田宏

路暢奇駿電動尾門體驗

對于大部分車主來說，如果想升級或者改裝自己的汽車，大都是從那些使用頻率很高的部件下手，比如說導航、電子狗或者倒車后視等。尾門也是如此，如果帶有行李，免不了經(jīng)常開開關(guān)關(guān)，所以選購一款電動尾門確實有很高的實用性；但是它又不像導航和記錄儀，壞了大不了不用，一旦出現(xiàn)問題，會讓你憑空增加很多煩惱。

汽車工業(yè)發(fā)展到今天，電動尾門已經(jīng)不再是豪車專屬，眼下二十萬左右的車已經(jīng)有很多開始裝備此項舒適配置。如果你的車擁有電動尾門功能，應該對遙控開啟、智能防夾、高度記憶、異常提醒等功能比較熟悉；如果是更好點的車，還有“一腳踢功能。在4S店，有的車型加幾千塊可以選配電動尾門，有的車型卻沒得選配。那怎么辦？幸好市場上很多企業(yè)推出了智能電動尾門產(chǎn)品，但不少產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。有些車主為了貪圖便宜，花一兩干塊裝了電動尾門，卻常出現(xiàn)各種毛病，比如異響、失效、變形等問題。電動尾門的技術(shù)并不是難點，最怕廠家偷工減料。因為電動尾門不同于車上其他部件，要經(jīng)受住反復使用以及惡劣環(huán)境的影響。近期我們體驗的路暢這款電動尾門，無論是技術(shù)和材料工藝方面都堪稱大廠風范。接下來，參照這款產(chǎn)品就電動尾門的挑選要點逐個跟大伙提提醒。

零件是關(guān)鍵

電動尾門的零件一般包括球頭支架、尾門按鍵、控制盒、蜂鳴器、電動撐桿、拉鎖組合和拉鎖牙箱，基本結(jié)構(gòu)則由兩根芯軸驅(qū)桿構(gòu)成。驅(qū)動桿通過主軸驅(qū)動器由一個內(nèi)管和一個外管組成，其中內(nèi)管的電機和齒輪驅(qū)動著一個螺紋主軸在固定于外管內(nèi)側(cè)的螺母上運動。

其實電動尾門的技術(shù)已經(jīng)很成熟，廠家的零配件選擇才是決定產(chǎn)品優(yōu)劣的關(guān)鍵。就拿路暢這款奇駿電動尾門來說，電機選用的是日本原裝馬達，并配有高精密的行星減速器，能夠?qū)⒃胍艨刂浦?0-50分貝，低于正常環(huán)境分貝值（根據(jù)《聲環(huán)境質(zhì)量標準》的規(guī)定，白天聲音>70分貝，夜間>55分貝即可判定為噪音污染）。實際體驗時，只有把耳朵貼到電動撐桿上才能聽到微弱的聲音。小編遇到過一位車友安裝的電動尾門在開啟關(guān)閉尾門時，一米開外都能聽到嗡嗡聲，這類產(chǎn)品多選用國產(chǎn)普通的電機馬達，動力、壽命、靜音方面都不在一個水平線上。

阻尼器是電動尾門的另一個關(guān)鍵部件，而市面上大部分產(chǎn)品并沒有配備阻尼器這個零件。路暢采用的是德國最新技術(shù)的阻尼器，能使尾門在開閉過程中平穩(wěn)運行；還能對撐桿的內(nèi)部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生緩沖作用，避免長時間使用損壞撐桿內(nèi)部的其他配件。待機電流幾乎可以用微弱來形容，由于控制盒內(nèi)處理器芯片采用日本原裝車規(guī)級芯片，鎖車后電腦控制盒整體待機電流<1mA，比一般的行車記錄儀耗電小多了。不會消耗原車電池電量，也不存在汽車饋電的風險。

工藝是考驗

當然，也不要以為廠家采用了好材料，然后拼裝一起就完事了，科學的組裝工藝能夠保證產(chǎn)品的精密性和后續(xù)使用的可靠性。好的電動尾門執(zhí)行機構(gòu)要經(jīng)歷各種苛刻的測試，以路暢這款尾門為例，在疲勞試驗臺上以每分鐘4～6次的頻率按一定工況進行測試，各連接件不能有斷裂或脫落現(xiàn)象。再將電動尾門執(zhí)行機構(gòu)置于高溫或低溫的環(huán)境中240h，試驗后不出現(xiàn)裂縫、異響，連桿位置不出現(xiàn)間隙。還要按一定工況進行坡度測試，也就是說車頭朝上或朝下形成一定角度，看看尾門能否自動開閉，動作是否平穩(wěn)，有沒有異響。而尾門的彈簧采用德國進口的高碳鋼，可以歷經(jīng)80000多次循環(huán)測試，不變形，力量不衰減，使用壽命持久。此外，好的電動尾門還應該具備良好的防塵防水性能，畢竟狂風暴雨天氣電動桿基本上是裸奔狀態(tài)。

另外，路暢的工程師還根據(jù)原車數(shù)據(jù)，通過軟件模擬仿真，確定撐桿的長度、行程、承重彈簧和阻尼的規(guī)格；精準確定鎖扣、球頭支架、開關(guān)門行程以及門重，為尾門撐桿的設(shè)計和軟件調(diào)試奠定精準的參數(shù)。準確獲取原車遙控鑰匙數(shù)據(jù)，完美匹配原車鑰匙進行開關(guān)的操作。撐桿電機的控制則采用PID算法，確保速度、電流、位置全閉環(huán)控制，使電動撐桿在運行過程中，動作流暢、協(xié)調(diào)、完美。電動尾門運行時對撐桿運動速度和電機電流進行實時監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)進行防夾設(shè)計，確保電動尾門在運行過程中不會夾到人。

單桿還是雙桿

在選購電動尾門的時候，我們常常會面臨單桿還是雙桿的選擇，該怎么選？單桿稱得上電動尾門的開山鼻祖，也是第一代的電動尾門，即利用電動推桿替換掉其中一條尾門液壓桿通過識別汽車電腦信號，利用原車鑰匙或者按鍵達到尾門開關(guān)的作用。通常成本較雙桿要低，售價亦然，用戶可以用較低的價格買到此類產(chǎn)品。所謂雙桿，就是利用兩根都帶有電機和絲桿的電動撐桿實現(xiàn)后備箱的開啟和關(guān)閉。開關(guān)門及長期鎖門，左右撐桿的技術(shù)參數(shù)也協(xié)調(diào)一致。

對轎車來說，一般后尾門比較薄，從承重、美感上用單桿比較合適。SUV、商務車尾門較重，有的甚至在100公斤以上；一個支撐桿的支撐力度不足、受力不均，使用時間超過兩個月，會有很大機率發(fā)生車門變形、鉸鏈失效等問題，影響到車主的行駛安全；同時參考原車的設(shè)計，更應該采用雙桿驅(qū)動。