、壓縮性能高的土壤環(huán)境中。有關(guān)研究結(jié)果證明，公路工程軟土路基空隙很大，這就表明公路工程路基路面結(jié)構(gòu)中經(jīng)常出現(xiàn)粉土。在這樣的實際狀況下，軟土路基中孔隙就會出現(xiàn)含水量大、土質(zhì)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)等等狀況。同時觸變性較強(qiáng)也是軟土路基的特征，這就造成在外力影響軟土路基結(jié)構(gòu)時就會對建設(shè)整個工程穩(wěn)定性有所影響。因此公路工程軟土路基具備土質(zhì)分布不均衡、滲透性低等特征，這些問題嚴(yán)重影響著工程項目的整體穩(wěn)定性，所以有關(guān)工作人員應(yīng)對軟基處理問題充分了解，并有效控制公路路基路面結(jié)構(gòu)。

2.公路路基路面設(shè)計中軟基處理問題

2.1公路條件的影響

對公路路基路面設(shè)計建設(shè)是有一定的等級要求，這就需要有關(guān)設(shè)計工作人員應(yīng)采用與之相符的處理軟土路基技術(shù)。從多方面上來講，一些公路路基路面對建設(shè)等級并沒有太高的要求，就不需要應(yīng)用路面鋪設(shè)技術(shù)與沉降處理技術(shù)，而是應(yīng)該在完成自然沉降后再進(jìn)行建設(shè)。這樣，公路路基路面設(shè)計使用的軟基處理技術(shù)應(yīng)結(jié)合工程建設(shè)的具體狀況來展開設(shè)計確定。如圖1為公路路面常見的結(jié)構(gòu)裂縫。

2.2建設(shè)環(huán)境的影響

公路路基路面結(jié)構(gòu)很容易受到附近環(huán)境的影響，所以有關(guān)設(shè)計工作人員在應(yīng)用軟土路基處理技術(shù)過程中應(yīng)對附近環(huán)境因素有所考慮。通過研究后發(fā)現(xiàn)，影響公路路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的環(huán)境因素有很多種，如：公路附近地下水分布狀況。工程設(shè)計工作人員想要了解地下水分布會對路基結(jié)構(gòu)帶來哪些影響，應(yīng)采用相應(yīng)的處理軟土路基方式。

2.3建設(shè)地形的影響

在軟基處理技術(shù)確定中，公路路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計人員應(yīng)結(jié)合具體的地形條件來確定。軟土路基的影響一般出現(xiàn)在內(nèi)陸平原、盆地山間等，這就表明公路路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計對象有很大的差異。所以設(shè)計工作人員應(yīng)結(jié)合工程所處于的地形，進(jìn)而來降低地形復(fù)雜狀況帶給工程建設(shè)的影響。想要確保設(shè)計和建設(shè)公路路基路面結(jié)構(gòu)的效率，設(shè)計工作人員應(yīng)使用躲避復(fù)雜地形的方法來處理軟基結(jié)構(gòu)問題。

3.處理淺層軟基的措施

3.1過濕土路段摻石灰的處理

①路塹初。過濕土一般都是高液限粘土，從路槽中挖出過濕土，按照5%的比例加入一些生石灰塊，之后使用挖掘機(jī)悶料和均勻翻拌，之后使用挖掘機(jī)兩次翻拌，然后再加入一點生石灰塊，之后使用挖掘機(jī)拌遍，再反復(fù)進(jìn)行上述過程，直到充分消解濕土中的生石灰塊即可。②在土壤含水量已經(jīng)接近最佳含水量后，將土用挖掘機(jī)結(jié)合設(shè)計的具體情況，在路槽內(nèi)均勻鋪灑。之后在將完全消解的消石灰在地上均勻攤鋪，之后使用土拌合機(jī)展開粉碎與翻拌，直到顆粒直徑在55mm以下。③路堤處。分層填筑路堤，其松鋪厚度不能超過35mm水平層，并在鋪下一層土壤前，結(jié)合具體情況來壓實。每進(jìn)行填筑一層，都需要來一次粉碎或者翻曬。在使用平地機(jī)整平后進(jìn)行碾壓。在壓實每一層填土中，需要不斷進(jìn)行整平，確保填土的密實度。在降雨量較少的季節(jié)中，過濕土中的天然含濕量較少時，不需要摻入一些外摻劑，而可使用一些大型機(jī)械直接翻松土。④如果過濕土有著很大的含水量，那么可在挖出土坑后，在坑旁堆置，在通過晾曬后，再運輸?shù)绞┕龅?。通過整平處理之后，再將規(guī)定的劑量的外摻劑在施工作業(yè)段上均勻的鋪灑。新的較長的公路使用3%～5%的消石灰，再使用上述所講的機(jī)械粉碎拌幾次后，使用履帶式施工機(jī)械進(jìn)行碾壓。但需要明確的是，摻灰工序、拌合工序、粉碎工序等都需要在一天內(nèi)做完。對于已經(jīng)碾壓完的土層悶料，再晾曬一天一夜后，在土層上均勻的鋪撒剩下的石灰，并翻拌和粉碎。使用重型壓路機(jī)碾壓中，對壓實度進(jìn)行檢驗。在施工中，若是遇到下雨天氣，可采用搶壓方式。使用上層的土將下層的土封住，并強(qiáng)化排水功能。在路基邊坡使用防雨布，避免大雨沖壞了邊坡。一些已經(jīng)成型的路段，為了避免在土基中滲入雨水，在下雨前將整體土基用雨布蓋上。這樣既能夠確保路基的整體壓實度，也能在施工規(guī)定期限內(nèi)完工。對于已經(jīng)摻入的石灰，而還沒有完成整平碾壓的路段，在遇到雨天時應(yīng)搶壓，并使用防雨布及時覆蓋。

3.2處理軟弱土路段的換填

①挖掘路槽內(nèi)的濕土，如圖2所示，挖掘深度在1.5m左右，在完成挖掘后，在底層鋪設(shè)一些片石，而在此使用碎石進(jìn)行填充。在完成填充工作后，使用壓路機(jī)來碾壓，待完成壓實后，在此填充，填充到路基頂面20cm左右位置，之后在壓實。在完成壓實工作后，用測算沉降方法來測算，若是路段中有不符合之處應(yīng)反復(fù)壓實，待滿足標(biāo)準(zhǔn)后停止。并且，在碾壓中如果有翻漿情況出現(xiàn)，應(yīng)馬上停止碾壓，并對其中出現(xiàn)的問題進(jìn)行檢查。在完成上述步驟后，應(yīng)進(jìn)行晾曬，之后再壓實路基層，確保壓實結(jié)果能夠符合具體標(biāo)準(zhǔn)。②挖掘路槽中的濕土，也可使用其他建筑垃圾來填充。在不斷碾壓與填充后確保填充的密實度，若在碾壓中有翻漿狀況，應(yīng)馬上停止操作。待填充至路基表面25cm后，再使用碾壓機(jī)碾壓，之后測算。并且在整個工序中還需要對路基中的含水量進(jìn)行控制，若是含水量太高，應(yīng)逐步推后壓實過程，待水分蒸發(fā)后，再施工。

3.3拋石擠淤處理

河塘與淤泥含量大的一些路段，可使用拋石擠淤處理措施。拋石擠淤應(yīng)達(dá)到如下幾方面要求：①選擇不容易風(fēng)化的片石，控制好片石厚度與片石直徑。②軟土地層平坦時，填筑需要按照路基中線先前成三角形方式投放一些片石。在軟土地層橫坡陡于1：10時，應(yīng)自高側(cè)向底部填筑。③片石拋填出軟土面后，可使用一些小石塊填塞墊平，并反復(fù)密實碾壓。除了拋石擠淤外若在路基填筑中還有地表水，應(yīng)將地表水全部排干凈，在進(jìn)行施工。

4.結(jié)束語

綜上所述，軟基處理技術(shù)是一項很重要的施工技術(shù)，關(guān)系著整個公路工程建設(shè)質(zhì)量，軟基處理是一項綜合性的工作，施工人員既需要改進(jìn)和優(yōu)化處理技術(shù)，嚴(yán)格遵循具體設(shè)計要求實施施工，也需要在思想上重視此項技術(shù)的應(yīng)用，唯有做到這樣才能確保公路建設(shè)質(zhì)量，才能提高公路工程的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

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