賴嘉劍

關(guān)于安全的那點事兒

眾所周知，賽車是一項在高速狀態(tài)下的高危運動，為了保證車手的安全。全球汽車賽事在上百年的發(fā)展中一直不斷地更新著安全規(guī)則和裝備，讓車手在越來越快的賽車運動中能夠有高效的安全防護(hù)。

不論是場地賽還是拉力賽，都有大大小小的賽車事故發(fā)生。我們經(jīng)常能在賽車現(xiàn)場或者從賽事轉(zhuǎn)播中看見相當(dāng)嚴(yán)重甚至是慘烈的事故，但最后的結(jié)果往往是一臺車被撞得零件紛飛起火爆炸，而車手大多都是可以成功活命的。保障賽車安全的因素多種多樣，其實簡單歸納起來就是：被動安全、賽車安全和賽道安全。

車手三大件

科技以人為本，那我們就先來看看賽車手的被動安全“三大件”。

1.頭盔

頭盔是車手在賽車比賽中最重要的安全裝備。因為在賽車事故中，頭部的傷害是致命的；所以無論是場地賽、拉力賽還是越野賽，甚至只是娛樂型的卡丁車，車手們都必須佩戴頭盔。

另外，賽車頭盔分為全盔和半盔。在場地賽中，例如房車比賽和方程式比賽這種不配備領(lǐng)航員的賽事，均使用防護(hù)更加全面的全盔。而在拉力賽運動和越野賽運動由于需要和領(lǐng)航員交流，在賽段的起始點也需要和裁判交流，賽事中車組需要查看路書甚至下車維修換胎，必須要有全面的視線，所以更多采用的是帶通話器的半盔。

2.賽車服

賽車服也是車手不可缺少的裝備之一，其主要作用是阻燃。專業(yè)賽車服由一種叫NOMEX的耐高溫阻燃纖維制成，這種纖維在200度下能保持原強(qiáng)度的80%，可以保證在3厘米的距離用300-400度的火焰炙烤，在10秒內(nèi)不被點燃?？梢杂行Ы档蜔崃康膫鲗?dǎo)，在600度的高溫下堅持11秒后，賽車服內(nèi)的溫度不會超過41度。而這11秒就是車手逃生的重要窗口時間。賽車服的連體設(shè)計也是增強(qiáng)對燒傷的保護(hù)。

另外，車手的襪子、手套、賽車鞋、甚至是賽車服裝的線，也都必須使用阻燃材料。

3.HANS

頸部也是人體最為脆弱的部位之一。在賽車事故中，高速撞擊產(chǎn)生的沖擊力在一瞬間施加在頸部，也會對車手造成致命傷害。因此，HANS（頭頸支持系統(tǒng)）也就應(yīng)運而生了。這個裝備的造型非常簡單，就是一個U型的碳纖維裝置，有滑帶與頭盔連接；車手坐進(jìn)賽車后用賽車多點式安全帶的兩條肩帶將HANS壓住拉緊扣好。

據(jù)數(shù)據(jù)表明，佩戴HANS后，撞擊時車手頭部受力減少68%，頸部受力減少86%，大大的降低了頸部受傷害的風(fēng)險。在HANS普及之前的17年內(nèi)，全球因為顱骨骨折而死亡的車手有15位。在HANS被強(qiáng)制使用的這十多年里，再也沒有發(fā)生過車手因為顱骨骨折而死亡的事故。

賽車安全

說完穿在身上的“三大件”之后，我們來看下賽車的安全裝備。而關(guān)于賽車安全，大家最熟悉也最直觀能看見的應(yīng)該就是各式各樣的安全座椅以及粗壯的防滾架了。

由于賽車為了輕量化并沒有裝配家用車的安全氣囊以及側(cè)氣簾，所以賽車座椅在提供優(yōu)秀支撐性能的同時，也承載著最大程度保護(hù)車手安全的重任?，F(xiàn)在普遍的賽車座椅都采用了束縛性能極佳的六點式安全帶。在發(fā)生事故的情況下，配合HANS能有效保護(hù)車手免受與方向盤撞擊的傷害，同時它們還可以吸收部分沖擊能量。符合FIA標(biāo)準(zhǔn)的定制高鋼性防滾架也是每一臺賽車必不可少的安全裝備。在賽車發(fā)生碰撞或者出現(xiàn)翻滾的情況下，防滾架能夠最大限度保證車廂不變形，維持足夠的空間保障賽手的安全。

而賽車車身方面的安全理念也發(fā)生了很大的變化。最開始，設(shè)計者力求讓車身堅硬、抗撞，不論如何都不變形。不過這樣無異于把車手放置于堅硬的“倉鼠球”里，撞擊力道一點沒有減小，賽車看似沒有大礙，車手沒準(zhǔn)內(nèi)傷無數(shù)?，F(xiàn)今的賽車結(jié)構(gòu)已經(jīng)變成可塌縮的吸能結(jié)構(gòu)，依靠車身結(jié)構(gòu)受力塌縮吸收能量來減少車手的損傷。另外，碳纖維材料的廣泛應(yīng)用極大的提升了車身對外力的吸收量，有效增強(qiáng)了賽車安全性。

除此之外，部分專業(yè)賽車采用了更多的高科技安全裝備。譬如F1賽車上為了防止車輪飛離設(shè)計的安全拉繩，全面保護(hù)車手的碳纖維復(fù)合單體式座艙。在一些高級房車賽車上，都會配備更大容量的滅火器，并且在燃油管接頭、發(fā)動機(jī)艙、車內(nèi)乘員位置等易起火的部位都安裝有滅火劑噴頭，一旦發(fā)生火情可通過車內(nèi)或車外的手動開關(guān)或自動控制器迅速滅火。

賽道安全

賽事的被動安全方面，首先要提的就是賽道的安全。國內(nèi)每一條合格的賽道都需要經(jīng)過國際汽聯(lián)或者中汽摩聯(lián)的安全認(rèn)證才能投入使用。這些賽道往往都有著極高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，看似簡單的賽道布局，實則在彎道角度、賽道寬度、緩沖區(qū)面積以及防護(hù)欄規(guī)格等諸多方面均執(zhí)行著嚴(yán)苛的要求，充分考慮到了賽車運動的高速特性、合理的通過難度，以及發(fā)生事故后對賽車和車手的保護(hù)。大量的緩沖區(qū)有助于一輛沖出賽道的賽車減慢速度，而輪胎墻則是承擔(dān)了賽車撞上來時的沖擊力。在超級賽車比賽的高安全標(biāo)準(zhǔn)中，緩沖區(qū)和輪胎墻兩者都起著至關(guān)重要的作用。

除了硬件設(shè)施之外，賽事救援也是賽事安全中不可缺少的重要環(huán)節(jié)。以場地賽為例，基本上所有的正規(guī)比賽都會配備性能出色的安全車和救援車，駕駛這些特殊車輛的一般都是賽事經(jīng)驗豐富的車手。在賽事中若是有重大狀況（例如事故或惡劣天氣）時，工作人員會揮黃旗并且在顯示看板打出“SC”的字樣，代表安全車出動。出動安全車和救援車能夠迅速對車手進(jìn)行救援。

隨著科技的不斷進(jìn)步和汽車技術(shù)的迅速發(fā)展，作為頂尖技術(shù)試驗場的汽車賽事必將會出現(xiàn)越來越多的創(chuàng)新安全技術(shù)。這些頂尖技術(shù)的出現(xiàn)，也將讓賽事的安全性得到全方位的進(jìn)步和發(fā)展，讓賽車事故的傷亡率逐日降低。而這些技術(shù)，也會在經(jīng)過賽事的嚴(yán)苛檢驗之后，下放到民用市場，用之于民。