梁曉明

一位媒體車手的賽車體驗

2016CRC山西大寨站，我再次坐在賽車副駕駛上，深入了解拉力賽的魅力。

本次是參加CRC S2級別，與“老”搭檔裴亮合作，開的是1500cc排量的小車，車型是長安逸動。由于賽事規(guī)定，這個組別的賽車改裝幅度很小，可以說基本原裝，因此賽車的原型車先天性將很大程度決定改裝后的水平。

由于S2組馬力較小，想要獲得好成績，那就刺激嘍！

首先，S2組競爭非常激烈，每站比賽20輛賽車那是太少，40輛都是家常便飯。沒錯，光是S2一個小組就有30-40輛賽車！你想獲得名次、穩(wěn)定發(fā)揮基本是扯淡，你必須得拼命，還不能保證進前十。蔣智洋、孫超、袁浩、王浪濤、鄧曉文……一堆豺狼充斥著S2組，我敢說讓老外來開也未必百分百穩(wěn)妥。首日比賽結(jié)束，S2組蔣智洋排在全場第十四位！你怎么想象一輛100匹出頭的前驅(qū)賽車（車重1300kg以上），能夠干掉，300多匹馬力的20多輛技術(shù)成熟四驅(qū)賽車呢？

理論上，車重一樣，輪胎一樣，賽車過彎的極限是一樣的。但實際上，由于擁有四驅(qū)的輔助，大馬力車過彎速度會大大加快。再加上這些成熟賽車在底盤懸掛方面會比基本原裝結(jié)構(gòu)的小車更為先進，以及足夠驅(qū)動力的作用，這些大車無論如何也是沒有理由會輸?shù)难剑?/p>

由于S2組吸引了廠商車隊的加盟（除了S6組其他組基本沒有廠商PK），為了爭取好成績，形成了比白熱化還激烈的競爭。這在過往的CRC中是有歷史的，從最早的南北大眾之爭，從捷達vS桑塔納；到高爾夫vs POLO，再到上海大眾vs東風(fēng)雪鐵龍，到后來江淮vs蓮花，到現(xiàn)在江淮vs長安，S2組從來都不缺乏廠商之爭。由于市面上一直以來1600排量的小車型占很大的比重，這也是廠隊愿意以該級別車型作為宣傳主體的原因。其他中小車隊也很容易選擇合適的車型參加S2組，改裝維護成本也相對較低，可以說，這是S2組興旺的背景。

有廠商的大力支持，有豐厚的群眾基礎(chǔ)，S2組自然發(fā)達。那么問題來了，怎么才能贏？剛剛說了理論上小車沒有理由輸給大車，但實際上，他們每次上場都是拼盡全力。沒有馬力？不要緊，你不剎車不就完了么？速度自然不會降下來。不剎車怎么過彎？這是不可能的，只能是盡量少剎車，少丟速度，盡量早加油，最好全程全油門。大馬力四驅(qū)車則不然，由于擁有馬力，以穩(wěn)妥的速度過彎，出彎再正常加油，哪怕過彎慢一點，整體時間也不會差太多。但小馬力的車子一旦丟了速度，你再想提起速來，那就是漫長的等待，時間也就相去甚遠了。

因此，想在S2組里贏，訣竅只能是，誰能100%接近極限，誰就能脫穎而出。雖然沒有太多華麗的飄移姿態(tài)（一飄就會損失很多速度），但賽段的時間是非常贊賞的，這就是小車贏大車的奧妙。

按說裴亮也是老手，我也賽過好多次，但這是最“害怕”的一次。我認(rèn)為裴亮已經(jīng)把車開到很瘋的狀態(tài)，也沒有太多的失誤，但每個賽段還是慢S2組最快的車手一分多鐘，真的是難以想象。在沒有護欄的懸崖邊瘋狂搶彎，路面是如此抓地力不良的砂石，一個不小心，輕者溝里見，重則山下相會，你怎么想象他們把一輛小車開到99.99%的極限？有機會坐一把副駕的人會真實感受到，他們真的是用生命在過彎。