田宏

路暢奇駿電動(dòng)尾門(mén)體驗(yàn)

對(duì)于大部分車(chē)主來(lái)說(shuō)，如果想升級(jí)或者改裝自己的汽車(chē)，大都是從那些使用頻率很高的部件下手，比如說(shuō)導(dǎo)航、電子狗或者倒車(chē)后視等。尾門(mén)也是如此，如果帶有行李，免不了經(jīng)常開(kāi)開(kāi)關(guān)關(guān)，所以選購(gòu)一款電動(dòng)尾門(mén)確實(shí)有很高的實(shí)用性；但是它又不像導(dǎo)航和記錄儀，壞了大不了不用，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)讓你憑空增加很多煩惱。

汽車(chē)工業(yè)發(fā)展到今天，電動(dòng)尾門(mén)已經(jīng)不再是豪車(chē)專(zhuān)屬，眼下二十萬(wàn)左右的車(chē)已經(jīng)有很多開(kāi)始裝備此項(xiàng)舒適配置。如果你的車(chē)擁有電動(dòng)尾門(mén)功能，應(yīng)該對(duì)遙控開(kāi)啟、智能防夾、高度記憶、異常提醒等功能比較熟悉；如果是更好點(diǎn)的車(chē)，還有“一腳踢功能。在4S店，有的車(chē)型加幾千塊可以選配電動(dòng)尾門(mén)，有的車(chē)型卻沒(méi)得選配。那怎么辦？幸好市場(chǎng)上很多企業(yè)推出了智能電動(dòng)尾門(mén)產(chǎn)品，但不少產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。有些車(chē)主為了貪圖便宜，花一兩干塊裝了電動(dòng)尾門(mén)，卻常出現(xiàn)各種毛病，比如異響、失效、變形等問(wèn)題。電動(dòng)尾門(mén)的技術(shù)并不是難點(diǎn)，最怕廠家偷工減料。因?yàn)殡妱?dòng)尾門(mén)不同于車(chē)上其他部件，要經(jīng)受住反復(fù)使用以及惡劣環(huán)境的影響。近期我們體驗(yàn)的路暢這款電動(dòng)尾門(mén)，無(wú)論是技術(shù)和材料工藝方面都堪稱(chēng)大廠風(fēng)范。接下來(lái)，參照這款產(chǎn)品就電動(dòng)尾門(mén)的挑選要點(diǎn)逐個(gè)跟大伙提提醒。

零件是關(guān)鍵

電動(dòng)尾門(mén)的零件一般包括球頭支架、尾門(mén)按鍵、控制盒、蜂鳴器、電動(dòng)撐桿、拉鎖組合和拉鎖牙箱，基本結(jié)構(gòu)則由兩根芯軸驅(qū)桿構(gòu)成。驅(qū)動(dòng)桿通過(guò)主軸驅(qū)動(dòng)器由一個(gè)內(nèi)管和一個(gè)外管組成，其中內(nèi)管的電機(jī)和齒輪驅(qū)動(dòng)著一個(gè)螺紋主軸在固定于外管內(nèi)側(cè)的螺母上運(yùn)動(dòng)。

其實(shí)電動(dòng)尾門(mén)的技術(shù)已經(jīng)很成熟，廠家的零配件選擇才是決定產(chǎn)品優(yōu)劣的關(guān)鍵。就拿路暢這款奇駿電動(dòng)尾門(mén)來(lái)說(shuō)，電機(jī)選用的是日本原裝馬達(dá)，并配有高精密的行星減速器，能夠?qū)⒃胍艨刂浦?0-50分貝，低于正常環(huán)境分貝值（根據(jù)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，白天聲音>70分貝，夜間>55分貝即可判定為噪音污染）。實(shí)際體驗(yàn)時(shí)，只有把耳朵貼到電動(dòng)撐桿上才能聽(tīng)到微弱的聲音。小編遇到過(guò)一位車(chē)友安裝的電動(dòng)尾門(mén)在開(kāi)啟關(guān)閉尾門(mén)時(shí)，一米開(kāi)外都能聽(tīng)到嗡嗡聲，這類(lèi)產(chǎn)品多選用國(guó)產(chǎn)普通的電機(jī)馬達(dá)，動(dòng)力、壽命、靜音方面都不在一個(gè)水平線上。

阻尼器是電動(dòng)尾門(mén)的另一個(gè)關(guān)鍵部件，而市面上大部分產(chǎn)品并沒(méi)有配備阻尼器這個(gè)零件。路暢采用的是德國(guó)最新技術(shù)的阻尼器，能使尾門(mén)在開(kāi)閉過(guò)程中平穩(wěn)運(yùn)行；還能對(duì)撐桿的內(nèi)部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生緩沖作用，避免長(zhǎng)時(shí)間使用損壞撐桿內(nèi)部的其他配件。待機(jī)電流幾乎可以用微弱來(lái)形容，由于控制盒內(nèi)處理器芯片采用日本原裝車(chē)規(guī)級(jí)芯片，鎖車(chē)后電腦控制盒整體待機(jī)電流<1mA，比一般的行車(chē)記錄儀耗電小多了。不會(huì)消耗原車(chē)電池電量，也不存在汽車(chē)饋電的風(fēng)險(xiǎn)。

工藝是考驗(yàn)

當(dāng)然，也不要以為廠家采用了好材料，然后拼裝一起就完事了，科學(xué)的組裝工藝能夠保證產(chǎn)品的精密性和后續(xù)使用的可靠性。好的電動(dòng)尾門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)要經(jīng)歷各種苛刻的測(cè)試，以路暢這款尾門(mén)為例，在疲勞試驗(yàn)臺(tái)上以每分鐘4～6次的頻率按一定工況進(jìn)行測(cè)試，各連接件不能有斷裂或脫落現(xiàn)象。再將電動(dòng)尾門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)置于高溫或低溫的環(huán)境中240h，試驗(yàn)后不出現(xiàn)裂縫、異響，連桿位置不出現(xiàn)間隙。還要按一定工況進(jìn)行坡度測(cè)試，也就是說(shuō)車(chē)頭朝上或朝下形成一定角度，看看尾門(mén)能否自動(dòng)開(kāi)閉，動(dòng)作是否平穩(wěn)，有沒(méi)有異響。而尾門(mén)的彈簧采用德國(guó)進(jìn)口的高碳鋼，可以歷經(jīng)80000多次循環(huán)測(cè)試，不變形，力量不衰減，使用壽命持久。此外，好的電動(dòng)尾門(mén)還應(yīng)該具備良好的防塵防水性能，畢竟狂風(fēng)暴雨天氣電動(dòng)桿基本上是裸奔狀態(tài)。

另外，路暢的工程師還根據(jù)原車(chē)數(shù)據(jù)，通過(guò)軟件模擬仿真，確定撐桿的長(zhǎng)度、行程、承重彈簧和阻尼的規(guī)格；精準(zhǔn)確定鎖扣、球頭支架、開(kāi)關(guān)門(mén)行程以及門(mén)重，為尾門(mén)撐桿的設(shè)計(jì)和軟件調(diào)試奠定精準(zhǔn)的參數(shù)。準(zhǔn)確獲取原車(chē)遙控鑰匙數(shù)據(jù)，完美匹配原車(chē)鑰匙進(jìn)行開(kāi)關(guān)的操作。撐桿電機(jī)的控制則采用PID算法，確保速度、電流、位置全閉環(huán)控制，使電動(dòng)撐桿在運(yùn)行過(guò)程中，動(dòng)作流暢、協(xié)調(diào)、完美。電動(dòng)尾門(mén)運(yùn)行時(shí)對(duì)撐桿運(yùn)動(dòng)速度和電機(jī)電流進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行防夾設(shè)計(jì)，確保電動(dòng)尾門(mén)在運(yùn)行過(guò)程中不會(huì)夾到人。

單桿還是雙桿

在選購(gòu)電動(dòng)尾門(mén)的時(shí)候，我們常常會(huì)面臨單桿還是雙桿的選擇，該怎么選？單桿稱(chēng)得上電動(dòng)尾門(mén)的開(kāi)山鼻祖，也是第一代的電動(dòng)尾門(mén)，即利用電動(dòng)推桿替換掉其中一條尾門(mén)液壓桿通過(guò)識(shí)別汽車(chē)電腦信號(hào)，利用原車(chē)鑰匙或者按鍵達(dá)到尾門(mén)開(kāi)關(guān)的作用。通常成本較雙桿要低，售價(jià)亦然，用戶(hù)可以用較低的價(jià)格買(mǎi)到此類(lèi)產(chǎn)品。所謂雙桿，就是利用兩根都帶有電機(jī)和絲桿的電動(dòng)撐桿實(shí)現(xiàn)后備箱的開(kāi)啟和關(guān)閉。開(kāi)關(guān)門(mén)及長(zhǎng)期鎖門(mén)，左右撐桿的技術(shù)參數(shù)也協(xié)調(diào)一致。

對(duì)轎車(chē)來(lái)說(shuō)，一般后尾門(mén)比較薄，從承重、美感上用單桿比較合適。SUV、商務(wù)車(chē)尾門(mén)較重，有的甚至在100公斤以上；一個(gè)支撐桿的支撐力度不足、受力不均，使用時(shí)間超過(guò)兩個(gè)月，會(huì)有很大機(jī)率發(fā)生車(chē)門(mén)變形、鉸鏈?zhǔn)У葐?wèn)題，影響到車(chē)主的行駛安全；同時(shí)參考原車(chē)的設(shè)計(jì)，更應(yīng)該采用雙桿驅(qū)動(dòng)。