黎明京

第39屆達(dá)喀爾拉力賽對(duì)普通人來說，新年是一份期待；對(duì)賽車手來說，新年是焦慮的等待……他們用了365天，再一次迎來一年一度的達(dá)喀爾拉力賽。到了距新年還有最后三周的時(shí)候，比賽的氛圍比過新年還要濃厚，600多輛來自世界各地的各種賽車、組委會(huì)的工作車、后勤車和各類媒體的新聞車聚集到阿根廷首都布宜諾斯艾利斯，同時(shí)還有數(shù)十架飛機(jī)和直升機(jī)整裝待發(fā)……

就怕標(biāo)致不衛(wèi)冕 阿蒂亞兩天就退賽

法國標(biāo)致車隊(duì)派出“四大天王”：勒布、彼得漢塞爾、德維利爾和塞恩斯。對(duì)這支王牌車隊(duì)來說，他們的目標(biāo)只有一個(gè)：衛(wèi)冕。標(biāo)致車隊(duì)是本屆比賽唯一純正的廠商車隊(duì)，與其抗?fàn)幍氖堑聡鴮汃R背景的Mini車隊(duì)和日本豐田背景的Overdrive車隊(duì)。其中，Mini的陣容也不容小視，希爾沃寧、阿拉吉、特蘭諾瓦都是職業(yè)車手。在標(biāo)致重返達(dá)喀爾之前，Mini也曾經(jīng)一枝獨(dú)秀，但廠商與俱樂部畢竟有天壤之別，Mini如今在達(dá)喀爾只是刷一下存在感而已。

今年真正想與標(biāo)致叫板的是近30年不溫不火的豐田系。豐田參與達(dá)喀爾的時(shí)間不短，但奇怪的是豐田從來沒有正面參戰(zhàn)，都是通過南非豐田運(yùn)動(dòng)部與比利時(shí)的改裝公司Overdrive合作參賽。雖然說Overdrive的Hilux賽車（中文譯名：海克拉斯）在改裝上至少與Mini不相上下，去年獲得亞軍，但這支日本力量從來不對(duì)歐洲廠商隊(duì)產(chǎn)生威脅。豐田今年得到從Mini轉(zhuǎn)會(huì)而來的卡塔爾車王阿蒂亞，同時(shí)還有西班牙名將洛馬和荷蘭的范隆。

第一賽段結(jié)束，阿蒂亞取得第一，他拿下了豐田參賽史上第五個(gè)賽段冠軍（也是海拉克斯第三次拿下賽段冠軍，前兩次分別來自2013年的德維利爾斯和2015年的阿拉吉）。但阿蒂亞的賽車在第一賽段就發(fā)生了故障，給比賽留下一個(gè)陰影。第二賽段阿蒂亞撞掉了右后輪，雖然他完成了比賽，但很快告別了比賽。豐田與標(biāo)致的較量剛開始就結(jié)束了。洛馬也很早就退出了總冠軍的爭奪。

豐田式微之后，Mini并沒有擔(dān)當(dāng)起沖擊標(biāo)致的重任。南非車手特蘭諾瓦一度升至總成績第三，但在休息日之后就不再是標(biāo)致的對(duì)手。

就當(dāng)人們以為今年標(biāo)致會(huì)以完勝而結(jié)束的時(shí)候，西班牙老將塞恩斯的翻車，讓人們重新開始為標(biāo)致?lián)摹Ｈ魉故窃诘谌惗螐纳铰飞戏?，人們把他的失誤歸結(jié)為高原反應(yīng)引發(fā)的精力不集中。

勒布與彼得漢塞爾的爭奪直到最后一個(gè)賽段，勒布取得倒數(shù)第二賽段冠軍后說：“我想我不可能更快了，我已經(jīng)竭盡全力”。但經(jīng)驗(yàn)豐富的彼得漢塞爾沒有重復(fù)去年的錯(cuò)誤，靠后半程發(fā)力第13次奪走達(dá)喀爾拉力賽總冠軍（其中6次的摩托車組總冠軍）。

老天爺幫忙 難度系數(shù)增大

2017達(dá)喀爾拉力賽首次將比賽的線路伸進(jìn)巴拉圭，且發(fā)車起點(diǎn)設(shè)在首都亞松森。這里距布宜諾斯艾利斯有1200公里，其實(shí)，這個(gè)地方對(duì)美洲車手也不是那么方便，有位來自美國阿拉斯加的車手舟車勞頓，開了9000多公里才趕到亞松森，這個(gè)“行駛路段”比比賽都長。有位墨西哥車手說，“對(duì)我們來說，比賽早就開始了，趕往巴拉圭的路太艱苦了?！?/p>

本屆達(dá)喀爾的線路還有一個(gè)巨大特點(diǎn)就是反向行駛，從亞松森出發(fā)后，要沿安第斯山脈從海拔3000米以上的玻利維亞進(jìn)入阿根廷。大面積使用高原賽段，這也是南美版達(dá)喀爾的第一次，很多車手都是極難應(yīng)對(duì)人和賽車的高原反應(yīng)。四個(gè)賽段過后，摩托車組衛(wèi)冕冠軍、澳大利亞的托比t普萊斯撞車退賽。普萊斯的退賽，意味著今年的達(dá)喀爾摩托車組總冠軍將是一位新人王。12天過后，桑德蘭首次贏得達(dá)喀爾拉力賽摩托車組總冠軍。

本屆比賽還有一個(gè)難度系數(shù)是老天爺幫忙。就在進(jìn)入休息日的前一天，天降大雨引發(fā)洪水，結(jié)果導(dǎo)致第六賽段只進(jìn)行了一半。大水還沖進(jìn)了達(dá)喀爾大營。休息日過后，賽段仍然受到雨后泥濘路面威脅，特殊賽段是臨時(shí)拼湊的，同時(shí)也影響了馬拉松賽段。有些車隊(duì)的維修隊(duì)因道路艱難無法趕到，結(jié)果讓有些車手連續(xù)兩個(gè)賽段得不到維修。

智利連續(xù)兩年無緣達(dá)喀爾，讓組委會(huì)在線路選擇上捉襟見肘。2017年不得不啟用至今沒有與中國建交的巴拉圭，同時(shí)首次涉足阿根廷的查科地區(qū)。在這里，車手們重新回想起非洲大草原上的炎熱，高達(dá)45度的熱情及野生動(dòng)物的親密接觸。如果不是極端天氣幫忙，高原賽段也許會(huì)成為達(dá)喀爾拉力賽的新難點(diǎn)。

賽事過半時(shí)，從亞松森出發(fā)的318輛賽車，還剩下110輛摩托車、25輛四輪摩托車、72輛賽車和48輛卡車，再次表明退賽率不高。

達(dá)喀爾重返非洲，根本不可能。與此同時(shí)，俄羅斯人打造的絲綢之路拉力賽，因大部分中國境內(nèi)的沙漠賽段，讓車手找到非洲的感覺。不能斷定絲綢之路能否取代達(dá)喀爾，但至少后者已經(jīng)遇到了一個(gè)嚴(yán)重的挑戰(zhàn)者。

中國車手有喜有憂UTV車手再創(chuàng)佳績

自2003年兩位賽車越野車愛好者打開了達(dá)喀爾之門后，中國人參與達(dá)喀爾的熱情持續(xù)高漲，不過，2017年沒有大牌車手參戰(zhàn)，也沒有刷新中國車手的參賽紀(jì)錄，但中國車手在UTV組迎來歷史突破。

參加汽車組比賽的只有一位商人車手何志濤，他加盟前著名中國車手周勇組建的海闊天空勇之隊(duì)，賽車是Overdrive出品的海拉克斯。我們從周勇的“朋友圈”中了解了何志濤的一些比賽情況。周勇1月14日寫到：“在布宜諾斯艾利斯的終點(diǎn)上，優(yōu)秀年輕企業(yè)家車手何志濤、領(lǐng)航趙凱第二次挑戰(zhàn)魔鬼賽事并成功將下一屆的及格線提高到第30位。”何志濤與趙凱合作過國內(nèi)外5次越野拉力賽，目前保持全完賽的紀(jì)錄。

宗申車隊(duì)首次亮相摩托車組比賽引起很大轟動(dòng)。宗申此前一直參加摩托車世錦賽和電動(dòng)摩托車世錦賽。這次，宗申與一家法國俱樂部聯(lián)手組建車隊(duì)，啟用了趙弘毅、張敏兩位車手，還有臺(tái)灣藝人任賢齊做陪襯，一時(shí)也鬧到風(fēng)生水起。

不過，就像趙鴻毅臨行前擔(dān)心的一樣，法國人改裝的賽車行嗎？答案很快出來，第一賽段，三位中國車手還能完賽，第二賽段張敏的賽車就壞了，趙弘毅的賽車也廢掉了，任賢齊在第二賽段撞樹出局。宗申車隊(duì)的首次亮相以失敗告終。

很快，中國車手的霉運(yùn)被一個(gè)名字打破，63歲的中國老車手毛瑞金在第二和第五賽段兩次贏得UTV組第一！

參加本屆UTV組的車手一共7名，其中三位來自中國，他們是毛瑞金/領(lǐng)航羅丹（法國）、李東升/領(lǐng)航關(guān)泉泉和王福江/領(lǐng)航李偉。最終這個(gè)組的冠軍被巴西車手托雷斯奪走，王福江取得亞軍，毛金瑞最終排名第四。這也是中國車手在達(dá)喀爾歷史上書寫的最佳分組戰(zhàn)績，其中王福江還是首次參加達(dá)喀爾。