梁瀚文

淺析CEC12小時耐力賽相關數(shù)據(jù)年關將至，對于賽車圈的朋友來說，一年一度的廣東肇慶跨年耐力賽又要到來。2016年，在升級為CEC超級耐力錦標賽后，年末的這場跨年耐力賽變得與眾不同了起來。最直觀的便是從以往的6小時，變成了12小時耐力賽。另外，2016年度的比賽將會繼續(xù)作為CEC超級耐力錦標賽的年度收官戰(zhàn)，吸引了廣東、成都、上海和北京四大賽區(qū)的車隊多達47臺賽車前來參與 由于這是國內(nèi)第一次12小時耐力賽，之前沒有人有經(jīng)驗，無論是在賽車準備、調(diào)校等方面都只能按照以往6小時乘以2甚至是乘以3的數(shù)量級去進行準備。但是在這里，我們先做做簡單的數(shù)學題。既然是數(shù)學題，那就是只考慮理論狀態(tài)下的最佳結(jié)果，外力不作為干擾計算的因素，特此說明。在稍后的文章中，我的同事會給大家介紹一個車隊怎樣準備12小時的耐力賽。

過往數(shù)據(jù)參考：

2016年10月2日，CEC廣東賽區(qū)6小時耐力賽，全場冠軍22號本田DC5，總里程205圈，約578.1公里。如果以6小時的戰(zhàn)果乘以2的話，預計12小時的總里程約為410圈，總里程1156.2公里。

2016年5月1日，CEC廣東賽區(qū)4小時耐力賽，全場冠軍7號本田DC5，總里程142圈，400.44公里。如果以4小時的戰(zhàn)果乘以3的話，預計12小時的總里程約為426圈，總里程1201.32公里。

獲勝者總里程：

430圈×2.82公里=1212.6公里

獲勝的57號車組在12小時的比賽中完成了430圈即1212.6公里的總里程，平均時速約為101公里/每小時?？紤]0比賽是10：30分從大旺公園開始，那么實際的起跑時間大約在11：00左右，比賽競技時長應該在11小時30分左右，算下來奪冠車組的平均單圈速度是1分41秒52。本站比賽安全車出動的次數(shù)和時間不算太多太長，無雨，全干地。但是相比6小時耐力賽的2倍結(jié)果來看，考慮到Radical和本田DC5的賽車性能差距，這次奪冠的車組表現(xiàn)或許有些保守。

頭兩名差距：11圈

57號車組與20號車組的差距高達11圈。不過兩臺賽車的最快單圈速度僅有2秒之差，前者是1分22秒664，后者是1分24秒597。一度與57號賽車爭奪全場頭名的3號陸方車隊標致RCZ車組可惜在比賽后程遭遇故障，未能持續(xù)發(fā)力。不然頭兩名的差距或許不會太大。

獲勝者進站次數(shù)：9

57號車組在12小時里僅進站9次，前三名中僅有第三名是8次進站。前十名中最少進站的是獲得第7名的14號車組，最多是第十名的80號車組，進站14次。

超級組賽車包攬前6

本次比賽因為時長達到12小時，因此前六名幾乎被超級組的賽車屠榜。第二名參賽雖然報名的是媒體組，但是實際使用的是TCR賽車，與超級組的其他TCR賽車實力相同。相比以往有1.6組別賽車能夠斬獲全場冠軍的情況，12小時的嚴酷考驗還是專業(yè)賽車笑到了最后，前四名的賽車均為專業(yè)賽車。其中頭名是Radical賽車，2-4名是TCR賽車。自行改裝的“土炮”賽車想要提高速度，就得冒壞車的風險，改回原裝耐用度回升，速度卻又上不來。12小時的嚴酷考驗，“土炮”改裝賽車被經(jīng)過幾千公里測試的專業(yè)賽車輕松拿下。

國際其他12小時耐力賽事數(shù)據(jù)參考

國內(nèi)12小時耐力賽剛剛起步，很多地方還需要學習和借鑒。耐力賽事在國外已經(jīng)不斷成熟和發(fā)展起來，擁有專業(yè)的賽事和推廣機構，車隊和制造商也有專門為耐力賽事打造的戰(zhàn)車，能夠幫助參賽隊伍解決后顧之憂。遠的不說，離我們最近的就是馬來西亞雪邦12小時耐力賽。這項耐力賽事原本是為了慶祝馬來西亞國慶節(jié)舉辦的耐力賽事，后被SRO集團收歸，成為其全球GT耐力賽版圖的一部分。附表中收錄了2016年雪邦12小時耐力賽GT和Touring組別的冠軍車隊完賽數(shù)據(jù)，值得一看。另外，還收錄了澳大利亞巴瑟斯特12小時耐力賽的數(shù)據(jù)。鑒于這兩大賽事都是以GT3為最高組別，并且允許速度較h曼的房車參加，因此更多是為了參考。那么，國內(nèi)的第一次有了，標桿樹立了，接下來留給大家去做的就是打破記錄，突破標桿了。

RCR車隊的12小時淋漓盡致

2016年的最后一天，元旦假期的開始，有人在家休息，有人出外游玩。還有人以賽車為原點，相約至廣東國際賽車場，進行一場12小時的耐力比賽。RCR車隊，23號飛度賽車、11號三菱賽車，分別聚集了劉琦、陸貴雄、萬金存，李泳寒、王睿、梁曉明及李麟其7位車手，一起以賽車跨入新年。比賽從早上的大旺公園開始，這是國內(nèi)場地賽的首試。48臺賽車在交警的護航下，先駛往大旺高新區(qū)的CBD地帶——大旺公園。開幕式在這里舉行，比賽的發(fā)車線也從這里開始。最終11號賽車以組別第四名沖線，遺憾錯過領獎臺。23號賽車在萬金存的統(tǒng)領下，從中游發(fā)車一路往前趕，在大約八小時左右上升至組別第一，全場名次最高第六的位置。然而，當23號賽車領先身后對手多達四圈時，電子系統(tǒng)突然變得不正常；徹底排查需要大量時間，車隊經(jīng)過快速評估之后決定只能維持現(xiàn)狀完賽。

和新車隊順利完賽

在這個國內(nèi)首次12小時耐力賽中，和新車隊派出兩輛賽車共計8名車手參賽，其中6號賽車由胡世光、錢坤、宋楠楠和孫俊龍駕駛，66號賽車由劉滄海、劉桑田、烏里和陳震駕駛。最終，6號賽車和66號賽車分別以全場第27位和全場第32位完賽。這對于和新車隊來說，又是一次非常寶貴的經(jīng)驗積累，車隊全體在嚴酷的12小時耐力賽賽程里表現(xiàn)出了高水平表現(xiàn)，期待和新車隊在2017年取得更好的成績。