包崇美

提起科雷嘉，很多人并不陌生，作為東風雷諾的首款本土化產(chǎn)品，其自2015年廣州車展亮相以來就一直是大家關(guān)注的焦點?？评准蔚脑煨蛨A潤，富有濃郁的歐洲風味，堪稱顏值擔當。不過，目前國內(nèi)消費者購車已趨于理性，僅僅華麗的設(shè)計已滿足不了他們的胃口。作為后來者，科雷嘉面對的是競爭十分激烈、產(chǎn)品同質(zhì)化也較嚴重的緊湊型SUV市場。挑戰(zhàn)高手林立的緊湊級SUV市場不僅需要勇氣，更要突出實力。據(jù)介紹，這是一款完全依照歐洲標準打造的高品質(zhì)車型，在諸多方面都針對中國客戶的消費習慣進行了專門升級，尤其是安全品質(zhì)和高端配置上，可謂“源于歐系，高于歐系”！真的是這樣嗎？嚴格的C-NCAP碰撞測試是檢驗其產(chǎn)品品質(zhì)的試金石。日前，中國汽車技術(shù)研究中心公布了2016年度第4批C-NCAP評價車型的結(jié)果，科雷嘉以57.6分的優(yōu)異成績獲5星級評價，是本批12款車型中得分最高的。下面，筆者對其此次在碰撞試驗中的表現(xiàn)進行全面解讀。

豐富的安全配置

本次進行測試的車型為科雷嘉2.0L兩驅(qū)豪華版，試驗車購買價格為16.28萬元。該款車的安全配置十分豐富，配備了ESC、前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置、側(cè)面安全氣囊及氣簾，且滿足C-NCAP的加分要求，共得到滿分3分的加分。科雷嘉全系標配的ESC集成了ABS（車輪防抱死系統(tǒng)）、EBD（制動力分配系統(tǒng)）、HBA（制動力輔助系統(tǒng)）、TCS（牽引力控制系統(tǒng)）、HAS（坡道起步輔助系統(tǒng)）、ESP（車輛動態(tài)控制系統(tǒng)）、AYC（主動偏航控制系統(tǒng)），各系統(tǒng)功能會在緊急狀態(tài)下適時協(xié)同作用，最大限度幫助駕駛者掌控車輛、避免碰撞事故的發(fā)生。不僅如此，科雷嘉的高配車型還配備BSW（盲區(qū)警示系統(tǒng)）、自動泊車輔助系統(tǒng)等，全方位保障駕駛者的安全。

創(chuàng)2015年版規(guī)則實施以來

合資SUV的最高C-NCAP得分

C-NCAP，也就是“中國新車評價規(guī)程”，創(chuàng)立自2006年，至今已歷經(jīng)10多年的發(fā)展，先后進行了多次評價規(guī)則的變化。2015年7月，C-NCAP啟用了全新的2015年版規(guī)則，在試驗細節(jié)以及星級門檻等方面進行了很大的調(diào)整，比如：測試車型需滿足“評價車型需在同類車型中具有較大銷售量”，避免個別企業(yè)專為C-NCAP打造高星級車型；加分項由4分變?yōu)?分；鞭打試驗加嚴；5星級門檻由52分提升到54分……規(guī)則的變嚴，使得車型獲得更好成績的難度加大。斯巴魯XV、廣汽三菱帕杰羅等售價在20萬元以上的合資、進口車型都只得到了4星級評價。而東風雷諾科雷嘉卻能在本次C-NCAP測試中有優(yōu)異表現(xiàn)，57.6分的成績在所有合資SUV車型（2015年版規(guī)則評價）中位列第一。

國產(chǎn)車比歐洲原型車差，真的是這樣嗎？

在很多消費者心中，國產(chǎn)車比歐洲原型車總要差一些，真的是這樣嗎？不可否認，一些合資品牌車型在國產(chǎn)后存在減配的情況。但科雷嘉要對這種情況說“不”，它以實際表現(xiàn)詮釋了這是一款完全依照歐洲標準打造的高品質(zhì)車型。

歐版雷諾Kadjar曾于2015在歐洲E-NCAP測試中獲得5星級評價，其在成人乘員保護項目中的得分率為89%。和C-NCAP類似，歐洲E-NCAP同樣有正面40%偏置碰撞試驗、正面100%碰撞試驗和側(cè)面碰撞試驗，只不過在具體評價細節(jié)上有所區(qū)別。在歐洲E-NCAP的正面100%碰撞試驗中，Kadjar得到7.6分，得分率為95%；在C-NCAP的正面100%碰撞試驗中，科雷嘉得到17.41分，得分率達到96.7%。歐洲E-NCAP的正面40%偏置碰撞試驗只對前排乘員安全性進行評價，Kadjar得到7.9分，接近于滿分8分；而在此次C-NCAP的正面40%偏置碰撞測試中，科雷嘉前排乘員得分率同樣達到93%。在側(cè)面碰撞測試中，其在歐洲E-NCAP和C-NCAP測試中的評價結(jié)果都一樣，都是滿分。對比歐洲E-NCAP和C-NCAP測試的表現(xiàn)，我們發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)的科雷嘉在安全性上保持了很高的水準。實際上，本著“源于歐系，高于歐系”的理念，科雷嘉不僅有雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟標桿級新工廠作為依仗，更通過高于歐洲版本的配置表達了對中國市場的尊重和誠意。

正面100%碰撞試驗得分刷新紀錄

在正面100%碰撞試驗中，車輛以50km/h的速度與剛性壁障直接碰撞，由于剛性墻并不發(fā)生變形，絕大部分的能量要通過車身結(jié)構(gòu)的變形來緩沖吸收，十分考驗車身結(jié)構(gòu)的吸能性以及安全帶、安全氣囊燈約束系統(tǒng)的匹配。該試驗后，科雷嘉前排安全氣囊正常打開，與假人頭部的接觸痕跡落在中心位置，顯示安全氣囊起到了設(shè)計目的。同時，具有預(yù)緊和限力功能的安全帶未發(fā)生異常情況，對車內(nèi)乘員坐姿形成了很好的束縛作用。轉(zhuǎn)向管柱充分壓潰，內(nèi)飾件無明顯損壞的地方，乘員腿部空間也比較充裕。碰撞后，兩側(cè)車門均可正常開啟，無燃油泄漏，無起火現(xiàn)象，對應(yīng)在真實交通事故中，是有利于對車內(nèi)人員進行事故后救援的。

在該試驗中，科雷嘉的表現(xiàn)十分出色，得到了17.41分，成績在所有2015年版規(guī)則測試的49款車型（截至2016年第4批）中位列第一。其中，前排乘員的頭部、頸部以及大腿部位都得到了滿分，在最難得分的胸部及小腿部分也只是略有失分。2016年，C-NCAP共對33款車型進行過測試，在正面100%碰撞試驗中，33款車型的前排假人胸部的平均得分率為72.6%；而科雷嘉在該部位得分率達到93.2%，遠高于行業(yè)平均水平。同時，科雷嘉前排假人小腿部位得分率也高達95.5%，遠高于33款車型在該部位的平均得分率72.5%。另外，和很多合資車型不注重后排乘員保護不同，科雷嘉的后排在安全性并沒有縮水，配備了和前排一樣的具有預(yù)緊和限力功能的安全帶。在此次試驗中，科雷嘉的后排只是在胸部略有失分，共得到1.84分，得分率達到92%，表現(xiàn)遠好于很多合資車型。

科雷嘉在正面100%碰撞試驗中的突出表現(xiàn)，說明其車身結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，安全氣囊、安全帶、座椅等約束系統(tǒng)的匹配達到了很高的水平。實際上，科雷嘉配備的安全帶和安全氣囊均出自在被動安全方面很有經(jīng)驗的奧托立夫等知名零部件配套商，這從源頭上保證了產(chǎn)品的質(zhì)量。再加上安全開發(fā)人員的不懈努力，令該款車在被動安全性上達到了領(lǐng)先水平。

高強度車身結(jié)構(gòu)撐起了安全骨架

在碰撞速度達到64km/h的正面40%偏置碰撞試驗中，科雷嘉同樣有出色表現(xiàn)，這得益于其高強度車身設(shè)計。在試驗現(xiàn)場，我們可以看到，科雷嘉乘員艙結(jié)構(gòu)保持得比較完好，A柱、B柱等關(guān)鍵位置均沒有發(fā)生明顯的變形，前、后車門均可以比較輕松的打開。前排假人的胸部、腿部均有比較充裕的緩沖空間，沒有與內(nèi)飾發(fā)生硬接觸的痕跡。該試驗中，科雷嘉的得分率達到89%，表現(xiàn)足夠優(yōu)異?？评准文苡羞@樣的表現(xiàn)，和其采用高強度車身結(jié)構(gòu)是分不開的。據(jù)悉，科雷嘉車身70%采用高強度鋼打造，在重要的A柱、B柱區(qū)域和車尾防撞梁，更使用了同級別少有的1500Mpa超高強度熱成型鋼。

在側(cè)面碰撞測試中，科雷嘉表現(xiàn)完美，得到滿分。除了側(cè)面安全氣囊與氣簾的展開對乘員形成全方位的保護外，高強度的側(cè)面車身也至關(guān)重要。試驗后，科雷嘉整體側(cè)面結(jié)構(gòu)的侵入較小，前后門防撞梁有效支撐，確保乘員艙較小的侵入，沒有影響到車內(nèi)乘員的生存空間。